Vaz 2123 niva chevrolet reparasjon gjør det selv

Spesifikasjoner. Dimensjoner (rediger)

• Gulvpanel (front, midt, bak)
• Terskelkoblinger og gulvterskelbokser
• Sidepanel innvendig
• Sidepanel nedre
• Forsterkning av bakskjerm
• Hjulskjerm foran
• Bakre vingeforlengelse
• Kroppssiden
• Frontdørpanel (ytre og indre)
• Bakdørspanel (ytre og indre)
• Baklukepanel (eksternt og internt)
• Fremre vinge
• Bakskjerm

Eksempler på ulike typer bildifferensialer:

Chevrolet Niva er en elegant SUV. Chevrolet Niva er basismodellen til en ny familie av terrengkjøretøyer og den første frukten av fellesforetaket "General Motors - AvtoVAZ".

Det er behagelig og praktisk å bevege seg rundt i byens gater på en Chevrolet-Niva-bil, og i helgene å dra på landet. En familie på tre kan lett reise på ferie: det er nok plass til ting. Firehjulsdrevet cheviniva er spesielt nødvendig der veiene slutter og veibeskrivelsen begynner. Her føles bilen rolig.

Sammenlignet med forgjengeren VAZ-2123, er det gjort betydelige endringer i utformingen av Chevrolet Niva SUV. Så mens den beholder alle de beste egenskapene til VAZ-21213, har Chevrolet Niva et nytt bærende karosseri med moderne form, permanent firehjulsdrift, samt en rekke innovasjoner: forakselgirkassen er "ubundet" " fra motoren; utformingen av girkassedriften er endret; utvidet mellomaksel; fremre og bakre drivaksler er enhetlige. Bremsesystemet er seriøst modernisert i bilen, inkludert utformingen av hovedsylinderen og bremseforsterkeren. Chassiset og girkassen til den gamle "Niva" har knapt endret seg strukturelt - moderniserte, livtestede enheter har blitt brukt.

Chevy Niva er som standard utstyrt med justerbar rattstamme, startsperre og sentrallås, elektriske vinduer for frontdørene, lysområdekontroll og radioforberedelse. Bilen er utstyrt med en 1,7 liters injeksjonsmotor med en kapasitet på 80 hk. med., et elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytningssystem og et eksosanlegg med en katalysator som oppfyller kravene i Euro-2 og Euro-3 toksisitetsstandarder.

Mot en tilleggsavgift kan du få lettmetallfelger i stedet for stål, tonede vinduer, tåkelykter foran, velourinteriør med oppvarmede forseter, to høyttalere og en antenne, hodestøtter i baksetet og et låsbart reservehjulsdeksel i plast.

Elegansen til Chevy-Niva by-SUV understrekes av den "metalliske" fargen, malt i fargen på støtfangerkroppen. Fargevalget til bilen er presentert i syv farger. Karosseri Chevrolet Niva femdørs med limt glass, bakluke (med et reservehjul plassert på), åpning til siden. Interiøret i bilen er ganske romslig og har fritt plass til fem personer, har et baksete som kan foldes sammen i deler.

Vi har én egenskap: vi respekterer noe irrasjonelt. En sportskamaksel i Nexia, tonede lys eller lettmetallfelger på "seks" ... Det spiller ingen rolle nøyaktig hva, det viktigste er at det ikke er klart hvordan du kan elske det.

Eieren av vår nåværende Niva, da han valgte en bil, nølte mellom Renault Sandero Stepway og Chevrolet Niva. Under en prøvekjøring hos en bilforhandler åpnet ikke bagasjerommet til Niva, giret ble skiftet med vanskeligheter, og når du forsøkte å bremse raskt, stoppet bilen, og ingen kunne starte den på flere minutter.Og likevel ble valget tatt til fordel for Niva. Hvorfor? Her vil jeg ikke svare deg noe, selv eieren av denne Niva kunne ikke svare tydelig. Lik det og det er det! Det skjer, gjør det ikke?

Chevrolet Niva var en logisk fortsettelse av den klassiske Niva VAZ-2121. På en gang kunne denne bilen kalles en av de mest suksessrike sovjetiske bilene. Mange materialer av ulik grad av kvalitet og objektivitet er viet historien om dens forekomst, så la oss hoppe over historien om opprettelsen av Niva i dag. La oss gå rett til den som Chevrolet.

