Vaz 21213 DIY reparasjon

I detalj: gjør-det-selv vaz 21213 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

VAZ-2121 "Niva" er en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volzhsky Automobile Plant.

VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.

"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblet drift av alle hjul med senterdifferensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Den har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.

Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.

Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, unik for en slik maskin.

Video (klikk for å spille av).

Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.

Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en in-line firesylindret forgassert bensinmotor med et volum på 1,6 liter. Modifikasjonen 21211, som dukket opp senere med en 1,3 liters motor, var ikke vellykket.

Som et resultat av moderniseringen av 1993 ble en ny modell "Taiga" født, som ble tildelt indeksen "VAZ-21213". Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde anlegget nesten ingen endringer i designet på 2121. Og endringene som ble gjort i 21213-modellen er mer kosmetiske enn tekniske.

Eksternt kjennetegnes den nye bilen av en modifisert bakre del av karosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til støtfanger og nye baklys. Det har blitt mye lettere å laste hva som helst i bagasjerommet. Låsen forsvant fra bakdøren, som hele tiden var tett med skitt. Den kan kun åpnes fra salongen. Riktignok er plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet under albuen til bakre venstre passasjer vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Støtfangerne er nå malt lysegrå, noe som er mer praktisk enn den gamle umalte aluminiumen.

Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til de "åtte". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme i sideveggen ved siden av venstre bakpassasjer.

Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet økes til 1700 cm Det benyttes kontaktløst tenningssystem og Solex-forgasser. En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Modifikasjon av motoren sammen med endringer i girkassen tillot å redusere drivstofforbruket betydelig.

Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede tverrstykker. Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.

Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra "åtter". Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet ligger nå "opp ned" og det kan ikke puttes noe i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.

For det eksterne markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ" med en permanent ikke-frakoblet driving av alle hjul med en senterdifferensialsperre og en overføringskasse med en senkerad.

Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også den midlertidig produserte overgangsmodifikasjonen 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan bilene utstyres med en 1,9-liters Peugeot-dieselmotor (VAZ-21215) .

Til tross for at VAZ-21213 regnes som en av de mest vellykkede utviklingene av Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den utsatt for sammenbrudd. Dessuten, jo mer kjørelengde en bil har, jo mer aktivt begynner den å bryte sammen - dette er karakteristisk ikke bare for Niva, men også for alle andre representanter for den innenlandske bilindustrien. Derfor oppstår et dilemma veldig raskt - å stadig kontakte servicesentre eller lære å reparere VAZ 21213 med egne hender. Med tilstrekkelige ferdigheter og "rette" hender, er sistnevnte ikke så vanskelig å gjøre som det ser ut til - det viktigste er å ha alle nødvendige verktøy og tilbehør for hånden.

De vanligste havariene og feilene

De vanligste funksjonsfeilene etter at en VAZ 21213 Niva-reparasjon er nødvendig er:

Tett forgasser;
Overoppheting av motoren;
Svikt i kjedestrammere og dempere;
Slitasje av den elastiske clutchen til skylleakselen;
Feil på sjekkpunktet;
Økt vibrasjon;
Slitasje av CV-ledd støvknapper;
Oksidasjon av elektriske ledningskontakter;
Komfyr trykk lekkasje;
Korrosjon av kroppen.

Noen av feilene kan elimineres selv. Du kan for eksempel også rense terminalene fra oksidasjon eller installere en ny støvel på CV-leddet i garasjen din. Med visse ferdigheter kan du også rengjøre radiatoren. Men det er bedre å eliminere mer alvorlige problemer med spesialister - her trenger du viss kunnskap, verktøy og utstyr.

Les også: Irrigator Panasonic DIY reparasjon

Motorproblemer - hva du trenger å vite

Hovedsykdommen til VAZ-21213-motoren er forgasseren.Når du bruker drivstoff av lav kvalitet - og et slikt problem oppstår på våre bensinstasjoner regelmessig - er forgasseren konstant tilstoppet. Hvis drivstoffslanger og filtre er tilstoppede, rengjør du dem og setter inn nye filtre om nødvendig. Men hvis du ikke tar hensyn til dette problemet på lenge, vil drivstoffpumpen snart mislykkes, og da må du endre den.

