Sykkel stealth navigator DIY reparasjon

Siden oppfinnelsen av sykkelen har dette transportmiddelet alltid vært populært blant folk i alle aldre og materiell rikdom på grunn av dets enkle design og fraværet av kostnader for drivstoff og andre forbruksvarer. Ved hjelp av en sykkel kan du ikke bare tilbakelegge de nødvendige avstandene, men også gå på sport, både profesjonelle og gå rolige turer med venner og slektninger.

Til tross for den enkle designen har dette kjøretøyet fortsatt en tendens til å gå i stykker, og uten skikkelig erfaring og spesialverktøy kan reparasjoner av sykkel ta lang tid eller ikke fungere i det hele tatt. VeloStop-nettstedet vårt ble spesielt laget for å hjelpe deg å forstå alle vanskelighetene med selvreparasjon og vedlikehold av sykkelen din. På siden vår finner du detaljerte trinnvise instruksjoner for reparasjon av enhver kompleksitet med bilder og videoer, og på slutten av hver artikkel kan du stille spørsmål av interesse til nettstedets administrasjon eller andre besøkende på nettstedet.

Sykkelapparat og dets hoveddeler

For å lykkes med å reparere en sykkel, må du kjenne dens struktur og prinsippene for drift av dens individuelle enheter, samt studere navnene på alle hovedelementene. Hvis det tidligere, når du reparerte innenlandssykler, var mulig å gjøre med bare en familie, trenger du et helt arsenal av alle slags nøkler og spesielle avtrekkere for å demontere en moderne sykkel. Du kan også lære om det nødvendige verktøyet fra instruksjonene våre og til og med finne ut hvor du kan kjøpe dem.

Sykkelvedlikehold er også verdt å merke seg, noe som vil bidra til å forsinke sykkelreparasjoner. Ved å utføre rettidig vedlikehold av sykkelen av høy kvalitet, kan du redusere havariene til et minimum og spare mye penger på reservedeler. I tillegg vil tjenesten bidra til å unngå uforutsette situasjoner mens du går. Fra instruksjonene våre kan du lære hvordan du bruker forskjellige smøremidler riktig og hvordan du kjøper dem riktig.

Sykkelvedlikehold

I delene av nettstedet vårt finner du en enorm mengde informasjon om hvordan du reparerer sykler med egne hender av absolutt hvilken som helst sykkel - barn, sport, vei, fjell og turgåing. Våre instruksjoner er perfekte for alle merker av sykler som Stels, GT, Merida, Stinger og til og med innenlandssykler Salyut, Minsk og Shkolnik.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at kjøretøyet hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, fordi bremser som plutselig svikter kan provosere fram en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd, og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For å sikre at remonteringsprosessen går så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du veiledes av disse tipsene.

Som annet reparasjons- og teknisk arbeid kan sykkelreparasjon ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy... Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre vedlikeholdet av sykkelen på egen hånd:

• Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
• Sekskantnøkler følger med.
• Skrutrekkere - både Phillips og spor er nødvendig.
• Tenger i sortiment.
• Saks og klemmer.
• Pinsett og hammer.
• Endebeslag.

I tillegg til hovedverktøyene, anbefaler håndverkerne å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen din: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en børste for rengjøring av kjedet og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en annen del - gaffel, oljetetninger, kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare i stor grad lette prosessen med å ta vare på en sykkel, men også tillate deg å opprettholde tilstanden på det ideelle nivået.

En sykkel er en ganske kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre tilstrekkelig drift av alle deler. Syklisten må vite nøyaktig hva som skal smøres (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og nøyaktig hva som skal smøres (kun spesialfett skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

• Aerosolen er egnet for behandling av leddledd, samt kjeder og kabler i tilfelle akutthjelp er nødvendig og det ikke er tid til full smøring.
• Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og trommelen til baknavet. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et foretrukket alternativ. Men for å sykle i kulde er den ikke egnet, siden den stivner raskt i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere skikkelig.
• Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter og gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på en ramme er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen fullstendig for fremmed smuss og støv før du bygger om sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er ideell for å klargjøre rammen for skott.