VAZ-2121 var bra for alle, men spesielt utenfor byen. Tiden er inne, og det var allerede rett og slett pinlig å kjøre den gamle Niva rundt i metropolen, spesielt siden ulike Suzuki Vitara og andre Toyota RAV4-er i økende grad begynte å skli i strømmen av biler. Synet av utenlandske representanter for den da nye SUV-klassen forårsaket anfall av grønnere hud på nivovodene, og til slutt ble det klart at Niva måtte moderniseres. Nå, når crossovere har blitt til kombi med dørterskler i plast, har folk innsett at de ikke likte "ærlige" SUV-er forgjeves, men da var alt annerledes ...

I 1998, da litt mer enn 20 år har gått siden produksjonen av VAZ-2121, viste designerne av AVTOVAZ verden VAZ-2123. Da sto ikke ordet "Chevrolet" i tittelen, bilen het Niva II. Inne i den mer eller mindre moderne karosseriet var den samme gamle Niva skjult, men med betydelige endringer, spesielt i girkassen. I denne vanskelige tiden for landet generelt og for AVTOVAZ spesielt, var det ikke mulig å lansere produksjonen av en ny bil. Fra 1998 til 2002 ble VAZ-2123 bare satt sammen i små partier ved en pilotproduksjon. Mest sannsynlig ville Gud ha hatt barmhjertighet, men i 2002 klarte de å bli enige med General Motors, et joint venture GM-AvtoVAZ ble opprettet, som et resultat av at et Chevrolet-merke dukket opp på Niva-foret, og Niva ble et felles produksjonsvaremerke. . Klassikeren Niva har siden blitt produsert under navnet Lada 4×4.

I 2009 opplevde Chevrolet Niva den første og siste restylingen, selv om den ikke har endret seg dramatisk. Viktigere er det faktum at under utgivelsen av bilen siden 2002 har mange noder endret seg med jevne mellomrom, og det er grunnen til at bilen gradvis har blitt bedre og bedre. Litt senere skal vi se hva du kan kjøpe i 2012, men foreløpig noterer vi oss dette.

Som enhver bil har Chevy Niva både ivrige tilhengere og hatere. Og dette forklares først av alt av ustabiliteten til kvalitet. Det er nesten 95% av innenlandske komponenter i bilen, monteringen er også lokal, og til tross for beskyttelsen av GM, var det i samme parti både helt problemfrie biler og bokstavelig talt falt fra hverandre på farten. Spesielt de første årene av produksjonen. Selv om det er en historie på Internett om Niva, som reiste og ikke brøt sammen i det hele tatt på fire år. Det er vanskelig å gå god for sannheten, men sannsynligheten for en slik utvikling av hendelser eksisterer.

På en eller annen måte vant Chevrolet Niva sin del av forbrukernes kjærlighet. Likevel: det var umulig å kjøpe noe mer akseptabelt importert for kostnadene, men et visst nivå av komfort er fortsatt til stede. Under restyling i 2009 klarte de til og med å tegne et ganske fint interiør.

Kraftenheten til Chevrolet Niva stammer fra den gode gamle forgassermotoren 21213 til den første Niva. Selvfølgelig har mye endret seg over tid, men ser man på motoren til dagens Chevrolet Niva, er det vanskelig å ikke huske den ærverdige stamfaderen. Den moderne VAZ-2123-motoren er en injeksjonsmotor, og en annen innovasjon av motoren er en hydraulisk kompensatormekanisme.

På grunn av bilens spesifisitet, tar eierne seg ofte av vedlikeholdet selv - designet er ikke det mest kompliserte, og det vil ikke gi noen overraskelser for de som er kjent med innenlandsk teknologi.Derfor vil vi ikke beskrive i detalj, for eksempel prosedyren for å bytte olje eller luftfilter - alt er enkelt og klart.

Oljefilteret er tradisjonelt plassert på siden av blokken, tilgang til det er ikke det mest praktiske, men du kan skru det av. Kostnaden er fra 400 til 600 rubler. Olje trenger 3,75 liter. For å skru ut tappepluggene trenger du en sekskant, du må se etter selve pluggen, men standardstøvelen lar deg skru den av uten å ta av selve støvelen. Upraktisk, men mulig. Takket være den høye bakkeklaringen kan du til og med klare deg uten grop eller heis, spesielt siden pluggen er foran motoren. Hvis en mer seriøs veivhusbeskyttelse er installert på bilen, er det fortsatt bedre å heve bilen.

Hvis panseret er åpent, la oss se hva annet som kan overraske oss her. Mange Chevrolet Niva-eiere står overfor problemet med en sprengt ekspansjonstank. Dette skjer av to grunner. For det første er formen på selve tanken ikke veldig vellykket: den er rektangulær med sideflater på et ganske stort område som ikke liker kjølevæsketrykkfall. Den andre grunnen ligger i den ustabile kvaliteten på reservoarlokket, hvis ventiler ikke alltid reagerer tilstrekkelig på trykkfall i kjølesystemet. Hvis bilen plutselig begynner å "koke" eller det dukker opp en sprekk på den andre tanken på rad, bør du være oppmerksom på korken.

