Webasto hårføner DIY reparasjon

Webasto autonome varmeapparat er en veldig pålitelig enhet, men et sammenbrudd kan fortsatt skje. I de fleste tilfeller skyldes feilen feil installasjon, feil drift eller manglende vedlikehold.

Oftest slår Webasto autonome varmeapparat seg ganske enkelt ikke på i tilfelle feil, men med noen funksjonsfeil observeres unormal drift av enheten ganske enkelt.

Webasto autonomy har følgende typiske funksjonsfeil:

• flammen bryter;
• overoppheting;
• ustabil drift (for eksempel vanskeligheter med å starte).

I tilfelle et sammenbrudd vil varmeren signalisere feil ved å vise en feilkode (en tabell med koder er presentert på slutten av artikkelen).

Timerdisplayet vil vise en inskripsjon i form av bokstaven F og to tall (dette er feilkoden).

Hvis det ikke er noen timer og det bare er en bryter, vil bryterlampen gi et visst signal (blinkkode). Lyspæren vil gi 5 korte pip og en rekke lange pip. Antallet lange pip er feilkoden. Hvis feilkoden er 0, vil lyspæren ganske enkelt gi 5 korte pip.

Unormal drift av varmeren kan også indikeres av fremmed støy under drift av enheten.

På egen hånd kan bileieren bare sjekke tilstanden til sikringene, samt visuelt vurdere tilstanden til varmeren.

Derfor, hvis visuelt alle sikringene er intakte og alle pluggene er på plass, er det nødvendig kontakte et spesialisert servicesenter umiddelbart... For fullstendig diagnostikk og lesefeil må du ha spesiell Webasto Thermo Test-programvare, samt en spesiell programmerer og en pluggadapter. Alt dette er kun tilgjengelig i et spesialisert servicesenter.

Gjør-det-selv-reparasjoner kan skade varmeren eller kjøretøyet.

Webasto autonomy kan vise følgende feilkoder:

Webasto er en uunnværlig ting i den moderne verden. Glade eiere av en slik enhet unngår alvorlige problemer om vinteren. Men så snart systemet går til intet, oppstår spørsmålet hvorfor webastoen ikke slår seg på? I artikkelen vil vi prøve å analysere mulige årsaker til sammenbruddet, men først vil vi vurdere hvordan du bruker mekanismen riktig for ikke å oppleve problemer med varmeren ytterligere.

Webasto-system i en bil

I dag er det vanskelig å finne en bilentusiast som ikke drømmer om å integrere en Webasto i bilen sin. Webasto er en autonom tyskprodusert forvarmer. En kompakt mekanisme som veier 5 kg er installert inne i kretsen til kjøleenheten til ombordnettverket og drivstoffsystemet til bilen. Hovedfunksjonen til Webasto er å varme opp motoren før du starter kraftenheten. En uavhengig varmepumpe driver frostvæske gjennom hele kjølenettverket gjennom radiatoren. Faktisk er enheten et lite forbrenningskammer koblet til kjøretøyets kjølesystem. I dag setter produsenten to typer enheter på markedet - Thermo Top Evo-4 og Thermo Top Evo-5... De skiller seg bare i kraft.

Webasto kobles også til standard kupévarmer og starter viften. I den kalde årstiden trenger ikke sjåføren å vente på at motoren skal varmes opp. Motoren når ønsket temperatur ved å trykke på en knapp på fjernkontrollen. Eieren trenger ikke nærme seg bilen, du kan starte Webasto fra vinduet i leiligheten. Også kaldstart motorslitasje er lik en kjørelengde på 100 km... Varmeren fungerer autonomt, oppvarming og lang motorstart tar ikke mye batterilading. Av de åpenbare ulempene er det bare at batterilevetiden reduseres med ett år.Hvis vi tar dette som en pris for bekvemmelighet og komfort, så er ikke bytte av batteri avgjørende.

Webasto jobber om vinteren

For at enheten skal betjene en lang driftsperiode, og du ikke trenger å utføre Webasto-diagnostikk med egne hender, må du følge vedlagte instruksjoner og tips:

• detaljene i mekanismen bør ikke komme i kontakt med væsken;
• deler av enheten må ikke påvirkes av elektriske ladninger;
• det er forbudt å arbeide ved høy luftfuktighet og temperatur;
• slå av varmeren på bensinstasjonen;
• det er forbudt å bruke webasto i lukkede garasjer;
• bruk drivstoffet som er foreslått av produsenten;
• enheten må av og til startes med en kald motor med lavere vifteeffekt i området 10 minutter;
• varmeren kan bare fungere i en time, du bør ikke kjøre den ofte.