Å inspisere de mest delikate og skadede områdene for sprekker eller flis er et nødvendig skritt for å unngå fremtidige problemer. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og kjedestag i den bakre trekanten. Hvis det er riper eller malingsflater på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Sykkel rattstamme.

Nyansene i kolonneskottprosessen avhenger direkte av dens type: hvis i integrerte kolonner som opererer på industrielle lagre, er det nok å utføre en rettidig smøremiddelbytte, så for en semi-integrert kulelagersøyle er det nødvendig å erstatte slitte kuler på tid. Et tydelig signal om å bytte en del anses å være den karakteristiske knirkingen til hoderøret og vanskeligheten med å vri hjulet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av ben og støvknapper fra veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade ringfjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske delikat og krever spesiell oppmerksomhet, derfor anbefaler mesterne ikke å sortere eller reparere det selv. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør skottet til patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen som trenger regelmessig pleie... Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det er fraværende, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedeklem. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av rullene og kontroll av strammingen er et elementært, men nødvendig vedlikehold av kjedet.

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, med et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at den spesielle pinnen på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig rengjøring med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av en spesiell enhet - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp fungerer: et industrilager blir ganske enkelt vasket og omsmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Dette vedlikeholdet garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør skottet deres utføres spesielt forsiktig. Riktig plassering av mekanismen i forhold til systemet og kassettstjernene, samt riktig justering av skruene som begrenser fotvandringen - den nødvendige minimumsjusteringen etter skottet. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene på rullene i tide, og også å kontrollere strekkgraden i kabelen.

Vogndesign, både integrert og patron, anses som praktisk talt ikke-atskillelige, men i praksis demonterer håndverkere dem noen ganger for rutinemessig pleie. Når du bygger om vognene, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må okkupere de strengt utpekte stedene.

Vedlikehold av skiftere består i å rengjøre mekanismen regelmessig og bytte ut smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å utføre service på den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også til kablene, gni dem med olje og garantere en myk glidning inne i mekanismen.

Sykkel bremsesystem.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og bevaring av syklistens liv, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet anses som essensielt i prosessen med å bygge om en sykkel. Det utføres i tre retninger:

• Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i arbeidet med kalipere er merkbare for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og svikt i håndtaket. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
• Bremsespakenhet primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Ved behov bytter håndverkerne ut både stempler og O-ringer.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal prosess for å bygge om en sykkel. Tap av homogenitet av den pumpede væsken kan føre til forstyrrelser i tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og en rettidig utskifting garanterer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

• En pålitelig brems er nøkkelen til din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
• Er sykkelbremsene dine knirkende? Finn ut hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er sykkelpedalene som regnes som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Det er så enkelt som mulig å sjekke arbeidet deres: for dette er det nok å vri pedalene et par ganger. Å sveive for sakte eller stoppe raskt er et tegn på utilstrekkelig smøring. Pedalene skal demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortere ut de allerede kjente kule- eller industrilagrene i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det viktig å ikke glemme den obligatoriske smøringen av fjærene, ellers vil skoene smekke for stramt, noe som vil skape vanskeligheter når du sykler.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av en sykkel, bør du være litt mer oppmerksom på dem. Et rettidig skott og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også en lang levetid på mekanismene. Industrielle lagerbøssinger kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør sorteres ut en gang i sesongen for å erstatte ballene med bulker eller riper om nødvendig.

I jakten på sykkelletting sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel tradisjonell aksial (figur åtte) eller radial (hvor hjulet ligner et egg). Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eikene: etter at dekket er fjernet, trekkes eikene i motsatt retning av krumningen.

RÅD! I dette tilfellet er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

• Er hjulet ditt bøyd og vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikse en åttefigur på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
• Slik strammer du sykkeleikene dine. Oppdage.

