VAZ 21213 gjør-det-selv instrumentpanel reparasjon

VAZ-2121 "Niva" - en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.

"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett" SUVene.

Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forsetene - med hodestøtter, justerbare i lengde og helning på ryggen, lener seg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjeplassen. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.

Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en unik langrennsevne for en slik maskin.

En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for å drive for- og bakakselen.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.

Siden produksjonsstart har det blitt produsert modifikasjoner med en 1,6-liters in-line firesylindret forgasser bensinmotor. Modifikasjonen 21211 som dukket opp senere med en 1,3 liters motor var ikke vellykket.

Som et resultat av modernisering i 1993 ble en ny Taiga-modell født, som ble tildelt VAZ-21213-indeksen. Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde ikke fabrikken nesten noen endringer i designet på 2121. Og endringene som er gjort på 21213-modellen er mer kosmetiske enn tekniske.

Utvendig utmerker den nye bilen seg med en modifisert bakdel. 21213th har en "lang" tredje dør opp til støtfangeren og nye baklys. Å laste noe i bagasjerommet har blitt mye enklere. Låsen, som stadig var tett med skitt, forsvant fra bakdøren. Den kan kun åpnes fra innsiden av hytta. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet, under albuen til den bakre venstre passasjeren, er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Støtfangerne er nå lakkert lysegrå, noe som er mer praktisk enn tidligere umalt aluminium.

Innvendig nytt panel, nye seter, nytt fôr. Dashbord som i VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til G8. De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen.

Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.

Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss. Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.

Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan puttes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.

For det utenlandske markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av AVTOVAZ JSC med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med en interaksel-låsedifferensial og en overføringskasse med reduksjonsområde.

Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også en midlertidig produsert overgangsmodifikasjon 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan biler utstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Merk
Uavhengig av modifikasjonen av instrumentgruppen (frem til 2009), er feilsøkings- og feilsøkingsalgoritmen omtrent den samme.
Elektronisk instrumentklynge (etter 2009) totalt ødelagt, med unntak av utskifting av indikatorlamper og instrumentbelysning. Komponentene til instrumentgruppen leveres ikke som reservedeler, derfor bør kombinasjonen byttes ut som en sammenstilling i tilfelle feil på ett av instrumentene.

Alle kontrollenheter i bilen er forent i en kombinasjon av enheter. Den inkluderer: et speedometer med en avstandsmåler, en kjølevæsketemperaturmåler, en drivstoffmåler, en turteller, signalutstyr.

Siden 2009 har Lada Niva 4 × 4-biler blitt utstyrt med en elektronisk instrumentklynge lånt fra Samara-2-familien. Den inkluderer et elektronisk speedometer og turteller, en flytende krystall-indikator for total og daglig kjørelengde (kilometerteller), en flytende krystall-indikator for timer og omgivelsestemperatur, en kjølevæsketemperaturmåler, en drivstoffmåler, tolv signalenheter og seks baklyslamper. Driften av enhetene styres av en elektronisk modul, som mottar signaler fra sensorer. Temperatur- og drivstoffmålere - elektromagnetisk type. Turtelleren og speedometernålene drives av trinnmotorer.

Dashboard koblingsskjema (etter 2009)

Koblingsskjema over instrumentgruppen fra 1996 (innsiden sett)

1 - turteller;
2 - spenningsstabilisator;
3 - en belysningslampe av en kombinasjon av enheter;
4 - kjølevæsketemperaturmåler;
5 - drivstoffmåler;
6 - en kontrollampe for et kontrollsystem til motoren;
7 - en kontrolllampe for oppvarming av bakglass;
8 - en kontrollampe av antitåkelys;
9 - en kontrollampe for en fjernlys av frontlykter;
10 - en kontrollampe for ekstern belysning;
11 - en kontrollampe med svingindekser;

12 - en kontrollampe for en ladning av akkumulatorbatteriet;
13 - en kontrollampe for nivået til en bremsevæske;
14 - en kontrolllampe for oljetrykk;
15 - en kontrollampe for blokkering av differensial;
16 - en kontrollampe for en reserve av drivstoff;
17 - en kontrollampe for sikkerhetsbelter;
18 - en kontrollampe for en parkeringsbrems;
D1, D2 - dioder IN4002;
R1 - motstand 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - motstand 51 ohm, 5 watt.