Når webasto ikke starter etter en sommerstopp, tror mange at de enkelt kan reparere systemet selv. Dette er langt fra tilfelle, for, som enhver annen mekanisme, har varmeren et vridd system. Når du ikke forstår noe innen elektro, er det verdt å kontakte selskapets diagnosesenter - dette vil spare deg for flere runde kostnader. Hvis du har en idé om arbeidet til en mekaniker og er klar til å ta risiko, bør du begynne med å gjøre deg kjent med produsentens opplegg. Sjekk de enkleste delene av mekanismen, kanskje grunnen ligger nettopp der.

En av variantene av webasto

Feil er delt inn i typer:

1. Feil i internminnet... Som regel påvirker de ikke driftsmåten.
2. Spontane krasj... Autostart eller sekundær inkludering ligger i enhetens krets.
3. Avslutning ved en feiltakelse... Feilen er i kontrollpanelet eller strømforsyningen. Varmen slår seg av uten å lagre feilen. Det andre feilalternativet er når feilen vedvarer, og en omstart ber om et avslutningssignal og en ny start av systemet.
4. Webasto blokkering... Oppstår på grunn av en tilbakevendende feil. Feilen skal passere 4-6 ganger og deretter blokkeres enheten og lagrer rapporten. Det er umulig å låse opp mekanismen på egen hånd, du bør kontakte servicesenteret. Merk at hvis det oppstår feil på grunn av lav spenning eller et skadet batteri, er det ingen blokkering.
5. Overopphetingssperre... Når webastoen overopphetes, låser systemet seg.
6. Utkobling ved en feiltakelse på grunn av lav eller høy spenning... Når spenningen når 11,5V, slår mekanismen seg av en stund. Så er det en utrenskning. Spenningen kan måles av kontrollenheten. Når spenningen er for høy, måles den med varmeapparat. Vanligvis ved 16V spenning er arbeidet suspendert, avstengning og rensing pågår. Hvis problemet er løst, er systemet klart til å betjene igjen.

Når webasto ikke starter, bestemmes andre årsaker ved hjelp av Thermo Test PC-diagnostikken.

Feilsøking.

Årsakene til vanlige feil er gruppert etter type:

1. Ulagrede feil. Først kontrolleres drivstofftilførselen, og først da endres varmeapparatet eller tilkoblingsnodene.
2. Rettet feil. Se på typen problem i enhetens minne, den viser den defekte noden. Videre elimineres sammenbruddet ved å erstatte delen.
3. Generelle lagrede krasj. Når webasto ikke identifiserte den ødelagte delen av systemet. Først av alt, se på de perifere delene av mekanismen.
4. Se feilinformasjon ved hjelp av PC-diagnostikk.

Brensel... Ofte ligger problemene i drivstofftilførselen. Dette skjer om vinteren, når mange sjåfører glemmer å bytte sommerdiesel til vinter. Se varmeren, den kan fungere i et varmt rom, så ta vare på garasjen. Når webastoen har flyttet seg bort på et varmt sted, bytt drivstoff. Senk først dieselen, blås ut systemet, rengjør det, bytt filter, hell i ny diesel. Det er en annen grunn til ikke å få drivstoff inn i varmeren. Dieselolje når ikke pumpen. Lyden er klar og høy. Det kan også være luftlekkasjer når drivstoffslangen er skadet. I tillegg må du sjekke magnetventilen, en plugg samler seg i den.For å sjekke lufttrykket på viklingen tar vi et ohmmeter. Normale enheter varierer fra 136-154 ohm... Når du diagnostiserer, mater du eventuell skyllevæske inn i røret.

Ringende elektrisk... Etter å ha sjekket drivstoffsystemet, går folk som forstår elektrisitet videre, og gjennomsnittlige sjåfører henvender seg til servicehåndverkere. Vi ser på sikringene F1-F3, hvis det er ødelagte, bytter vi ut og kontrollerer funksjonalitet. Deretter sjekker du timeren. Vi måler strømmen i kontakten, hvis det ikke er strømforsyning, bør timeren endres helt. Det neste kontrollobjektet er komfyren. Vi ser på terminalene underveis, når de er oksidert kan dette blokkere tilførselen av strøm. Vi ser på integriteten til alle ledninger. Trykkavlastning skjer oftest på selve pluggen.