Et annet problem, og nesten umulig å eliminere, er overoppheting av motoren. Årsaken til dette er den mislykkede utformingen av kjølesystemet, eller rettere sagt blåsesystemet. Dette er spesielt merkbart på motorer som har gjennomgått overhaling, siden på grunn av sylinderboring blir ledeplaten tynnere og varmeoverføringen øker. Du kan bare bekjempe det ved å oppgradere luftstrømsystemet og installere enten en ekstra vifte, eller erstatte den med en mer effektiv. Men det er umulig å ikke ta hensyn til dette problemet - selv nybegynnere vet hva langvarig motoroveroppheting er full av.

Et annet problem som krever en VAZ 21213-reparasjon er vibrasjon. Årsaken er svikt i et av overføringselementene. Det kan være flere årsaker til dette:

Brudd på sentreringen av overføringssaken;
Surring av propellakselkrysset;
Bite SHRUS promval;
Slitasje av den elastiske clutchen til skylleakselen;
Svikt i opphengselementer.

Så lenge alle girkasser og chassis er justert, er vibrasjoner usynlige. Men det er verdt minst en av delene å mislykkes - det merkes umiddelbart.

Blant annet har VAZ-21213 en karakteristisk sykdom - en svikt i det femte giret. Faktum er at denne boksen er en modernisert versjon av den gamle fire-trinns girkassen. Det er en stor feil her - den dårlig gjennomtenkte utformingen av smøresystemet fører til oljesulting av de femte girene og de slites ut mye raskere enn andre - bokstavelig talt etter 30-40 tusen kilometer.

Det er en vits om at Niva-kroppen begynner å ruste allerede før den er kjøpt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosjonsbehandlingen av metall er det rett og slett en katastrofe - det begynner virkelig å ruste veldig raskt, spesielt på de stedene der det er aktiv kontakt med vann: terskler, bakdør, støtfanger festepunkter, fendere og så videre.

For å forsinke utseendet av hull i kroppen maksimalt, er det nødvendig å utføre anti-korrosjonsbehandling hvert år. Med tanke på hvordan vi sliter med veiising om vinteren, kan bunnen brenne ut på bokstavelig talt et år, hvis den ikke blir behandlet.

Vær også nøye med drenerings- og ventilasjonshullene - hvis de blir tette, begynner fuktighet og kondens å samle seg inne.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med egne hender, forsterk gulvet med en ekstra metallplate på stedet der distributøren er festet - på grunn av økt vibrasjon er dette området utsatt for økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Video om reparasjon av karosseri og motor VAZ 21213

I begynnelsen av det 3. årtusen ble de viktigste hendelsene i forrige århundre oppsummert og navngitt. Den raske utviklingen av VAZ-21214-kjøretøyer gikk ikke forbi. Etter å ha fått berømmelse på slutten av det nittende århundre og på begynnelsen av det tjuende, mens den forblir noe spesielt i dag, har maskinen blitt en lojal venn og uunnværlig assistent for mange mennesker, ikke bare i Russland, men over hele verden.

I meningsmålingene til magasiner og aviser om århundrets beste bil, ble en betydelig prosentandel av stemmene gitt til VAZ-21214 "Niva", siden den er avansert og unik. Mange eksperter er overrasket over hvordan skaperne av "Niva" klarte å samle så mange positive egenskaper i ett design på samme tid.

Denne bilen regnes som en SUV som kombinerer god komfort, enkel håndtering og høyhastighetsytelse. Den største fordelen med denne bilen er dens fantastiske langrennsevne. I denne "Niva" kan ikke bare overgå, men til og med ta igjen de verdenskjente bilmerkene!

VAZ-21214-bilen kom først inn på veibanen i 1977, og siden den gang har verdensledere forsøkt å ta igjen den når det gjelder ytelse.

VAZ-21214 "Niva" er produsert i et 3-dørs eller 5-dørs stasjonsvognkarosseri. Produsenten gir en garanti for feilfritt arbeid, i den perioden hvor driften av bilen bare vil gi glede. Enhver reparasjon av dette kjøretøyet innen 2 år eller til det når 35 tusen kilometer utføres av anlegget.

Bilen er utstyrt med en firesylindret åtteventils bensin firetaktsmotor med et volum på 1.690 cm/cu. Kraftenheten er i stand til å nå 83 hk. Med. ved 5 tusen rpm. Motoren er konstruert i henhold til Euro-4-typen, har elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytning med et oktantal på minst 95. Motoren har en enkelt-skive, tørr-type clutch med hydraulisk drev. Drivstofforbruket til VAZ-21214 per hundre kilometer er erklært å være 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorveien. Opp til 100 km i timen "Niva" er i stand til å akselerere på 17 sekunder.