I tillegg til rutinemessig vedlikehold og uplanlagte havarier har sykkelen også en såkalt naturlig slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden og garantere trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og givende, men også en hyggelig opplevelse, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

• Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ hjemme for slike prosedyrer.
• Hvordan bli kvitt det knirkende på sykkelen når du tråkker? Oppdage.
• Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Ved første øyekast kan det virke som om navene bak og foran på en sykkel har en kompleks struktur, og det er ikke en lett oppgave å reparere og utføre service på dem selv hjemme. Men det er ikke slik. Selvfølgelig er det noen designforskjeller, men de fleste er like. Derfor vil vi i denne artikkelen berøre slike emner som: typer og arrangement av sykkelhjulnav, deres demontering / montering, reparasjon og vedlikehold, og også vurdere hva, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil prøve å presentere materialet så kort som mulig i form av detaljerte instruksjoner, og i noen øyeblikk vil vi legge til en video for klarhet om demontering av hylsen.

For øyeblikket er det flere typer sykkelhjulnav på sykkeldelsmarkedet: med frihjuling, uten frihjuling (brukes på fikssykler), samt med innebygd fotbrems, med innebygd dynamomaskin , og de såkalte planetbuskene. Det er to typer lagre som kan brukes i frihjulsdesign: kjeglekopp type (hovedsakelig fra Shimano) og industrielle lagre. Siden frihjulsnav med integrerte bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.

Denne typen bøssing er en av de vanligste i forhold til resten og brukes ofte på vei, fjell, vei og andre typer jernhester. Den kan brukes på både de mest budsjettsykler og profesjonelle sykler.En tilhenger av dette designet er Shimano, som utelukkende produserer bøssinger med løse lagre (vel, planetbøssinger). Ifølge dem har kjeglen en fordel fremfor bøssingen på industrielle lagre, nemlig den beste rullen. Det er vanskelig å si om det er sant eller ikke, men dette er ikke hensikten med denne artikkelen. Vurder deretter utformingen av en typisk konisk bøssing.

Som vi kan se, består en bøssing med cup-cone type lager av: kropp, aksel, kopper, kuler, støvknapper, flare muttere, skiver, støvknapper, låsemutter (og en trommel hvis vi vurderer den bakre bøssingen).

Utformingen av denne typen busk er veldig lik den forrige, bortsett fra bruken av industrielle lagre i stedet for løse kuler. På grunn av dette mangler den komponenter som kuler og flare muttere, og lageret er et stykke design. Fordelene inkluderer enkel montering og demontering, samt ubrukeligheten av å justere strammingen av kjeglene. Denne typen nav kan også brukes på nesten alle typer sykler.

Denne typen nav brukes hovedsakelig på enhastighets bysykler. Hovedfunksjonen er bremsen, som er installert inne i kroppen og aktiveres ved bevegelse av pedalene bakover. På grunn av dette er den litt større og tyngre enn konkurrentene. Nedenfor gir vi et bilde av utformingen av denne hylsen.

Sykkelplanetariske nav ligner veldig på en liten girkasse fra en bil og har en kompleks design og tett arrangement av deler. Inne i denne strukturen er det mange gir, ved hjelp av hvilke gir skiftes. Vanskelig å reparere og vedlikeholde. Kan ofte brukes på bysykler.

Bøsninger med dynamo inne i karosseriet er grovt sett en liten generator som du kan drive ulike elektriske apparater fra på sykkel. Det kan for eksempel være tenning av lykter. Dynamoen er i utgangspunktet plassert inne i navet foran på en by- eller landeveissykkel.

Før vi fortsetter med demontering, la oss bestemme når vi skal utføre service på sykkelnavene. Først av alt bør det bemerkes at tjenesten er periodisk og tvungen.

Det innebærer forebyggende tiltak for å rengjøre og smøre alle nav på sykkelen for å unngå at de svikter, og dermed redusere kostnadene ved å kjøpe nye deler og problemer med reparasjoner. Mange sykkelmestere anbefaler å bytte ut foringslagerfettet hver 5000 km, men som praksis viser, avhenger mye av veibanen du sykler på og kvaliteten på selve foringen (selve støvknappdesignet). Derfor kan behovet for vedlikehold oppstå tidligere.

