Sykler xvs gjør-det-selv reparasjon

Å avle "krokodiller" på grunnlag av KhVZ-sykler oppsto på 60-tallet og er fortsatt populært til i dag. Antall reservedeler og nye motetrender i utviklingen av denne fascinerende kunsten øker hvert år.

Modernisering av sykler basert på de utgitte modellene "Ukraina", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" av Kharkov Bicycle Plant.

Sykler har blitt produsert på denne fabrikken siden 1923. De første håndverkerne som satte opp produksjonen ankom anlegget fra Riga. Siden den gang begynte produksjonen av sykler å øke årlig frem til andre verdenskrig. Millioner av sykler ble produsert i førkrigsårene.

Avbrutt produksjon under krigen ble gjenopprettet fra juni 1945. De begynte å produsere dame- og barnesykler, som alle ble bedre for hvert år og både etterspørselen etter dem og produksjonen økte. High-end sportsmodeller ble produsert.

Åpenbart er gaven med modellering og konstruksjon iboende i alle som våger å bytte sykkel. Hva mestere i krokodilleavl søker å forbedre. Hvilken krokodille de vil ta ut av sykkelen.

Til å begynne med krevde forbedringer tilsynelatende hjulene på en sykkel, som bøyde seg til åttetallet i en alvorlig ulykke. Da krevde racersportssykler forbedring, der hver oppfinner forsøkte å øke hastighetsegenskapene.

For det første, når du leser krokodilleblogger, kan du allerede ha mye nytte. Tross alt vet du som syklist hvilke egenskaper du oppnår ved å bytte ut reservedeler.

Forbedre hastighetsegenskaper, redusere mottakelighet for hindringer på veiene, åpenhet i vanskelig tilgjengelige fjellområder. Mestere av sitt håndverk streber absolutt etter å opplyse dummies om hvordan man kan lage en kul sykkel av en gammel sliten og forslått sykkel.

Selv ingeniører innen sykkelkonstruksjon styres av rådene som krokodilleoppdrettere gir hverandre, det er som å teste prototyper før masseproduksjon av en seriemodell.

• Ratt
• bremser
• Bøsninger foran og bak
• Felger
• eiker
• Sal
• Dekk
• Montering av motoren på en sykkel.

Deler som nå vanligvis selges er laget i Kina.

Følgende kan erstattes for å oppgradere:

• vinger,
• klaxons,
• bagasjeposer,
• styrevesker,
• lanterner,
• speilene,
• foringer foran og bak.

Hvis du trenger verktøy for krokodilleavl, må du kjøpe et spesielt verktøysett. Og i servicesenteret kan du bestille tjenester for smøring, justering, hvis noe ikke kan gjøres selv.

Kollektiv gårdstuning, et slikt uttrykk er festet til sykler klistret over med forskjellige lyse klistremerker, med tape viklet rundt rattet, viklet rundt eikene med flerfarget ledning, generelt, den moderniseringen som ikke forbedrer hastigheten eller fysisk og teknisk ytelse, men endrer ganske enkelt utseendet til en kjent sykkel.

Men å installere frontlykter på for eksempel en sykkel eller å installere diodelys regnes ikke lenger som kollektiv gårdstuning. I tillegg til installasjon av sykkelcomputere, bakspeil, utskifting av ratt, hjul - dette er ikke en kollektiv gårdstuning, da de er en funksjonell forbedring. En sykkeloppgradering skal ikke bare få den til å skille seg ut fra mengden av merker med samme navn, den bør øke ytelsen, utholdenheten, kapasiteten og holdbarheten.

Hva kan jeg si til nybegynnere krokodilleoppdrettere.Du kan måke gjennom en haug med fora om krokodilleavl, men før du begynner å lage din første krokodille med egne hender, forstår du ingenting. Og selv om du valgte gammelt søppel som grunnlag, kan du ved hjelp av raffinement lage en ekte svale.

Det kan godt hende du har en gammel sovjetisk sykkel liggende på mesaninen (i skapet, i garasjen, på landet, ...). Det kan også være at du akkurat nå flittig betaler renter på et lån til en ny yacht og at det ikke er overskudd av kontanter igjen til en ny sykkel. Eller du er rent estetisk tiltalende å se på syklene fra den tiden. I dette tilfellet har du en fantastisk mulighet til å bringe den gamle sykkelen tilbake til livet og vise frem gatene i hjembyen din, jordene og landsbyene i hjemlandet ditt på en unik maskin!