Bilen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Overføringskassen er installert med en låsbar senterdifferensial. Permanent kjøring av full type.

Med langvarig drift krever VAZ-21214-bilen, som alle andre, noen ganger reparasjon.

Basert på tilbakemeldingene fra eierne som reparerte Niva på egen hånd, har vi satt sammen en liste over de vanligste funksjonsfeilene og sammenbruddene som krever reparasjon i VAZ-21214-bilen.

Motor. Et av problemområdene til Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette sammenbruddet, er det nødvendig å klemme dem riktig. Ved feil stramming oppstår ulike fremmede lyder og banking. Etter en løpetur på 100 tusen kilometer kan kjeden strekke seg, noe som kommer til uttrykk i den dundrende lyden den lager.
Overføring. Hyppige transmisjonshavari som krever reparasjon oppstår på grunn av slitasje på deler, som deretter fører til sammenbrudd av en hel enhet. For å bestemme tilstedeværelsen av en funksjonsfeil som krever reparasjon av girkassen, hjelper forskjellige støy som vises under driften av elementene.

Kryssene skal smøres hver 10 tusen kilometer. I biler produsert i 2005-2009 ble det lagt merke til en kardanfeil - vibrasjon begynner under bevegelse. I dette tilfellet er det umulig å utføre reparasjoner på egen hånd, uten kvalifiserte håndverkere og en bensinstasjon.

Chassis. Under driften av VAZ-21214 er det tilfeller når fuktighet kommer inn i lagrene, på grunn av at smøremidlene mister egenskapene sine. Det anbefales å smøre etter 20 tusen kilometer. Feil som krever reparasjon og utskifting av lagre kan ikke diagnostiseres av en selv.

Det er verdt å merke seg at det ikke var noen problemer med akselakslene i Niva-biler, men når de fjernes, dukker det opp noen vanskeligheter, nemlig at lageret ikke kan fjernes. Hvis du skal reparere denne delen, anbefales det å varme opp lageret før du fjerner det.

Bremsesystem. Bremsene i VAZ-21214-bilen kan skryte av deres pålitelighet, de trenger faktisk ikke reparasjoner. Levetiden til bremsesylindrene er 100 tusen kilometer, og hovedbremsesylinderen krever ikke utskifting selv etter 500 tusen kilometer.
Elektrisk og elektrisk utstyr. Når lufttemperaturen faller under null, kan varmesystemviften begynne å knirke. Når det dukker opp knirkelyder, bør reparasjoner utføres, nemlig viftemotoren skal skiftes ut.

Les også: DIY kuleventil reparasjon

Drivstoffnivået i tanken til en VAZ-21214-bil vises kanskje ikke riktig. Årsaken til dette må søkes i svikt i trykkringen til drivstoffpumpens pakning på flottøren, på grunn av hvilket nivået på det gjenværende drivstoffet vises feil. For å utføre reparasjoner bør du demontere innvendig trim og få bensinpumpen.

Kropp. Det er vitser rundt om i verden om at kroppen til Niva hadde rustet allerede før kjøpet. Dette er selvfølgelig ikke sant, men anlegget reagerte ikke godt nok på å løse dette problemet. Karosseriet til VAZ-21214-bilen ruster veldig raskt, spesielt på steder med nærkontakt med fuktighet: bakdøren, terskler, fendere, støtfangerfestepunkter og så videre.

For å unngå tidlig utseende av rusthull på kroppen så mye som mulig, anbefales det å behandle kroppen med anti-korrosjonsmidler årlig. Med tanke på hvilke tiltak som brukes i Russland i kampen mot isdannelse på veiene, kan bunnen av VAZ-21214 råtne om et år.

Ventilasjons- og dreneringskanaler krever også spesiell oppmerksomhet - hvis de blir tette, vil væske samle seg i dem.