Kjølevæsketemperaturmåleren fungerer sammen med en sensor skrudd inn i sylinderhodet. Sensoren har en termistor (en motstand som endrer motstand avhengig av temperatur).

Data for å kontrollere kjølevæsketemperaturmålerens sensor

Avhengig av produksjonsåret ble ulike typer instrumentpanel installert på den innenlandske SUV-en. Fram til ca 1998 var Niva 4x4-er utstyrt med instrumentklynger laget i Ungarn, og etter Avtopribor LLC (Vladimir og Podolsk). Vurder egenskapene til disse panelene i diagrammene.

Blokk X1 (rød eller oransje)

Sko X2 (hvit eller annen farge enn rød/oransje)

Til klemme "15" på tenningsbryteren

fjernlys varsellampe

Lavspent tach-inngang

Å mase. belysning (kontrollampe)

Til instrumentlyskontrollen

Til klemme "15" på tenningsbryteren

Høyspent turtellerinngang

Til farebryteren

Til klemme "50" på tenningsbryteren (starter)

Til parkeringsbrems varsellysbryter

Tåkelys varsellampe

Kontrollampe for oppvarming av bakglass

Til differensialsperresensor

Til nød oljetrykksensor

For bremsevæskenivåsensor

Til kjølevæsketemperatursensor

Ungarsk instrumentklynge til 1996 (sett bakfra), hvert instrument har en separat svart plate med en skala:

Ungarsk instrumentklynge Niva 2121 ordningen for instrumentklyngen Niva 2121

1 - pluggkontaktblokk med betinget nummerering av plugger; 2 - turteller; 3 - spenningsstabilisator; 4 - en belysningslampe av en kombinasjon av enheter; 5 - kjølevæsketemperaturmåler; 6 - drivstoffmåler; 7 - motstand 470 Ohm, 0,25 W; 8 - motstand 36 Ohm, 5 W; 9 - en kontrolllampe for system med reduksjon i toksisitet; 10 - en kontrollampe for oppvarming av bakglass; 11 - en kontrollampe av antitåkelys; 12 - en kontrollampe for en fjernlys av frontlykter; 13 - en kontrollampe for ekstern belysning; 14 - en kontrollampe med svingindekser; 15 - voltmeter; 16 - en kontrollampe for nivået til en bremsevæske; 17 - diode IN4002; 18 - en kontrolllampe for oljetrykk; 19 - en kontrollampe for blokkering av differensial; 20 - en kontrollampe for en reserve av drivstoff; 21 - en kontrollampe for sikkerhetsbelter; 22 - varsellampe for parkeringsbrems.

Det ungarske instrumentpanelet ble installert fra 1996-1998 (sett bakfra), hvert instrument har en separat svart plate med en skala:

1 - turteller; 2 - spenningsstabilisator; 3 - en belysningslampe av en kombinasjon av enheter; 4 - kjølevæsketemperaturmåler; 5 - drivstoffmåler; 6 - en kontrolllampe for system for reduksjon i toksisitet; 7 - en kontrolllampe for oppvarming av bakglass; 8 - en kontrollampe av antitåkelys; 9 - en kontrollampe for en fjernlys av frontlykter; 10 - en kontrollampe for ekstern belysning; 11 - en kontrollampe med svingindekser; 12 - voltmeter; 13 - en kontrollampe for nivået til en bremsevæske; 14 - en kontrolllampe for oljetrykk; 15 - en kontrollampe for blokkering av differensial; 16 - en kontrollampe for en reserve av drivstoff; 17 - en kontrollampe for sikkerhetsbelter; 18 - en kontrollampe for en parkeringsbrems; D1, D2 - dioder IN4002; R1 - motstand 470 Ohm, 0,25 W; R2 - motstand 51 ohm, 5 watt.

Vladimir eller Podolsk dashbord har vært installert siden 1998. Vektene til alle instrumentene er trykt på én sort plate:

Vladimir instrumentklynge Niva 2121 ordningen for instrumentklyngen Niva 2121

Husk at på nettstedet kan du finne rapporter om ferdigstillelse eller reparasjon av en innenlandsk SUV.