Hvis du, mens du sykler eller kontrollerer rotasjonen til et sykkelhjul, finner tilbakeslag, uvedkommende støy og knitring inne i navet, eller det er en vanskelig rotasjon av hjulet, kan dette indikere flere mulige årsaker:

• Feil stramming av konene (ved et konisk lager).
• Mangel på fett eller kraftig forurensning.
• Svikt i kopper, kuler eller bøssingskjegle (i tilfelle av et kjeglekopplager).
• Svikt i industrielle lagre (ved slipp på slipp).

I dette tilfellet bør hjulet repareres og serviceres så snart som mulig. Og hva som må gjøres for dette vil vi vurdere nedenfor.

Vi vil demontere og erstatte fettet ved å bruke eksemplet med en hylse med kjeglelager.

MERK FØLGENDE: Ved demontering, legg merke til rekkefølgen for fjerning av bøssingskomponentene og hvordan de er installert. Dessuten kan deler på venstre side ikke installeres på høyre side og omvendt. Det siste er fordi kulene, koppene og kjeglene gnis mot hverandre og vil ikke passe godt hvis du flytter dem til den andre siden.

Først, la oss demontere / montere frontnavet på sykkelen.

1. Vi fjerner hjulet fra sykkelen, fjerner eksentrikken fra navakselen og skru av skivebremsrotoren (hvis det er naturlig). Dette er for å hindre at fett kommer inn på bremserotoren og for å forenkle demonteringsprosedyren.
2. Fjern støvknappene på høyre og venstre side. For å gjøre dette, lirke dem forsiktig med en minus skrutrekker.

Deretter skal vi se på hvordan du demonterer og smører det bakre navet på et sykkelhjul. I prinsippet er det ikke mye forskjell fra metoden for å demontere den fremre (så du kan lese den først, det er øyeblikk som vi ikke gjentok i beskrivelsen for den bakre), bortsett fra noen få mindre forskjeller.

1. Vi fjerner hjulet, eksentrisk og demonterer skivebremsrotoren (hvis noen).
2. Fjern bagasjerommet på venstre side av den bakre bøssingen med en skrutrekker. Det er ingen ytterstøvel på høyre side (der kassetten er).

Hvis du av en eller annen grunn trenger å fjerne kassetten, kan dette gjøres bokstavelig talt umiddelbart ved hjelp av et spesialverktøy.

Alle tunge typer billagerfett kan brukes til å smøre lagrene i de fremre og bakre bøssingene på en sykkel. For eksempel passer Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 godt. Selvfølgelig er det ingen som forbyr deg å kjøpe spesialisert sykkellagerfett, for eksempel fra Shimano, som gjør en utmerket jobb med oppgavene sine. Men for å være ærlig merket jeg ikke mye forskjell (bortsett fra prisen).

Men hva du ikke kan smøre lagrene til bøssingene på en sykkel: WD-40, motoroljer for biler, oljer for symaskiner, for smøring av sykkelkjeder og andre flytende smøremidler.

Når du regner ut ressursen eller for tidlig sammenbrudd av slike deler som: aksel, kjegle, lagerkuler og kopper, erstattes de med nye. Og hvis det ikke er noen spesielle problemer med de første på denne listen, så er det ikke så enkelt med koppene. Det er flere problemer. For det første vil det neppe fungere å kjøpe nye spesifikt for en spesifikk hylse (med mindre du finner den samme brukte). Derfor må du enten danse med en tamburin og bestille en kopp fra en turner, eller se etter en donor, slå dem ut og sette dem inn i offeret. Noe som ikke alltid fungerer. Det er et annet alternativ. Slå ut koppene fra sykkelhjulnavet og sett industrilagrene på plass. Men også her må du tydelig velge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du ønsker. Så hvis koppene går i stykker, må du mest sannsynlig kjøpe et nytt erme.

Jeg vil merke meg at når du bytter baller, bør du endre alt på en gang, og ikke flere deler.

Ved svikt i industrilagre endres de også uten problemer for nye.

Når det gjelder resten, rengjør og smør foringene i tide, sjekk dem for tilbakeslag (om nødvendig, stram til som beskrevet ovenfor) og sykkelforingene vil tjene deg i veldig lang tid.