Hvis du er i stand til å reparere VAZ-21214 med egne hender, er det verdt å forsterke gulvet med en ekstra metallplate på de stedene der overføringskassen er festet - på grunn av høy vibrasjon opplever disse delene økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Niva VAZ 2121 var den første komfortable sovjetiske SUV-en. Inntil den forlot fabrikkportene i 1977, ble terrengkjøretøyer hovedsakelig brukt til militære formål. For en sovjetborger var en SUV i prinsippet ikke tilgjengelig, og de var ikke i åpent salg. Det var en mulighet til å kjøpe utrangerte UAZ-er, men de skilte seg ikke i komfort. Det eneste alternativet til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var på gratis salg, men den oppfylte heller ikke alle kravene til komfort, selv om terrengegenskapene ble høyt verdsatt.Niva snudde konseptet med en SUV for de semi-ville innbyggerne i sovjetlandet - ingen hadde noen gang sett en slik komfort som i de seks, med UAZs langrennsevne, men først ble forbrukeren stoppet av en ganske høy pris, og senere ble de vant til det. Niva har blitt en aktiv bygdearbeider og byboer - når det gjelder ytelse er den på ingen måte dårligere enn VAZ-klassikerne.Niva 2121 gjør-det-selv-reparasjon, som enhver bilist kan utføre i garasjen sin, er fortsatt en av de mest populære middelklasse-SUV-ene. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funksjonsfeil og sykdommer. Siden den er en veldig hardfør og pålitelig bil, er den veldig enkel å vedlikeholde. Typiske bilfeil er hovedsakelig relatert til det særegne ved designet:

firehjulsdrift og en overføringskasse med en demultiplikator gir noen ganger noen problemer;

kroppsdesign funksjoner;

forhjuls-trekk;

motorer fra VAZ 2106 er ikke designet for bruk på terrengkjøretøyer;

frontfjæring karakteristisk kun for Niva.

Bilde - VAZ 21213 gjør-det-selv-reparasjon

Vi vil snakke om noen av dem kort, men vi vil dvele på kroppen mer detaljert. Spørsmål til ham dukker sjelden opp, men dette avviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var at den ikke opprinnelig var designet for bruk under tøffe forhold. Dette forklarer mange av dets karakteristiske sammenbrudd.

For biler med 1,7 liters motor var det største problemet ventilløftere. Mer presist, deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendig å observere en nøyaktig kalibrert kraft, ellers vil de enten kile eller skru av hvis de ikke klemmes hardt nok. Feilen gjør seg gjeldende med en karakteristisk bank, og hvis du ikke reagerer i tide, kan den drepe kamakselen. Derfor er det bedre å ikke ta på seg denne saken på egen hånd hvis du ikke har nok ferdigheter.

Overføringsbokser forårsaker som regel aldri problemer. Du trenger bare å holde øye med oljenivået. Kardanaksler kan gi ubehagelige øyeblikk. Spesielt hvis de ikke smøres hver 10.000 km.Kryssene er ikke holdbare nok, men med vanlig smøring vil de ikke være problematiske.

Oljetetninger er en annen sak. Akslene og overføringskassen er utstyrt med oljetetninger av ikke den beste kvaliteten, derfor lekker de ofte. Hvis du ikke tar hensyn til dette ved oljeskift, så kan du enkelt skru opp dispenseren. Det er bedre å kjøpe merkede oljetetninger, i henhold til fabrikkstørrelsen. Da er det garanti for at oljen ikke lekker før neste MOT. Etter 2011 har VAZ 2121 italienske oljetetninger fra fabrikken installert, i dette tilfellet er det ingen grunn til bekymring.

Vi vil presentere flere alternativer for karosseri som du kan gjøre med egne hender i garasjen med en grop.

Før du begynner å bekjempe korrosjon, må du finne ut hvor rasjonelt det er. Hvis det er lettere å endre en råtten terskel, er det bedre å gjøre dette enn å forme flekker til rust. Likevel er det noen måter å gi Niva-kroppen et skikkelig utseende.

Tinning kan brukes til å lokalisere små rustpunkter. Hvordan du gjør dette, viste vi tydelig i figuren.

Epoksyharpikser kan også gi midlertidig beskyttelse mot korrosjon og delvis reparasjon av rustne områder. Først må du rengjøre det skadede området grundig, og deretter påføre en polymerplaster med glassfiber. Etter siste tørking skal lappen pusses, sparkles, grunnes og pusses opp.

I Nivs forfaller ofte stedet der strålen er festet til kroppen. Har du en halvautomatisk sveisemaskin kan dette rettes opp ved å lage en ny pute på setet.

Først demonterer vi frontfjæringen til fri tilgang til det råtne stedet er oppnådd, og vi rengjør det med en kvern, fjerner de rustne områdene.