Med speedometeret er det litt mer komplisert: Når bilen står, ligger pilen på begrenseren og viser 10 km/t. Du må fortsette som følger: begynn å sette på pilen slik at den peker mot null, og vri den deretter sammen med aksen med klokken for å omgå begrenseren, og pass til enden.

Før du fjerner girkassen fra torpedoåpningen, slå av tenningen eller fjern polen fra batteriet! , For å montere girkassen, fjern den og koble fra kontaktene.

Montering og installasjon av en kombinasjon av enheter

Girkassemontering og montering utføres opp-ned. Nyansene du må ta hensyn til er angitt nedenfor.

Sørg for at tenningen er av eller at batteripolen er fjernet!

Når du kobler til bakgrunnsbelysningssløyfen, må du sørge for at det ikke er kortslutning mellom sløyfens metallstrimler, ellers vil det være, som i artikkelen Instrumentgruppens bakgrunnsbelysning gikk ut.

Det er vanskelig å forvirre kontaktene: de er forskjellige farger, men det er mulig, siden de er like i form.

Håndter speedometerkabelen forsiktig og unngå skarpe svinger. Det var flere tilfeller da den sentrale kjernen av kabelen brakk etter fjerning og installasjon av instrumentgruppen.

Plasser CP-en i åpningen av torpedoen slik at den er i midten.

Plasser plasthylsene for de selvskruende skruene på rammen (hylsen er vist med pilen) mot midten av hullene i brakettene:

Kle innrammingen slik: fra normal posisjon, vipp den litt bort fra deg, sett den øvre kanten inn i torpedolåsene, senk den og skru den ned med selvskruende skruer.

På Vladimir KP brenner ofte den trykte lederen ut, gjennom hvilken strøm tilføres fra kontakt A2 til turtelleren og pærene på høyre (på førersiden) halvdel av panelet. I dette tilfellet fungerer ikke turtelleren og de indikerte lampene lyser ikke. Problemet er at denne lederen er på den usynlige siden av hovedkortet til kretskortet. For å bekrefte dette, bruk en tester til å ringe kretsen mellom pinne A2 og lampens strømbussen. Hvis denne kretsen ikke ringer, fjerner du bare kontakthuset (du må skru ut to selvskruende skruer) og lodd lederen mellom de angitte kretsene. Denne ledningen skal også ringe med "+"-terminalen på turtelleren - lodd om nødvendig en annen jumper.

Den sannsynlige årsaken til denne utbrentheten ble navngitt i et brev av Cockchafer:
"Jeg var her og flyttet en trespaksbryter oppover søylen, som et resultat ble ledningene som passerte normalt fra den nederst på søylen avbrutt av rattstammens kardanbolt (idioter, ikke designere: var det ikke mulig å legge rett øverst i kolonnen!?). På grunn av dette gikk den andre sikringen ut, men alt er klart og alt dette er tull. Det mest interessante er at når jeg flyttet ledningene over søylen, gikk halvparten av ryddig ut (turteller og lamper for batterilading, oljetrykk og bremser), og derfor sluttet generatoren å starte igjen (også en genial ting: slips generatoren starter til lyspæren brenner!). Jeg trodde selvfølgelig at det var ledninger igjen, jeg klatret på alt, men det ryddige fungerte ikke.
Og hunden rotet, som det viste seg, dette var det: På grunn av nettverkets overspenning brant plusssporet på selve ryddige brettet ut.
Det er faktisk derfor jeg skriver: slike problemer etter å ha brutt ledningene, sannsynligvis et mønster, fordi akkurat det samme bildet var med Dick på sin tid."

En annen mulig årsak er montering/demontering av girkassen med tenningen på. Det har vært slike tilfeller også, så vær oppmerksom på advarslene i rødt.

En annen feil i instrumentgruppen er beskrevet av shs_sf i artikkelen Batterilampen er på. Det er ingen kostnad, da er det det.