Webasto brukerveiledning

Fjerne blokker... Webasto kan slå på blokkering på grunn av at feil er fikset, og rapporter om dem rakk ikke å fikses i minnepanelet. Vi fjerner strømmen fra kontrollenheten i 3 sekunderved å fjerne den fra sikringen. Vi tar ut brikken og returnerer den til sin plass. Slå deretter på varmeren. Deretter gjentar vi de to første punktene for manipulasjon. Hvis alt gikk bra, vil systemet fungere.

Fortell oss om Fiat Ducato Club

Jeg bestemte meg for å dele litt erfaring med å analysere, samle og eliminere en av årsakene til funksjonsfeil i arbeidet til Webasta. Det hele startet med det banale. Ved bilkjøp for 5 år siden viste ikke bilen engang tegn på at den hadde Webasta på seg. Og nå vet alle, for den fungerer som en traktor. Så er dagen kommet da det er nødvendig å fjerne den og foreta en revisjon. Først var det mistanker om en døende blåser.
Å verve støtte fra GIB2D «Dimon, ikke bæsj. Etter demontering og montering, vil du le lenge av deg selv at du var redd for å ødelegge den. Alt er enklere enn noen gang." kom under bilen.
Det er bedre å være forberedt og kjøpe et pakningsreparasjonssett på forhånd.

Vi klatrer under bilen med en skralle kl 13, store sidekuttere, klemmer og en liten beholder for frostvæske. Vi kobler fra tilførsels- og returslangen på stedet for koblingen ved å forstramme slangene med klemmer. Koblingene er plassert i en avstand på ca. 50 cm fra webasten der webastslangen går inn i standardslangene. Hvis du tar opp klemmen på klemmen med sidekuttere, så fjernes den med et smell. Jeg brukte dem senere igjen. Frostvæske vil være ca 300-500 ml. Deretter, med et stykke slange med en indre diameter på 16-18 mm og to klemmer, løkker vi slangene hvis det er behov for å bruke en bil. Vi fjerner også klemmen fra slangen for tilførsel av diesel. Hvis flisen klippes av, kan maten tas direkte ut av kjelen.

For enkel rengjøring er det bedre å fjerne alle slanger fra selve kjelen. Vi tar en wd eller en væskenøkkel og forbehandler alle boltene. Fra overoppheting brøt den ene bolten av hjernedekselet av. Jeg måtte ta meg tid til å bore den ut. Hvis det ikke er behov og det ikke er noen trang til at hjernen til kjelen er knullet. t hjernen, så gir det ingen mening å kaste av lokket over hjernen. Alt er forseglet der.
Vi tar en flaggermus med en stjerne (25) og begynner analysen.
Vi deler webasten i tre deler: en vifte i huset, en brenner i huset og en varmeveksler. Her er noen bilder hvorfor det er viktig å rengjøre webasten i tide.

Bildet viser hvordan alt er dekket av sot og koks. Kameraet nær pinnen ble spesielt skadet. Alt ble revet opp ca 1 fyrstikkeske med cola og sot. På et tips fra forumeren "smirnov" ble brenneren kuttet. Det er tre ben. Etter å ha kuttet ned bena og fjernet brakettene som holder pinnen, demonterer han kameraet i to deler. Nå er det tilgang til å rengjøre alt grundig Bildene viser en brakett som holder to tabletter som drivstoff kommer inn gjennom og antennelse oppstår. Etter å ha fjernet braketten var det mulig å snu dem til en renere side. Renset alt med ABRo forgasserrens. Sveiset tilbake automatisk. Etter rengjøring skinner alt som nytt.
Før rengjøring

Viftehuset er i hovedsak ikke sammenleggbart. Det eneste jeg kunne gjøre var å legge litt olje på skaftet gjennom pluggen på karosseriet.
Ved montering inkluderer reparasjonssettet fire pakninger. To gummi, paronitt og papir. Avhengig av produksjonsåret for webasta, brukes gummi eller papir ved tilkobling av vifteenheten og brenneren. Det gir ingen mening å lete etter et sted hvor man kan skru begge deler.
Ved montering av webasten på plass bestemte jeg meg også for å gjøre om koblingspunktet for strømforsyning og styring av webast. Slik ble det satt sammen i all hast sist vinter.

Jeg vil merke meg at bare forbindelsen (og det viste seg å være en masse) ble beskyttet mot oksidasjon. Alt annet var allerede svart. Etter rengjøring og lodding kjørte jeg alt inn i klebende varmekrymping.

For enkelhets skyld kan du fjerne klemmen som holder slangene og strømmen i tankområdet, og da er ledningen nok til å trekke den ut fra under bilen.