Deretter kutter vi ut en lapp av levende metall langs pappmønsteret, borer det rundt omkretsen for bedre sveisekontakt med metallet i bilen og sveiser det på plass som følger.

Les også: Gjør-det-selv Gura UAZ pumpe reparasjon

Etter det sliper vi sveisepunktene med en kvern, grunner og dekker med anti-korrosjonsmastikk.

Niva VAZ 2121 er en ganske pålitelig og praktisk bil som ikke krever dyre reparasjoner. Nesten alt arbeid, inkludert karosseri, kan utføres av alle i garasjen til minimale kostnader.

Fjernet sylinderhodet.

Blokkguide

De begynte å fjerne sylinderblokken, i lang tid kunne de ikke få den derfra, de manuelle girkasseføringene tørket opp. Et av forsøkene på å få tak i sylinderblokken.

Etter det begynte de å demontere i deler og reservedeler. Fjerne clutchkurven og frontruten.

Foto VAZ 21213-eksempel 1991

Senere fikk bilen en oppgradert motor med en økning til 1690 cc. cm volum, og økt til 82 hk. makt.

Den nye modifikasjonen mottok en fabrikkindeks - VAZ 21213, og hadde forskjeller i:

Strømsystemet - en Solex-forgasser ble installert på modellen;
Tenningssystem - bilen var utstyrt med et kontaktløst tenningssystem bygget på en mikrokontroller;
Utstyrt med silumin oljekjøler.

Til referanse: den nye forgasseren og den kontaktløse tenningen reduserte drivstofforbruket, men økte oljeforbruket. Og siden oljeprisen i disse årene var ubetydelig, skremte ikke denne funksjonen bileiere.

Standardkablingen på VAZ 21213 hadde forskjeller fra skjemaet som ble brukt på VAZ 2121. Spesielt:

Sikringsboksen på VAZ 21213 bruker mer moderne "kniv" sikringer, som kontaktputen er modifisert for;
Kraftsystemet bruker EPHH - tvungen tomgangsøkonomi, som det er en egen sele med en blokk i motorrommets ledninger for;
Tenningssystemet bruker en berøringsfri krets bygget på en mikrokontroller.

Til referanse: de største sammenbruddene i den elektriske kretsen til VAZ 21213 oppstår på grunn av oksiderte kontakter. Dette er en funksjon av design- og driftsforholdene - bilen overvinner ofte dype sølepytter og snødrev, og på grunn av ikke de mest vellykkede ledningene på kroppen, blir terminalblokkene utsatt for overdreven belastning.

EPHX-kontrollenheten er plassert i motorrommet og er en plastboks med en kontakt for å koble et ledningsnett til den. Dens formål er å sikre stabil drift av motoren ved frikjøring, inkludert drivstofføkonomi.

Koblingsskjema VAZ 21213 - EPHX kontrollenhet

For å gjøre det lettere å identifisere motorfeil, bruker bileiere en søkealgoritme basert på anbefalingene fra bilprodusenten.

Produsenten anbefaler at du først bruker den, og først da tyr til hjelp fra en annen bil:

Bruk av kjente gode deler;
Enkel start ("tenner opp") osv.

Gjør-det-selv diagnosealgoritme for motorfeil

Til referanse: designet gir mulighet for å motta og overføre strøm med en annen bil. Kablingen til VAZ 21213 er spesielt designet på en slik måte at den forhindrer svikt i elektriske enheter under "tenningsprosessen".

Konklusjoner: selvbetjent bil har lenge blitt normen for våre bileiere. Dessuten har videoopplæringer med forklaringer av arbeidet blitt mer tilgjengelige i dag, slik at du kan unngå feil når du feilsøker det elektriske nettverket.

Les også: DIY Volkswagen reparasjon

Overføringsboksen til Niva-bilen og noen andre SUV-er er designet for å fordele dreiemomentet til hjulene både mellom akslene og mellom forskjellige hjul på samme aksel. Dette gjøres for å øke langrennsevnen på spesielt vanskelige veistrekninger. På språket til spesialister kalles denne enheten en "demultiplikator".Plasseringen av overføringskassen i bilen Niva 21213Overføringskassen inntar en mellomposisjon i kjøretøyets transmisjon mellom girkassen og kardanakselen. Den har sin egen kropp, som huser komponentene.Razdatka hjelper til med å realisere slike terrengegenskaper som:

Senter differensialsperre.