Det er et problem som er verre enn tankpluggen - dette er den hydrauliske kjedestrammeren. Selv takler han ikke alltid arbeidet, men noen ganger har han også et ønske om å slutte å jobbe helt på grunn av et sprengt oljetilførselsrør. Det første tegnet på dårlig hydraulisk strammerytelse vil være en metallisk klingende lyd. På motorer etter 2008 ble mekanismen litt endret, diameteren på oljerøret ble økt. Problemet er imidlertid ikke helt borte, så mange foretrekker å bytte den hydrauliske strammeren til en mekanisk. Det er allerede en ISAI-strammer her, som ikke krever justering ettersom kjedet strekker seg (i alle fall, produsenten av enheten overbeviser det). En slik ting koster bare 1000 rubler, men ifølge mange Niv-eiere øker det påliteligheten til kjededriften betydelig. Selve kjeden er i stand til å betjene rundt 100 000 kilometer før utskifting.

De hydrauliske kompensatorene til motorene til de første Niv-ene fikk meg til å ville bytte dem til vanlige justeringsbolter. Nå har situasjonen med hydrauliske kompensatorer forbedret seg betraktelig, selv om støyen i sylinderhodet som oppstår i mange tilfeller under kaldstart av motoren av de fleste nivovoder anses som normen.

Før du bytter ut dynamobeltet, må du bestemme hvordan spenningen reguleres. For noen maskiner justeres den ved å skifte generatoren (som på "klassikeren"), for senere biler dukket det opp en spenningsrulle (generatoren i sistnevnte tilfelle er plassert på toppen, til venstre for motoren).

Generelt, under panseret, merker vi en ganske praktisk layout for mindre reparasjoner og vedlikehold. Skifte lyspærer, bytte luftfilter (du trenger bare en stjerneskrutrekker), fylle på væske - alt er enkelt. Selv om du for eksempel må lide med fjerning av starteren.

Det som ikke kan tas fra Niva er en ærlig firehjulsdrift. Fra tid til annen har noen kamerater et ønske om å gjøre firehjulsdriften byttebar, og da begrenses grensen for intervensjon i designet bare av latskap og fantasi. Oftest fjerner de ganske enkelt en av kardanene (hovedsakelig den fremre), spesielt hardtarbeidende eiere setter blokker for å koble fra broen. Det ser ut til at alle disse handlingene er fra den onde, men det er nødvendig å vite at slike "tunede" biler finnes i naturen. Hvis du plutselig får lyst til å kjøpe en brukt Chevrolet Niva, spør om forrige eier misbrukte turer uten én kardan. Hvis ja, sjekk bilen for økte vibrasjoner på grunn av for eksempel "død" av overføringskassestøttene.

Det var ikke mulig å samle talende statistikk over sammenbrudd i girkasse og girkasse, noe som indirekte indikerer deres gode pålitelighet, men ganske ofte er det klager på clutchdriften. Det er hydraulisk her, og både master- og slavesylinderen til clutchen må skiftes. Fra tid til annen presser padden på eieren av Niva med alle sine tunge kadaver, og han reparerer sylindre, siden du kan kjøpe reparasjonssett. I det store og hele er alt dette et levn fra "den dype antikken", da vi også naglet bremsebelegg for trommelmekanismer. Nå er det mer hensiktsmessig å erstatte disse mekanismene helt, siden de koster en krone i dagens penger: fra 400 til 600 rubler. Å bytte ut hver av sylindrene i tjenesten vil koste 800 rubler, men alle som husker hvordan man pumper clutchen vil kunne gjøre dette arbeidet på egen hånd. Men hvem husker, han vil definitivt ta en assistent for seg selv: ingen har ennå vært i stand til å snu beslagene og samtidig presse på pedalen.

I girkassen er det én vesentlig forskjell mellom biler før 2010 og senere. Etter 2010 ble det installert nye sjakter med skjøter med konstant hastighet. Som et resultat vil utseendet til støvknapper, hvis tilstand må overvåkes nøye. Til æren av det tidlige designet, noterer vi en enklere fjerning og installasjon av kardanen: bare skru ut fire bolter på hver side. For å fjerne akselen med CV-ledd, må du henge ut "razdatka". Selvfølgelig, for å erstatte støvfanget, må du også fikle med "razdatka", og selve støvfangeren vil koste 200-300 rubler, og erstatningsprisen vil være mye høyere og vil i stor grad avhenge av tjenestens moralske kvaliteter stasjonsmestere.