Som regel er de engasjert i gjenopplivingen av gamle sykler produsert av HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Gjenoppliving og modernisering av andre sykler eller sykler laget i Russland, Hviterussland, Ukraina under perestroika-tiden er også mulig, men det er av mindre interesse på grunn av den dårligere kvaliteten på "kildematerialet". Den eneste begrensningen er imidlertid ditt ønske.

Først av alt, siden sykkelen har overlevd til i dag siden den ble utgitt, for eksempel på 60-tallet av det 20. århundre, snakker dette allerede om holdbarheten. Moderne sykler med aluminiumsdeler er lettere, men slites også betydelig raskere enn forgjengerne i stål.

Videre avhenger graden av modernisering som kreves av tilstanden til den aktuelle sykkelen og ønsket om å modernisere den. Jo bedre starttilstand, jo mindre trenger du å endre. I de fleste tilfeller er hjulene helt endret - teknologien står ikke stille, og felgen er svært utsatt for slitasje, knapt bevart i god stand. De største vanskelighetene forårsakes av vognen og girene.

En riktig montert vogn og koblingsstenger på kilene løsner ikke, spiller ikke, uansett hva de som egentlig ikke brukte dem sier på forumene. Rette armer bestemmer alt. Men vognen er en av de mest utslitte enhetene, så det er fornuftig å erstatte den med en moderne patron. Det er her vanskeligheten oppstår - faktum er at forskjellige produsenter til forskjellige tider laget vogner med forskjellige diametre med forskjellige typer gjenger. Det er slett ikke et faktum at en moderne patron kan installeres uten ekstra innsats. Det er ofte nødvendig å kutte tråden med en spesiell kran. Noen ganger lages spesialadaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheter med skiftere er som følger. Dette er sportssykler eller de som er nær dem med buet "ram" veistyre. Fjellbremsspaker og girskiftere som er tilgjengelig i nesten alle butikker er ikke egnet. Den mest praktiske måten å bruke de kombinerte monoblokkene på er gir + bremsespak. Men de er dyre, og vanligvis søker de å oppdatere sykkelen med minimal investering. I tillegg ble sykler fra den tiden levert med 3-5 stjerner, og nå er mindre enn 7 vanskelig å finne. Derav behovet for enten å løsne rammen, eller velge skiftere for å jobbe med en skralle for 5-6 stjerner, eller komme opp med originale kombinasjoner av populære komponenter for fjellarbeidere.

Noen ganger, i tillegg til rammen, sveiser de på koblingene for å feste V-break bremser, flaskeholdere, fester for ekstra bryterkabler. Dette er allerede et spørsmål om smak/behov. For eksempel er vibrakebremser lettere å finne enn egnede U-formede tickbremser hvis familiemedlemmer har forfalt. Hvis det er en mulighet og ikke bryr seg for mye om utseendet, er det lettere å sveise på festene enn å se etter utkragende bremser med lange "ben" (avstanden fra festet til felgen er mer enn 5 cm. ).

Resultatet av den pene oppgraderingen ser veldig attraktivt ut (nåden til den tynne stålrammen og de smale hjulene) og ruller bedre på fortauet enn MTB.Sykkelen er selvfølgelig ikke for konkurranse – sport og ekstrem belastning krever en helt annen teknikk. Som regel er slike sykler etter restitusjon nærmest klassen turist (tur, "touring") eller landeveissykler for trening (vekt fra ca. 11 kg). Men varianter av en bysykkel med høy sittestilling og rett styre er heller ikke uvanlig.

Disse oppgraderte syklene blir ofte referert til som "krokodiller". Hvorfor det er så vanskelig å si. Kanskje navnet kom fra det faktum at HVZ-sykler, populære for modernisering, opprinnelig var grønne. Eller de første som ble restaurert var så skumle. En veldig plausibel versjon er at dette er hvordan FIDO kalte enhver gammeldags sykkel modifisert av eieren til noe unikt (nå ville det bli kalt en spesialsykkel), senere spredte navnet seg til alle moderniserte sykler.

Det kan virke som om restaurering av gamle sykler utelukkende er innenlandsk underholdning. Likevel, HVZ. men som du så i et par lenker ovenfor, er engelsktalende land også opptatt med å reanimere gamle sykler og tilpasse.

Avslutningsvis, noen få eksempler på "krokodiller" som beskriver prosessen med moderniseringen deres.

En veldig detaljert beskrivelse av ettermonteringsprosessen for denne sykkelen fra et profesjonelt verksted:

Beskrivelse av moderniseringen og dens diskusjon på forumet.

Diskusjon: det er også en lenke til store fotografier av individuelle noder.

Beskrivelse og diskusjon på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Nok et terrengkjøretøy.