Deaktiver drivaksel.

Øke dreiemomentet til drivhjulene.

Fordeling av dreiemoment langs hjulakslene.

Et brudd på normal drift av VAZ-21213-overføringsboksen kan antas av følgende tegn:

Forsinkelser ved tilkobling av frontdrevet.

Overoppheting av overføringskassen.

Høyt forbruk av transmisjonsolje.

Spontan utkobling av forakselen.

Det er ingenting fundamentalt komplisert i demultiplikatorenheten, bortsett fra at den i seg selv ikke er festet til hovedgirkassen som på mer moderne terrengkjøretøy. Mellomliggende kardanaksler går fra overføringsboksen til den manuelle girkassen. Resten av enheten er representert av tannhjul, satellitter og lagre. Også inkludert i designet er en fri differensial med lås.

Maskinen må installeres på et visningshull eller en heis.

Overføringsspaker er satt i nøytral stilling.

Foringen av den sentrale tunnelen til gulvet fjernes.

Tunneldekselet må fjernes for å få tilgang til luken på overføringsspakeneHåndtak og deksler på alle spaker er forsiktig fjernetVi får tilgang til innsiden av dispenserenDet er nødvendig å fjerne sensoren koblet til speedometeret fra overføringsboksenKardanaksler passer til overføringskassen foran og bak Bilde - VAZ 21213 gjør-det-selv-reparasjon

Når du fjerner boksen, er det viktigste å ikke overdrive det

Monter motorfestebrakettene riktig.
Installer overføringskassen uten å stramme monteringsboltene helt.
Flensene på drivakselen til boksen må passe med den mellomliggende kardanakselen.
Installer overføringsboksstøttene og fest festene.
Koble overføringskassen til fremre og bakre kardanaksel, installer differensialsperresensoren igjen.

Sentrering av demultiplikatoren kan gjøres på forskjellige måter. Den klassiske versjonen av justering er at bilen er montert på en heis eller et visningshull, og alle operasjoner utføres av to personer, hvorav den ene kjører.Fremgangsmåten er som følger:

4. gir er koblet inn, låsen er utkoblet.

Vi setter overføringskassen i nøytral posisjon, slår på det fjerde giret til den manuelle girkassen

For å sentrere demultiplikatoren med en nøkkel på 15, løsner vi festene

Assistenten får hele arbeidsbyrden med justering, styrke og ferdigheter som trengs her

Reparasjon og innretting av overføringsenheten må utføres med forbehold om erfaring og kunnskap innen konstruksjon og reparasjon av en spesifikk overføring av maskiner med firehjulsdrift. Du må sentrere demultiplikatoren etter hver reinstallasjon. Riktig plassering av boksen bedømmes av tilstedeværelsen av vibrasjoner.

Blant modellene til den innenlandske bilindustrien skiller VAZ 2121 seg litt ut fra det generelle utvalget, ikke bare på grunn av sin utmerkede langrennsevne, firehjulsdrift og et monocoque karosseri, men også på grunn av det faktum at Niva er den første uavhengige utviklingen av VAZ som har nådd serieproduksjon.
Bilen begynte å bli masseprodusert i begynnelsen av 1977 og begynte umiddelbart å nyte stor suksess blant befolkningen, ikke bare i Unionen, og senere i Russland, men også i mange land, både nær og fjern i utlandet. I sin klasse regnes en SUV fra Russland som den mest suksessrike modellen.
Han fant sin forbruker i Frankrike, Portugal, Spania og Canada. Og selv om "Niva" i et komplett sett med en fransk dieselmotor "Peugeot" er etterspurt, selges også biler med en innenlandsk "1.6" ganske bra.

Karosserireparasjon VAZ 2121 består av flere typer arbeid.

Små riper og bulker som dukket opp under driften av VAZ 2121 kan fjernes med egne hender og er ikke engang dyrt i det hele tatt.
For eksempel:

riper repareres ved å polere den ripede overflaten med ulike slipepastaer og materialer som fjerner toppstrøket med lakk og maling, og dette jevner ut den ripede overflaten. I tilfeller der det øverste laget av jord ikke berører fullstendig fjerning av ripen er nesten garantert.

Råd! Du bør ikke være for ivrig, for i dette tilfellet fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer ett sted i lang tid og vedvarende, kan du komme til selve metallet, og dette truer med høye kostnader som du vil må inkludere kolonnen "lakkering av bilen".