Ved oljeskift i kasser og girkasser er det tillatt å bruke én girolje 75w-90. Girkassen vil inneholde 1,6 liter, overføringskassen - 0,79 liter, forakselgirkassen - 1,15 liter, bakakselen - 1,3 liter.

Det svake punktet på chassiset er hjullagrene. Kilometerstanden til bilen vår er bare 34 tusen, og de er allerede endret. Kostnaden for lagre starter fra 400 rubler, den gjennomsnittlige erstatningskostnaden er 1 500. Vel, resten ... Her minner vi deg igjen: Niva er en SUV, så suspensjonene er vanligvis ikke beskyttet. Og løpeutstyrsressursen vil i stor grad avhenge av hvor og hvordan denne bilen vanligvis kjører. Det er fornuftig å ta hensyn til følgende detalj.

Reparasjon og vedlikehold av Chevrolet Niva. Chevrolet Niva er basismodellen til en ny familie av terrengkjøretøyer og den første frukten av General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Det er behagelig og praktisk å bevege seg rundt i byens gater på en Chevrolet-Niva-bil, og i helgene å dra på landet. En familie på tre kan lett reise på ferie: det er nok plass til ting. Firehjulsdrevet cheviniva er spesielt nødvendig der veiene slutter og veibeskrivelsen begynner. Her føles bilen rolig.

Sammenlignet med forgjengeren, VAZ-2123, er det gjort betydelige endringer i utformingen av Chevrolet Niva SUV. Så mens den beholder alle de beste egenskapene til VAZ-21213, har Chevrolet Niva-bilen et nytt bærende karosseri med moderne form, permanent firehjulsdrift, samt en rekke innovasjoner: forakselgirkassen er " løsnet" fra motoren; utformingen av girkassedriften er endret; utvidet mellomaksel; fremre og bakre drivaksler er enhetlige. Bremsesystemet er seriøst modernisert i bilen, inkludert utformingen av hovedsylinderen og bremseforsterkeren. Chassiset og girkassen til den gamle "Niva" har knapt endret seg strukturelt - moderniserte, livtestede enheter har blitt brukt.

Chevy Niva er som standard utstyrt med justerbar rattstamme, startsperre og sentrallås, elektriske vinduer for frontdørene, lysområdekontroll og radioforberedelse. Bilen er utstyrt med en 1,7 liters injeksjonsmotor med en kapasitet på 80 hk.med., et elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytningssystem og et eksosanlegg med en katalysator som oppfyller kravene i Euro-2 og Euro-3 toksisitetsstandarder.

Mot en tilleggsavgift kan du få lettmetallfelger i stedet for stål, tonede vinduer, tåkelykter foran, velourinteriør med oppvarmede forseter, to høyttalere og en antenne, hodestøtter i baksetet og et låsbart reservehjulsdeksel i plast.

Elegansen til Chevy-Niva by-SUV understrekes av den "metalliske" fargen, malte Chevrolet Niva karosserifargefoto. Fargevalget til bilen er presentert i syv farger. Karosseri Chevrolet Niva femdørs med limt glass, bakluke (med et reservehjul plassert på), åpning til siden. Interiøret i bilen er ganske romslig og har fritt plass til fem personer, har et baksete som kan foldes sammen i deler.

Pilen markerer motormottakeren til Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Jeg hadde en gang en historie om rengjøring av gasspaken til ShNivka-en min (Chevrolet Niva eller VAZ-2123). Alt ryddet opp flott. Jeg ønsket allerede å installere gassenheten tilbake på mottakeren, men ved en tilfeldighet så jeg på det. Det var det jeg så der

Denne tilstanden er sannsynligvis fortsatt ikke normal, og derfor bestemte jeg meg for å rengjøre mottakeren også. Dessuten er det fortsatt litt væske for rengjøring av forgassere i en aerosolboks.

• en boks med ABRO Carb & Choke Cleaner aerosolrens for forgassere;
• hode 13 med skjøteledning og krage;
• Phillips skrutrekker (Phillips skrutrekker).

La meg minne deg på at før jeg fjernet mottakeren, demonterte jeg gassenheten fra den (jeg beskrev den i detalj i artikkelen "Rengjøre gassenheten til en Chevrolet Niva (VAZ-2123) bilmotor med egne hender").

Hvis du bare trenger å fjerne selve mottakeren, er det ikke nødvendig å koble slangene fra den når du fjerner gassenheten. Det er nok bare å ta gasspaken litt til siden for ikke å forstyrre.