For å få tilgang til de viktigste interaktive tjenestene er det nok å logge på uten å registrere seg på nettstedet:

De viktigste stadiene for å sette opp bakgiret, en detaljert beskrivelse av mulige problemer og funksjoner.

På den ene siden, absurd i hovedsak, men på den andre - et kunstverk, er den gamle sykkelannonsen verdig oppmerksomhet og detaljert studie.

Det andre navnet på sykkelstien.

Jeg vil med en gang si at jeg ikke er forfatteren av disse verkene, jeg fant nettopp artikler på Internett, jeg husker ikke nøyaktig hvor, men de hjalp meg.

Temaet gjenoppliving av produkter fra den innenlandske sykkelindustrien dukker opp med misunnelsesverdig regelmessighet. Men først en liten historietime. Som du vet, i hele Sovjetunionen ble det produsert en klasse enkelthastighetssykler - landeveissykler på inngangsnivå og flere flerhastighetssykler nær hverandre, som ble ansett som høyden på ingeniørkunst, men som faktisk var utenlandsk utvikling av midten av 50-tallet av forrige århundre. Bare noen representanter for sistnevnte er egnet for endring.

Det var to grener av sykkel - turist og vei. Den første er representert av "Sputnik" og deretter "Tourist", den andre er den beryktede "Start-Highway" og den såkalte spesialordren - "Sport", "Champion-Highway" osv. Jeg må si med en gang at praktisk talt ingenting fra standardfestet kan brukes. Alt som gjenstår er rammen og gaffelen. De beste er på veikarmer, mer eller mindre på Sputnik, mens Tourist egentlig er laget av vannrør.

Det er virkelig fornuftig å investere bare i "spesialordren" og de gamle "vellykkede" rammene "Start-Shosse", for på slutten av 80-tallet har kvaliteten på sistnevnte falt dramatisk. "Sputnik" er også en veldig middels kvalitetsramme, men den har en ubestridelig fordel i forhold til veirammer - disse er bredere bakfjær som lar deg installere gummi opptil 37 mm bred (for rene veirammer er grensen 32 mm) .

Noen få ord om x-be-tri-merket. Hele verden bruker tommestandarder for gjenger og diametre for sykler – slik skjedde det historisk sett. Men USSR har alltid stått fra hverandre, så all vår utenlandske utvikling ble tegnet om for metriske tråder. Derav alle problemene. INGENTING vil gjøre for våre tilfeller, bare rammen, gaffelen, samt stammen og rattstammen vil forbli - på grunn av deres nevnte ikke-standard.

I prinsippet er det realistisk å erstatte dette, men dette er svært kostbare operasjoner. Dessuten fungerer andre kolonner ganske bra for seg selv.Unntaket - det vil si det som kan stå igjen - er noen "spesialordre" komponenter. Dette er foringer, samt firkantede aluminiumsystemer (kompatible med importerte vogner) - Izhevsk-freste og gamle Kharkov. Cast Penza er ikke bra - de går i stykker. Bruk heller ikke Penza-offsets - av samme grunn. Casting er dårlig. En jern-HVZ er bedre, selv om den er urealistisk tung. Hjul, bremser, kabler, skjorter - alt vil ikke fungere. Det er sannsynligvis unødvendig å snakke om systemet, vognen og pedalene. Rattet, bremsespakene, girskifterne er rett og slett ubehagelige. Hvis du virkelig vil, kan du selvfølgelig forlate bøssingene og til og med bremsene, men KhVZ-bøssingene er dårligere i ressurs selv til taiwanesiske på fem dollar, og bremsene er veldig vanskelige å sette opp godt. Så vi lar bare rammene, gaffelen, stammen, rattstammen være igjen. På forespørsel en sal og en setepinne. Det påvirker ikke makshastigheten, men de vil gi halvannet kilo ekstra.

Den vanligste sykkelen "Tourist" fra Kharkov Bicycle Plant med fire gir. Forgaffelen er selvfølgelig stiv, og det var ingen andre da i USSR. Og i verden var de fortsatt en sjeldenhet. Sammenlignet med de daværende enhastighets "vei"-syklene var dette en greie, selv om kunnskapsrike folk hevder at sammenlignet med "Start Highway"-syklene på 70-tallet, var disse syklene allerede betydelig dårligere både i vekt og styrke (mht. kjøreytelse - definisjonsmessig).

Så la oss gå videre til sykkelreparasjonsmetodikken - "Turist", "Start Highway", "Sport":

På grunn av mangelen på deler (anlegget i Ukraina har ikke drevet med full kapasitet på lenge), og de reservedelene som har blitt produsert bit for bit de siste årene er av ekkel kvalitet, men til en pris er de ikke dårligere enn importerte.

