Volvo s80 DIY reparasjon

Detaljer: Volvo c80 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I lang tid skrev jeg ikke om å tilbringe tid sammen med "svensken". Så la oss gå videre til alle hendelsene som fant sted.

Faktisk skjedde ingenting interessant på nesten et år, hovedsakelig utskifting av forbruksvarer, men i februar, etter at de kom tilbake fra en to ukers forretningsreise, ønsket ikke bilene å åpne - batteriet døde. Jeg så ikke frykt i dette, Varta overlevde de foreskrevne 5 årene og ble kastet ut i søpla. Og som alltid må du raskt dra et sted på forretningsreise, men bilen står stille. Det er her jeg har skrudd opp.

Jeg vil gjerne dele et tillegg til anmeldelsen av Volvo s80 2.5 Tdi.

I 2 år alltid i kamp og 120 000 tilbake

Auto virkelig veldig pålitelig og upretensiøs.

For hele tiden har selvfølgelig ganske mange ting blitt endret: suspensjonen, men her tar jeg en reservasjon, det er ikke noe forferdelig i det hele tatt ..

Neste Veivakselskiven er en veldig stor plage av disse motorene .. en vakuumpumpe, og forresten. Hele systemet fungerer i mange henseender på vakuum.Det er veldig viktig å sjekke rørene og funksjonen til n75 ventilen..boksen fortsetter sin normale vanlige flytur.

Originale reservedeler og forbruksvarer til Volvo kan ikke være billig. Men ingenting hindrer å installere gode analoger på en bil etter garantien. Nøyaktig den samme Volvo 2.5T-motoren ble installert i Ford Kuga. Originalt luftfilter, registerreim, etc. i en FORD-pakke er halve prisen. Fjæringsdetaljer er stort sett de samme som Ford Mondeo.

En gang på motorveien fra en møtende dumper, fløy en kullbit tydelig inn i frontlykten. Spreder i søpla, innsiden skjev. Det var i denne perioden CASCO ikke ble utstedt, derfor ble det reparert for egen regning.

Video (klikk for å spille av).

Det var flere uplanlagte reparasjoner.

En måned etter å ha kjøpt bilen begynte han å starte dårlig. På et tidspunkt måtte jeg til og med ringe en bergingsbil for å ta bilen til service. Det var en vedvarende følelse av at det ikke kom bensin. Symptomene pekte alle på en feil på drivstoffpumpen. En annen mistenkt, kanskje på grunn av uerfarenhet, var Keyless-nøkkelen (jeg trodde at den også, i tilfelle feil betjening, kunne avbryte driften av drivstoffpumpen). Og kjørelengden på den tiden var bare rundt 26 tusen km. Og i det øyeblikket nådde forferdelige tanker hodet mitt - "Falken slo."

Jeg kjørte bilen i 4 år. Fra februar 2011 til februar 2015. Kjørelengde i løpet av denne tiden utgjorde omtrent 57 tusen km. Fra 24 tusen km. opptil 81 tusen km. Service på det samme spesialiserte Volvo-servicesenteret. Gjennomsnittlig forbruk i byen var ca. 13-14 liter om sommeren, og 16-17 liter om vinteren (tar hensyn til oppvarming og konstante trafikkork). På motorveien 9-10 liter. Minsteforbruket på motorveien var ca 8 liter.

En 2,5-liters motor med en turbin anses som veldig pålitelig, jeg møtte biler i tjenesten uten overhaling med en kjørelengde på 450 tusen km.

Fortsatt forelsket i S80, men begynner sakte å se på XC90 (jeg vil sitte høyere, selv om de er flaue: girig utstyr + interiør sammenlignet med dagens bil).

Hva har skjedd siden forrige anmeldelse? Faktisk mye:

-Jeg erstattet pærene med xenon - de var ikke billige, jeg betalte omtrent 9 tusen rubler, men resultatet overgikk forventningene mine - det skinner som det skal.

- Jeg løste problemet som hadde plaget meg de siste 3 månedene - jeg helte frostvæske en gang i uken, da det viste seg at sylinderhodepakningen brant ut, jeg trodde jeg viklet den, men den kostet 40 tusen rubler - nå er kjølingen systemet fungerer perfekt - etter prosedyren sa de at frostvæske kom inn i 1 sylinder gjennom en mikrosprekke, men ikke noe kritisk - siden analysen av oljen viste et ekstremt lavt metallinnhold.

Til nå har det seg slik at jeg hovedsakelig snakket om låsesmedreparasjon av Volvo-biler. Men kroppsreparasjonen ble på en eller annen måte holdt stille, som om den ikke eksisterte.Dette skyldes at du må fikse alt arbeidet selv og det er ikke alltid nok hender, føtter og tid til dette.