På grunn av støt, temperaturendringer og metalltretthet, kan de geometriske dimensjonene til bilen avvike litt fra de som er angitt i bruksanvisningen, som er full av dannelsen av unødvendige påkjenninger i forskjellige ledd og en betydelig reduksjon i bilens levetid. seg selv. Så kontroll og gjenoppretting av geometrien til bilen er hovedstadiet i overhalingen av kroppsdelen.

De viktigste geometriske dimensjonene til kroppen til VAZ 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil si når de faktiske dimensjonene avviker fra referansemålene, gjenopprettes geometrien ved å rette ut (strekke / komprimere) kroppen og dens elementer.

Ved deformering av individuelle elementer rettes metallet ved å banke og ekstrudere det.
Det er to måter her:

Ingen etterfølgende maling;
Med påfølgende maling.

I det første tilfellet er reparasjonen basert på prinsippet om metallelastisitet. Siden hver gjenstand med en eller annen form for elastisitet har en tendens til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, kan denne egenskapen brukes til sine egne formål - en bulk presses ut med et spesialverktøy og poleres deretter.

Dessverre er denne metoden kun tilgjengelig for personer med spesialverktøy og lang erfaring. Jeg er redd for at gjør-det-selv-reparasjoner i dette tilfellet jevnt vil føre oss til den andre typen reparasjon.

I det andre tilfellet bankes bulken jevnt med en hammer eller klubbe fra innsiden, mens et "fulcrum" med en gummiert myk overflate skal påføres på motsatt side.
Hvis skaden har skarpere kanter eller er en dyp ripe, tas støtten ikke på en elastisk basis, men som en stiv støtte eller til og med en ambolt. Tapping utføres med en nylon- eller treklubbe, fra midten til kantene av bulken.

Merk følgende! Skaden skal tappes sakte, og uten stor innsats. Sterke slag vil bare forverre situasjonen, siden metallet kan flate ut og det vil være umulig å returnere det til sin opprinnelige tilstand på denne måten.

Les også: Gjør-det-selv kaliperreparasjon Lanos

I tilfeller der utretting ved hjelp av deformasjonsmetoden ovenfor ikke er mulig, kuttes den skadede delen ut, en lapp plasseres ved sveising eller ved å bruke lodde eller epoksylim. Ellers må elementet skiftes ut.

Råd! Hvis du likevel ønsker å banke på delen og samtidig prøve å bevare lakken til elementet, legg flere lag med myk klut mellom overflaten og stativet.

Før du starter dette stadiet av arbeidet, må du sørge for at målet rettferdiggjør midlene. Det vil si, hvis delen allerede praktisk talt er spist av rugen, så, som det sies: "Det er for sent for Vasya å drikke Borjomi når nyrene har sviktet."
Hvis alt ikke er så ille, så velger vi en av to måter.
Metode én. Vi lodder korrosjonsfokusene med loddetinn:

Forberedende stadium. Vi rengjør overflaten av kroppen, fjerner spor av korrosjon, behandler kantene på hullene med fluks;
Tinning. Overflatene til "såret" og lappen (hvis noen) er dekket med et lite lag loddemetall;

Ved gjenoppretting av overflaten ved lodding kan neste trinn hoppes over

Direkte lodding. For at sømmen skal være tett og ha maksimal pålitelighet, må overflatene som skal skjøtes ha et så stort kontaktareal som mulig.

Råd! For å skjule den loddede lappen, bør den påføres fra innsiden, og deretter jevne ut overflaten av delen med bilkitt og maling.

Metode to. Vi forsegler korrosjonsfokusene med epoksyharpikser:

Vi behandler den restaurerte overflaten med grovt sandpapir;

Vi renser overflaten fra partikler av slipende materialer, olje- og støvpartikler, avfetting;
Vi kuttet ut tre lapper fra glassfiber i henhold til en tidligere forberedt mal.

Merk følgende! Plastrene skal dekke hverandre, det vil si at den første er 25 mm større enn den skadede overflaten som skal dekkes, den andre er 45 mm, den tredje er henholdsvis 65 mm.

Plastrene er impregnert med epoksyharpiks og limt en etter en til det skadede området;

Den resulterende lappen er dekket med cellofan og limt med tape for tetthet (slik at harpiksen ikke lekker ut);
Hele overflaten rulles med en rulle til den generelle formen er gitt;
Etter 24 timer kan den herdede lappen bearbeides - slipes, grunnes og males.