Oppsummering av arbeidet. Webasto-lyden ble tidligere eliminert, men ikke helt. Den må kanskje byttes ut senere. Så ikke trekk for tidlige konklusjoner om feilfunksjonen til luftviften eller andre deler av Webast.

Sist redigert av Platon806 25. april 2014 13:36, redigert 1 gang totalt.

Mange eiere av kjente Webasto forvarmere står overfor det faktum at under normal drift av varmeren, vil den plutselig ikke starte eller starter og stopper. Dette betyr at det har blitt blokkert, og nå er det nødvendig å svare på spørsmålet: "Hvordan låse opp Webasto?". Webasto-blokkering oppstår som et resultat av en feil i den elektroniske kontrollenheten, som kan være forårsaket av tap av kontakt med en hvilken som helst sensor, feil sensoravlesning på grunn av havari eller kortslutning til jord. Dette gjøres for å opprettholde ytelsen til hovedkomponentene til varmeren og beskytte dem mot mulig skade, fordi det er mye billigere å gå av med å kjøpe en ny sensor enn en pumpe eller enda verre enn et forbrenningskammer.

For at forvarmeren skal fungere igjen, er det nødvendig å eliminere funksjonsfeilene som har oppstått og slette feilene.

Når Webasto er blokkert, når den slås på igjen, blinker kontrollampen flere ganger, som gjentar seg etter en viss tid - dette er feilkoden som indikerer en viss type funksjonsfeil. Koden kan dekodes ved hjelp av serviceboken som følger med denne varmeren. Nå, etter å ha eliminert feilen, kan du trygt fortsette å slette feilen.
Avhengig av modellen på varmeren og bilen den er installert på, er det forskjellige måter låse opp Webasto.
På ganske utdaterte modeller må du kort slå av strøm til Webasto ved å koble batteriet fra bilen, og i noen, koble fra hovedsikringen i noen sekunder, og koble den deretter til igjen. Men i de fleste nye modeller låses Webasto opp ved å koble til en datamaskin med spesiell programvare som leser feilkoden, dekrypterer den og om nødvendig sletter den fra minnet til den elektroniske kontrollenheten.

Webasto oppvarmingsprogramvare for opplåsing

Siden ikke alle eiere har en spesiell kabel og programvare med seg, bør du kontakte en bensinstasjon hvor erfarne håndverkere vil låse opp Webasto.
Det er en annen universell måte å låse opp Web på som passer for de fleste varmeovnsmodeller. Det er nødvendig å slå av varmeren, koble fra hovedsikringen, slå på tenningen og starte bilen. Etter at maskinen har fungert litt kan du slå den av, og ved å koble til sikringen kan du prøve å starte Webasto på nytt.
Hvis denne metoden ikke hjalp, kan du gjenta prosedyren flere ganger, men hvis denne gangen var forsøket mislykket, bør du kontakte Webasto-servicesenteret.

Oppsummering av dette materialet er det verdt å merke seg at med riktig drift, rettidig og høykvalitets vedlikehold, vil startvarmere vare lenge og vil bare glede eieren.

Problemet med å starte en kald motorstart ved lave temperaturer er velkjent for enhver bileier. Kraftenheten er vanskelig å starte i kaldt vær, graden av slitasje på belastede motordeler øker under slike starter. Også om vinteren reduseres komforten til kjøretøyets drift betydelig, siden oppvarmingstiden til forbrenningsmotoren og det indre rommet til et akseptabelt nivå kan økes betydelig.

For å effektivt løse disse problemene kan bilen utstyres med en forvarmer. Det finnes flere typer slike enheter, mens flytende motorvarmere av typen Webasto har best autonomi og ytelse.

I denne artikkelen har vi tenkt å snakke om hvor mye Webasto koster med installasjon, hvilke funksjoner og nyanser det innebærer å installere Webasto på en bensinmotor eller dieselenhet, og også hvordan du installerer Webasto på en bil selv.

Så hvis bilen kjøres i en region med frost og lange vintre, brukes under lignende forhold som et nyttekjøretøy, ønsker sjåføren å øke driftskomforten om vinteren, etc., så blir spørsmålet om å installere en forvarmer spesielt relevant.

Når det gjelder Webasto, vil svaret være ja, selv med tanke på de ganske høye startkostnadene for en slik varmeovn og installasjonen. I gjennomsnitt vil å kjøpe og installere Webasto koste fra 40 til 100 tusen rubler. for selve enheten (avhengig av type kjøretøy), samt omtrent 15 tusen rubler. for installasjon.