Først av alt forlater vi vognakselen til "kile" -systemet, dette er en relikvie fra fortiden og går til den "firkantede" vognakselen. Alle nye og moderne systemer fra ledende produsenter er designet for "firkantet". For å gjøre dette må du installere "patron" -akselen (det er bedre på industrielle lagre at ressursen er veldig stor - fra 3 til 10 tusen km).

1. Når du kjøper et sett med koblingsstenger foran, er det første du må gjøre å bestemme (antall tannhjul):

• Det blir road stars
• eller kombinert.

2. Vi måler landingsdybden på koblingsstangen fra den vil henge lengden på vognakselen "patron".

• Vi fjerner koblingsstengene
• Vi demonterer vognen, snur koppene inn og ut.
• Vi tar en kran 35 × 1,37 - 24 og kutter en ny tråd.
• Smør den nye gjengen med flytende olje.
• Vi skru inn "patronen" (Prom. Bearing). UN-25 fra Shimano

4. Installer nye koblingsstenger. Hele prosedyren tar omtrent en times arbeid.

5. Sett opp girskifting.

Hvis midlene tillater det, installerer vi en vognpatron og et utenlandskprodusert system. Det kan være den samme Shimano Tourney, Altus eller Sora. Med slike overføringer kan du allerede ganske trygt gå til en anstendig stigning.

Siden sykkelen er ganske frisk, er det bedre om stjernene foran har følgende sett: 48-38-28 (30). Når du skifter koblingsstenger, husk at delene du har igjen har en viss slitasje (strukket kjede - slipte bakre tannhjul - slitasje på bakre kaliper), alt avhenger av kjørelengden og intensiteten på operasjonen.

Hvis kjeden fra "Start" fortsatt kan fungere i det minste på en femhånds skralle, er en smal importert en (bredde 7,1 mm) allerede nødvendig for 6-7 stjerner bak. Vi brukte en Shimano UG50 eller UG51 kjede for 5/6 hastigheter. Med 6/7 hastigheter - IG-31 Acera eller IG-51 Alivio. Ved 7/8 hastigheter - IG-70, IG-90, HG 73 eller HG93 LX / XT.

Hvis det er et stort ønske om å spare penger, la det være fra "Start". Det du bør huske på er at både Start-Shosse foringer og enkle utenlandske har svært primitiv beskyttelse mot skitt og vann, så ved intensiv kjøring vil du måtte sortere gjennom foringene et par ganger i året. I tillegg har ikke dette navet en veldig pålitelig eksentrisk montering av bakhjulet.

Eller vi kjøper en bøssing fra en utenlandsk produsent.De vanligste foringene for gjengeforbindelsen til bakre tannhjulsblokk og for kassetten. Bøsninger for kassetten bør betraktes som mer pålitelige.

Hvis det ikke er nok penger - legg noen. Hvis det er det, start i det minste med Shimano TY40 eller Altus. Russisk duralumin er for skjøre, jern fra KhVZ er ganske pålitelig, selv om det er helt primitivt.

Når du installerer, vær spesielt oppmerksom på begrenserne for bevegelse av bryteren (slike bolter). Favorittsysselen til ujusterte brytere er å fly inn i eikene på de mest uleilige tidspunktene. Det må tas i betraktning at hvis du kjøpte en skralle eller kassett med et stort 34-tanns bakhjul, trenger du definitivt en utenlandsk gir som er tilpasset for å jobbe med en slik stjerne. Eksternt har en slik bryter ruller med større diameter.

Et av de mest betydningsfulle øyeblikkene. Det er ikke nødvendig å spare penger her. Valget av felger for 28″ i Moskva er ikke begrenset, du kan kjøpe nesten hvilken som helst felg eller bestille de du trenger og vente en stund. Definitivt ikke ta produktene fra russiske fabrikker. Ekstrautstyret de produserer er av ekkel kvalitet.

Felger fra sykler "Tourist". For det første ser det ut til at de ikke lenger eksisterer i naturen. For det andre, selv om de står igjen et sted, er det bedre å investere i utenlandske doble felger. Enkel og dobbel - utenlandsk. Du bør ikke ta smale clincher-felger (laget spesielt for smale racingdekk). I dette tilfellet vil du bli tvunget til å bruke bare racingdekk (622-20/23/25), og dette vil i stor grad påvirke sykkelens patency.

Felger med en bredde på 18-21 mm vil passe og foretrekk bør definitivt gis til doble.