Etter det fortsatte direkte til fjerning av mottakeren.

Det første jeg gjorde var å trekke gasskabelen ut av braketten. Det var selvfølgelig mulig å skru av hele braketten, men det virket lettere for meg å bare trekke ut selve kabelen.

Jeg løsnet, ved hjelp av en stjerneskrutrekker, slangeklemmen til vakuumbremseforsterker-slangen til mottakerrøret og fjernet slangen fra røret.

På nye maskiner er klemmene av en annen type, de løsnes med tang.

I mitt tilfelle fjernet jeg gass-sylindersystemets slange fra koblingen skrudd inn i mottakeren.

Ved hjelp av et 13-hode med en forlengelse og en knott, skru av 5 muttere som fester mottakeren til inntaksrøret. De 3 mutrene er plassert på siden der gasskabelbraketten er festet.

... 2 muttere fester det høyre bakre motordekselets monteringsbrakett. I mitt tilfelle er gass-sylindersystemets rampe umiddelbart fikset

Fjern forsiktig mottakeren fra motorens eksosrørbolter og flytt den litt fremover. Fjern den tynne hvite drivstofftrykkregulatorslangen. Han er kledd uten krage.

Mottakeren ble rengjort med en væske fra en ABRO Carb & Choke Cleaner aerosolrens for forgassere. Jeg installerte mottakeren i en kuttet plastbeholder og helte rikelig fra en sprayboks. Hell forsiktig i alle åpninger og beslag. Etter slik rengjøring begynte mottakeren å skinne som ny.

Mottakeren ble installert i omvendt rekkefølge. Det er nødvendig å sette på alle slanger og feste dem. Bytt om nødvendig pakningen på mottakeren.

Oftest foretrekker eierne av innenlandske SUV-er, som Niva Chevrolet, å utføre reparasjoner på egen hånd. Hvis du bevæpner deg med velskrevne instruksjoner, kan du selvfølgelig håndtere reparasjonsarbeidet. Det er imidlertid verdt å huske at noen manipulasjoner i tilstanden til garasjen ikke kan utføres.For eksempel bør motorreparasjoner kun stole på av profesjonelle arbeidere. Og sannsynligvis vil enhver sjåfør kunne overmanne reparasjonen av lyddemperen uten mestere. Det viktigste er å velge de riktige komponentene.

Du må forstå at reparasjoner bare kan gjøres bra hvis du har både lyst og tid til å analysere de tekniske finessene.

Du trenger uansett instruksjon - reparasjonsmanual (se nedenfor), som beskriver i detalj enheten av sammenstillinger, sammenstillinger og mulige årsaker til sammenbrudd. Ved hjelp av kompetente instruksjoner vil du selv kunne diagnostisere bilen på det tidligste stadiet, når du fortsatt kan klare deg uten alvorlige økonomiske investeringer. Bare for økonomiens skyld utføres regelmessig vedlikehold av bilen.

På grunn av det faktum at ikke alle sjåfører vet når de skal ta med sin jern-"venn" på inspeksjon, har produsentene laget en grov plan for operasjoner som vedlikehold og reparasjon av Chevrolet Niva.

Tenk på en liten liste med hyppigheten av å sjekke bilen:

På ukentlig basis er det tilrådelig for sjåføren å sjekke parametere som brems og kjølevæske, samt tilstanden til batteriet, dekkene, lysarmaturer og tilstedeværelsen av olje i motoren. Hvis du ikke bruker bilen regelmessig, er det tilrådelig å utføre slike kontroller hver 400. kilometer;

Etter hver 7,5 tusen kilometer det er nødvendig å skifte motorolje og oljefilter. Dette vil bidra til å gjøre reparasjonen av maskinen ikke så dyr, fordi motoren bare vil fungere med rene væsker, noe som betyr at den ikke vil bli utsatt for rask slitasje;

Hver 15 tusen kilometer det anbefales å sjekke tykkelsen på de fremre bremseklossene, samt tilstanden til luftfilteret, som er ansvarlig for ventilasjonssystemet inne i hytta;

Hvis bilen ble kjøpt ny, er det viktig å sjekke parametrene etter et års drift. Det er lurt å gjøre dette i en biltjeneste, men hvis du har et ønske og du forstår biler, så kan du gjøre det selv.

Det kan tross alt godt være nødvendig sjekkpunkt reparasjon, spesielt hvis bilen kjørte gjennom de åpne områdene i terrenget. På dette stadiet kontrolleres oljenivået i girkassen, integriteten til forbindelsene, tilstanden til styringen, bremsesystemet, fjæringen, samt funksjonen til alle elektroniske systemer.