Imidlertid vil en slik forvarmer tillate deg å starte motoren i all frost, den samlede ressursen til forbrenningsmotoren øker. Vi bemerker også at oppvarmingen av motoren og interiøret med en autonom varmeapparat før en tur reduseres merkbart, noe som lar oss snakke om drivstofføkonomi (spesielt i forhold til bensinbiler).

På dieselmotorer lar Webasto-installasjonen deg løse det velkjente problemet med dieseldrivstoff, som tykner i kaldt vær. Det viser seg at installasjonen av forvarming er mer eller mindre lønnsomt fra et økonomisk synspunkt, siden drivstofforbruket reduseres, er motoren utsatt for mindre slitasje, noe som reduserer kostnadene for reparasjonen.

For maksimale besparelser foretrekker mange sjåfører (spesielt eiere av personbiler og små nyttekjøretøyer) også å installere dette utstyret selv. Du trenger med andre ord et Webasto-sett, installasjonsinstruksjoner, nødvendig verktøy og et sted å jobbe (det anbefales å ha en garasje med heis eller grop).

La oss starte med det faktum at installasjon av Webasto med egne hender innebærer en hel rekke operasjoner. Hvis du ikke er trygg på dine evner, ikke har tilstrekkelig erfaring og passende verktøy, er det bedre å nekte selvinstallasjon og søke hjelp fra et profesjonelt installasjonssenter.

Det bør huskes at feil installasjon kan føre til brann og forskjellige problemer under den videre driften av kjøretøyet og selve den autonome varmeren, samt til svikt i individuelle elementer i forbrenningsmotoren og / eller Webasto.

Som et resultat av drivstoffforbrenning genereres varme, som varmer opp kjølevæsken (frostvæske eller frostvæske) til motorens kjølesystem. Den angitte kjølevæsken passerer gjennom varmeveksleren, som er koblet til motorens standardkjølesystem.

Kjølevæskesirkulasjon oppstår på grunn av en separat pumpe, som er innebygd i varmeren. Pumpen tvinger kjølevæsken til å sirkulere i en liten sirkel, som et resultat av at motoren varmes opp, så vel som elementene i forbrenningsmotorens kraftsystem installert på motoren.Webasto autonom varmeapparat er et ferdig sett med alle elementer og deler som trengs for installasjon. Dette settet inkluderer:

• varmeapparat;
• elektronisk kontroller (kontrollenhet);
• kjølevæske sirkulasjonspumpe;
• beslag for tilkobling til drivstoffsystemet;
• beslag for tilkobling til kjølesystemkretsene;
• doseringspumpe for drivstoffforsyning;
• separat varmeapparat eksosanlegg;
• separat luftinntak;
• monteringsbraketter og festemidler;
• installasjonsinstruksjoner og bruksanvisning;

Som nevnt ovenfor kan Webasto-sett avvike, da de er designet for montering på forskjellige typer motorer og kjøretøy (bensin- og dieselbiler, minibusser, lastebiler, spesialutstyr, etc.). Når man tar i betraktning slike funksjoner, har settene forskjeller i ytelse, grunnleggende egenskaper og konfigurasjon.

I prosessen med å velge en varmeovn for en bestemt bil, må dette tas i betraktning separat. For eksempel kan installasjon av Webasto for en dieselmotor på en bensinbil i noen tilfeller kreve ekstra festemidler og adaptere, noe som til slutt gjør installasjonen svært vanskelig.

Til å begynne med vil installasjonen av en Webasto-varmer på en bensin- og dieselenhet kreve fri tilgang til både øvre og nedre deler av motorrommet. Parallelt er det nødvendig å implementere god belysning. Selve installasjonsprosessen innebærer følgende trinn:

• Det siste stadiet kan betraktes som installasjon og tilkobling av batteriet, hvoretter den første testkjøringen av motoren utføres. Etter en slik start må du la motoren gå i XX 5-10 minutter.
• Deretter bør du sjekke nivået på frostvæske og fylle på kjølevæske om nødvendig. Deretter utføres en prøveinkludering av varmeren og hele funksjonaliteten til enheten kontrolleres.

Til slutt legger vi til at i noen tilfeller, under den første oppstarten, kan det hende at varmeren ikke fungerer, siden det ikke er nok drivstoff i drivstoffledningen. For at drivstoffet skal fylle ledningen, vil det ta litt tid. Etter at den er slått på igjen, skal den autonome startforvarmeren begynne å fungere i normal modus.