Til tross for at VAZ-21213 regnes som en av de mest vellykkede utviklingene av Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den utsatt for sammenbrudd. Dessuten, jo mer kjørelengde en bil har, jo mer aktivt begynner den å bryte sammen - dette er karakteristisk ikke bare for Niva, men også for alle andre representanter for den innenlandske bilindustrien.Derfor oppstår et dilemma veldig raskt - å stadig kontakte servicesentre eller lære å reparere VAZ 21213 med egne hender. Med tilstrekkelige ferdigheter og "rette" hender, er sistnevnte ikke så vanskelig å gjøre som det ser ut til - det viktigste er å ha alt nødvendig verktøy og tilbehør for hånden.

De vanligste havariene og feilene

De vanligste funksjonsfeilene etter at en VAZ 21213 Niva-reparasjon er nødvendig er:

• Tett forgasser;
• Overoppheting av motoren;
• Svikt i kjedestrammere og dempere;
• Slitasje av den elastiske clutchen til skylleakselen;
• Feil på sjekkpunktet;
• Økt vibrasjon;
• Slitasje av CV-ledd støvknapper;
• Oksidasjon av elektriske ledningskontakter;
• Komfyr trykk lekkasje;
• Korrosjon av kroppen.

Noen av feilene kan elimineres selv. Du kan for eksempel også rense terminalene fra oksidasjon eller installere en ny støvel på CV-leddet i garasjen din. Med visse ferdigheter kan du også rengjøre radiatoren. Men det er bedre å eliminere mer alvorlige problemer med spesialister - her trenger du viss kunnskap, verktøy og utstyr.

Motorproblemer - hva du trenger å vite

Hovedsykdommen til VAZ-21213-motoren er forgasseren. Når du bruker drivstoff av lav kvalitet - og et slikt problem oppstår på våre bensinstasjoner regelmessig - er forgasseren konstant tilstoppet. Hvis drivstoffslanger og filtre er tilstoppede, rengjør du dem og setter inn nye filtre om nødvendig. Men hvis du ikke tar hensyn til dette problemet på lenge, vil drivstoffpumpen snart mislykkes, og da må du endre den.

Et annet problem, og nesten umulig å eliminere, er overoppheting av motoren. Årsaken til dette er den mislykkede utformingen av kjølesystemet, eller rettere sagt blåsesystemet. Dette er spesielt merkbart på motorer som har gjennomgått overhaling, siden på grunn av sylinderboring blir ledeplaten tynnere og varmeoverføringen øker. Du kan bare bekjempe det ved å oppgradere luftstrømsystemet og installere enten en ekstra vifte, eller erstatte den med en mer effektiv. Men det er umulig å ikke ta hensyn til dette problemet - selv nybegynnere vet hva langvarig motoroveroppheting er full av.

Et annet problem som krever en VAZ 21213-reparasjon er vibrasjon. Årsaken er svikt i et av overføringselementene. Det kan være flere årsaker til dette:

• Brudd på sentreringen av overføringssaken;
• Surring av propellakselkrysset;
• Bite SHRUS promval;
• Slitasje av den elastiske clutchen til skylleakselen;
• Svikt i opphengselementer.

Så lenge alle girkasser og chassis er justert, er vibrasjoner usynlige. Men det er verdt minst en av delene å mislykkes - det merkes umiddelbart.

Blant annet har VAZ-21213 en karakteristisk sykdom - en svikt i det femte giret. Faktum er at denne boksen er en modernisert versjon av den gamle fire-trinns girkassen. Det er en stor feil her - den dårlig gjennomtenkte utformingen av smøresystemet fører til oljeutsulting på femte giret, og de slites ut mye raskere enn andre - bokstavelig talt etter 30-40 tusen kilometer.

Det er en vits om at Niva-kroppen begynner å ruste allerede før den er kjøpt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosjonsbehandlingen av metall er det rett og slett en katastrofe - det begynner virkelig å ruste veldig raskt, spesielt på de stedene der det er aktiv kontakt med vann: terskler, bakdør, støtfanger festepunkter, fendere og så videre.

For å forsinke utseendet av hull i kroppen maksimalt, er det nødvendig å utføre anti-korrosjonsbehandling hvert år. Med tanke på hvordan vi sliter med veiising om vinteren, kan bunnen brenne ut på bokstavelig talt et år, hvis den ikke blir behandlet.