Under drift krever en sykkel, som enhver mekanisme, personlig pleie. Selvfølgelig er det ikke alltid mulig å ta med seg jernhesten til verkstedet, og er det verdt det, når du i 80 % av tilfellene kan reparere sykkelen selv. I de resterende 20% kan sykkelreparasjoner i Moskva, eller i en annen stor by, overlates til en erfaren spesialist, for eksempel hvis det under en mislykket kollisjon oppsto mekanisk skade på rammen og andre deler. Etter kjøpet er det viktig å ta vare på de delene som opplever mest friksjon.

Etter å ha kjøpt en sykkel, er det som betyr noe den første behandlingen av alle deler som er utsatt for størst friksjon. Merk at steder som er smurt med fett eller olje samler seg støv og skitt, som ødelegger mekanismen og fungerer som en slipende masse. Kjeder, lagre og andre deler slites ganske enkelt raskere på grunn av at friksjonskoeffisienten øker. I dette tilfellet kan friksjonen øke flere ganger. Alt avhenger av når sykkelen sist var planlagt for vedlikehold og service.

For å reparere en sykkel med egne hender, må du leie et rom. Du trenger også et helt sykkelreparasjonssett:

• nøkler til reparasjon av sykkel;
• hammer;
• Flere tenger;
• Et sett med forskjellige skrutrekkere med en slikkepott og et kryss;
• Saks og klemmer;
• Endedysesett;
• Sykkelreparasjonsstativ.

Du kan kjøpe et sykkelreparasjonsverktøy både i en vanlig sykkeldelsbutikk og online på spesialiserte nettsteder.

Hvis du lærer å reparere en sykkel med egne hender, kan du åpne ditt eget verksted. Så sykkelreparasjon er populær i forskjellige byer i Russland og Ukraina. I utgangspunktet åpnes sykkeltjenester i store byer med en befolkning på mer enn 200 tusen mennesker. Det er mest lønnsomt å åpne sykkelverksteder i St. Petersburg, hvor grupper av spesialister jobber i sitt eget snevre fokus. Noen håndverkere reparerer sportssykler. Andre jobber med restaurering og reparasjon av gamle sykler. Atter andre er direkte engasjert i reparasjon av terrengsykler med egne hender i fjellet.Så mange sykkelverksteder i Stavropol, som ligger i det administrative sentrum og store byer i regionen, som spesialiserer seg direkte på reparasjon av terrengsykler. Lignende høyt spesialiserte verksteder er lokalisert på steder med varierende (flat og fjell) terreng, for eksempel er mange sykkelverksteder i Krasnoyarsk lokalisert i byene i regionen, så det er populært å sykle gjennom naturen i denne regionen.

Hvor å åpne et sykkelverksted. Sykler for barn i ulike aldre og for voksne selges i store mengder i ulike byer. Avhengig av hvilken type produkt du selger, tilby passende type tjeneste, for eksempel reparasjon av barnesykler i Moskva. Gitt at sykler for barn kjøpes i bulk, kan reparasjon av barnesykler bli din nisje i virksomheten. Som et eksempel kan du se på videoen "gjør-det-selv Aist sykkelreparasjon" som en variant av det utviklede service- og reparasjonssystemet for trehjulssykler.

Sykkelturisme i Russland er populær i forskjellige regioner, og mange amatører er glad i hobbyen sin, ikke bare i den varme årstiden, men også om høsten og vinteren, henholdsvis, vil reparasjon av sykler for turister være en lønnsom virksomhet hele året. Men studer tjenestemarkedet, etterspørselen etter tilbud, direkte og indirekte konkurrenter. Kort sagt, ikke bare en forretningsplan, for eksempel for reparasjon av sykler i Yaroslavl, under hensyntagen til kostnader og en fullstendig analyse av markedet.

Etter at du har analysert markedet for sykkelreparasjoner og tuningtjenester, kan du bestemme kostnadene for tjenester. Til å begynne med, sett prisene for sykkelreparasjoner litt under gjennomsnittet, så etter at du har blitt forfremmet, kan du øke kostnadene for tjenestene som tilbys til lønnsomme.

Hvis du ønsker å starte forretninger, ikke glem å kjøpe ekstra sykkelreparasjonsutstyr også. Vi anbefaler å kjøpe:

• kjede klemme;
• vogn avtrekker;
• Skralle- og hylsenøkler;
• Bremseskivekassetttrekker (for shimano bakgirreparasjon);
• Nøkkel for å fjerne og installere eiker;
• Pumpe;
• Hydraulisk bremseblødningssett;
• Olje sprøyte;
• Et glass for måling av olje;
• Reservesett med slanger og dekk.