Selvfølgelig er det tilrådelig å se det ovenfor presenterte kroppsrestaureringsarbeidet på en video som illustrerer DIY kroppsreparasjon av en VAZ 2121, men jeg tror det presenterte materialet gjør det klart hovedstadiene av reparasjon.

På grunn av spesifikke funksjoner og design, krever VAZ 2121 økt oppmerksomhet, nemlig økt kontroll over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er eier av en brukt "Niva" og skal bruke den som beregnet i minst et par år, inspiser nøye tilstanden til kroppen til VAZ 2121, hvis reparasjon og styrking av dens individuelle elementer er mer en nødvendighet enn en forholdsregel.
Problematiske områder som bør vies spesiell oppmerksomhet er:

Bunnen, nemlig dens korrosjon og gjennomgående hull i gulvet (veldig ofte overvinner bilen vannbarrierer uten ytterligere høykvalitets tørking);
Spars, nemlig for sprekker (konsekvensene av støt med passende metalltretthet).

Sideelementsprekker oppstår som regel i området for monteringene:

Styreutstyr;
Pendel;
Motor bjelker;
Fremre støtdemper øvre brakett;
Støtdempere bak;
Lange jetstenger helt til bunnen av gulvet;
"House"-støt "Ponar".

Bildene nedenfor viser tydelig kroppsreparasjonen til VAZ 2121, som har vært i drift i bare fem år.

Restaurering av baksiden av fremre sidebjelke

Frontsparkel før reparasjon

Ny, skinnende - akkurat som den ekte

I tillegg til dette, på kroppen kan du forvente noen flere "småting", nemlig:

Sprekker på de mest uventede stedene

Fullstendig tap av kroppsdeler

og bilopphengselementer

Siden arbeidet knyttet til restaurering og styrking av kroppen er svært arbeidskrevende og tar mye tid og krefter, kan restaurering av en bil fra et økonomisk synspunkt anses som kostnadseffektivt bare når det gjøres for hånd. Og dette betyr at når du kjøper en råtten bil, selv når prisen bare er øre, er det nødvendig å ta hensyn til de fremtidige betydelige kostnadene ved restaureringen.
Forsterkning og utskifting av gulvdeler og sidevanger utføres vanligvis med 3-4 mm tykke lapper av metallplater.

Klar til å installere Spar-patcher / forsterkere

Klar, med forsterkede sidevanger, bilgulv

Etter at alle hoveddeformasjonene er rettet ut, sveisearbeidet er fullført, kan du fortsette til den siste delen av reparasjonen av VAZ 2121-kroppen.
Vi inspiserer nøye kroppen og dens elementer for bulker og spon, som etter foreløpig avfetting er dekket med kitt. For øyeblikket avhenger overflaten av bilkroppen av kvaliteten på prosedyren, derfor regnes det som en av de viktigste stadiene.

Etter at vi har oppnådd den opprinnelige tilstanden til kroppsoverflaten, begynner vi å slipe og polere den. Denne prosessen utføres i etapper - gradvis erstatte materialer med store slipende partikler til finere bearbeiding med finkornet sandpapir. Din oppgave er å gjøre overflaten av kroppen helt glatt.

Vi påfører en primer. Primer - leveler eliminerer alle overganger mellom fyllstoffet og metallet (fyller alle porene);

Den siste fasen av forberedelsen til maling er å blåse støv av bilkroppen, avfette og tørke den. Ved disse handlingene sikrer vi maksimal tilkobling av fargestoffet og bilkroppen.
Det gjenstår bare å hente lakken, lakke og polere bilen.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha oppfattet informasjonen som presenteres i denne artikkelen, kan det ikke lenger hevdes at reparasjon av VAZ 2121-kroppen og gjenoppretting av dens individuelle elementer er en ledig jobb. Denne prosedyren krever visse ferdigheter i mange grener av rørleggerarbeid, bemerkelsesverdig tålmodighet og oppfinnsomhet.
Dette skyldes det faktum at selv til tross for all tilgjengelig kraft og evner til moderne teknologier, utføres det meste av kroppsrestaureringsarbeidet manuelt. Dette krever sin spesifisitet, som direkte påvirker kostnadene for arbeidet som utføres.
Vel, siden vi gjør alt med egne hender, "kan vi håndtere alle fjellene"!

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85