Vær også nøye med drenerings- og ventilasjonshullene - hvis de blir tette, begynner fuktighet og kondens å samle seg inne.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med egne hender, forsterk gulvet med en ekstra metallplate på stedet der distributøren er festet - på grunn av økt vibrasjon er dette området utsatt for økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Video om reparasjon av karosseri og motor VAZ 21213

VAZ 21213 er etterfølgeren til VAZ 2121 Niva, og ble satt i produksjon i 1994. Tillegget av C-karakteren i indeksen markerte en ny æra for terrengversjonen av bilen, selv om de fleste delene ble brukt fra hele modellutvalget til Togliatti Automobile Plant.

Kabling på Niva: fabrikkfargeskjema for elektrisk utstyr VAZ 21213

Spesielt fikk bilen:

1. Kraftenheten fra VAZ 2106 med et volum økte til 1,7 liter;
2. To-kammer forgasser "Solex";
3. Kontaktløst tenningssystem på mikrokontrolleren;
4. 5-trinns girkasse (modifisert fra VAZ 2121).

Til referanse: biler fra Niva-familien har blitt populære i mange land. Kampanjevideoer om deres unike terrengkvaliteter, som selve bilene, finnes i Japan, Brasil, Chile og til og med Australia.

Først av alt påvirket endringene motorstyringssystemet og kontrollinstrumentene. Spesielt:

1. Koblingsskjemaet for Niva 21213 mottok et ekstra ledningsnett i motorrommet for tilkobling av en mikrokontroller og sensorer;
2. På Niva-modellen fra de siste årene med produksjon er en mer avansert kraftenhet med VAZ-21214-indeksen installert. I stedet for forgasser har den en drivstofframme med injektorer fra GM. Prisen på en innsprøytningsbil har steget på grunn av dette;
3. Instrumentpanelet er endret - designet er lånt fra VAZ 2108-modellen.

Forening av instrumentpanelet: LADA NIVA med panel fra VAZ 2108

VAZ 21213-motoren bruker et kontaktløst tenningssystem, bestående av:

1. tenningsfordelersensor (merking 3810.3706). Han er ansvarlig for å lage kontrollpulser påført den elektroniske bryteren;
2. bryter (modellmerking - 3620.3734) i klimatisk versjon U2.1 (tilsvarer GOST 15150);
3. tennspoler (merking 27.3705).

Elektronisk sentralbord for VAZ 21213

Til referanse: denne enheten gir økt gnistenergi, som hjelper til med å starte motoren i kaldt vær, og forbedrer også driften av kraftenheten når kjøretøyet drives på drivstoff av lav kvalitet.

Et modifisert instrumentpanel dukket opp på bilen. Spesielt, i stedet for et voltmeter, installerte produsenten en lav batteriutladningslampe (i diagrammet under nr. 12).

Tilkoblingsskjema for kontrolllamper og enheter VAZ 21213 1997 og utover.

Tips: Hvis du ofte bruker bilen i terrengforhold, kan du uavhengig kjøpe og koble et voltmeter til instrumentpanelet med egne hender. Den er mer informativ enn en kontrollampe, og lar deg fastslå feil på det elektriske systemet lenge før batteriet er utladet.

Når du søker etter en feil i tenningssystemet, foreskriver fabrikkinstruksjonen å utføres i følgende rekkefølge:

Tenningssystem: ledninger for Niva 21213

1. Fra tenningsbryteren (terminal 15), koble ledningen til spolen (terminal + B) til en kontrollampe;
2. Koble dens negative utgang til jord;
3. Slå på tenningen - vri nøkkelen i låsen til posisjon "II";
4. Hvis testlampen lyser, er kretsen bra. Hvis ikke, se etter ledningsskader;
5. Med tenningen på, trekk ut den sentrale ledningen fra spolen fra fordeleren;
6. Før metallspissen til sylinderblokken slik at det dannes et gap på 3-4 mm mellom dem;
7. Slå på starteren i noen sekunder;
8. Hvis en gnist hopper, er spolen bra.

Tips: du kan raskt sjekke bryteren på én måte - ta den fra en fungerende bil. Hvis bilen starter med den nye bryteren, må du kjøpe en ny.