I tillegg foregår det reparasjoner av låsesmed på Zorge Street, som ligger på Polezhaevskaya, og vårt malerverksted ligger på Avtomotornaya. Også kroppsarbeid tar som regel mye mer tid, og det er ingen måte å fikse alle stadiene.

Det var akkurat det som skjedde med Volvo S80, som fikk et alvorlig slag foran og litt til venstre. Hele fronten ble revet fra hverandre, begge bjelkene var bøyd, glasset ble knust og kollisjonsputene utløste.

Restaureringsarbeidet tok nesten 2 uker. Først fjernet og sveiset ny venstre sidebjelke. Den høyre endret seg, men halvparten. Da ble bilen jevnet med jorden på slipp.

Styrestangen hadde en sprekk og måtte sveises på. For å bytte frontrute, panser, fendere, støtfanger, frontlykter og hele frontpanelet. Samtidig var budsjettet for reparasjoner betydelig begrenset, samt tidspunktet.

Som et resultat ble alt gjort til rett tid og med utmerket kvalitet. Og selvfølgelig vil jeg vite hvor du reparerer og lakkerer bilene dine? Og også, hvordan definerer du et verksted som du kan betro arbeid?

Andre arbeider med Volvo s80 som du kan lese om i bloggen vår:
— Karosserireparasjon Volvo s80 (støtfanger og skjerm).

Vi vil vise hvordan støtfanger og motorradiator og klimaanlegg fjernes i en Volvo S80-bil (Volvo C80). Støtfangeren fjernes veldig enkelt, det vil ikke ta mye tid, for oss i dette tilfellet er dette en sekundær oppgave, siden den fjernes for å komme nær radiatorene. Motorradiatoren er litt våt og lekker, vi skal prøve å lime den, hvis ikke dette hjelper så bytter vi den. Før du kommer til radiatorene, må du også fjerne viften.

Videofjerning av støtfanger og radiator i Volvo S80:

Du kan velge kvaliteten på videoavspilling, for dette er det innstillinger i nedre høyre hjørne.

Volvo S80 er posisjonert som en forretningsklassebil, den har blitt produsert siden 1998. Og til i dag er denne bilen veldig populær, ifølge offisiell statistikk ble det solgt rundt 20 tusen biler i Russland. Hvor mange som ble importert over grensen - ingen telte. Derfor har servicepraksisen for reparasjon av Volvo S80 akkumulert ganske omfattende. Dette inkluderer mindre havari, som å bytte lyspærer eller reparere elektriske vinduer – før overhaling av motoren.

Merk at maskinene av første generasjon Volvo S80, frem til 2006 er det ikke mye igjen. Men andre generasjon Volvo S80 finnes ganske ofte.

Les også: Gjør-det-selv kjølereparasjon

Den mest pålitelige motoren anses å være 3.2 bensinversjon liter, men mer vanlig Volvo S80 med 2,5T motorogså bensin. Den første skiller seg fra den andre i tidsmekanismen, kjedebeltet. Kjeden endres ved en løpetur på 120 tusen kilometer, beltet litt tidligere - ved 90 tusen kilometer. Wskifte av oljenivåsensor - møtt med et løp på 80 tusen kilometer. Oljelekkasje forårsaket av slitasje på veivakselens oljetetninger - etter 100 tusen kilometer er problemet vanlig. Reparasjon av den elektriske viften til motoren vil være nødvendig på grunn av feilen i ledningene, den råtner. Det svake punktet til Volvo S80 er tenningsspolene.

Til automatgirkasse Volvo S80 det er påstander... Det var tilfeller da det var nødvendig med reparasjoner allerede med et løp på 60-80 tusen kilometer. På den annen side passet noen rolig på 200 tusen og ingenting. Det eneste rådet vi kan gi er å skifte olje i tide, for å gjøre automatgir datamaskindiagnostikk årlig.

Fjæring Volvo S80 er ganske pålitelig, hvis du ikke kjører forsiktig, selvfølgelig. Støtdempere, trykklager, hjullager, silent blocks og kulelager vil kreve utskifting. Når? Avhenger av kjørestil og flaks.

Disse inkluderer for eksempel å bytte ut termostaten. Eller reparasjon av dør- eller bagasjeromslås... Lekker frontlys spylerreservoar, vindusreparasjon. Det ser ut til å være hjemlige problemer. Men de kommer også til oss ganske ofte.

Vi fører rapporter om utført arbeid, beskriver problemene og deres løsninger.

Merk at maskinene av første generasjon Volvo S80, frem til 2006 er det ikke mye igjen. Men andre generasjon Volvo S80 finnes ganske ofte.

Vi fører rapporter om utført arbeid, beskriver problemene og deres løsninger.

Hallo! Jeg har en Volvo S80 2,8 l T6 1999. Den starter 3-8 ganger. De fjernet drivstoffskinnen, når starteren går, sprøytes det inn drivstoff fra injektorene med jevne mellomrom, samtidig virker ikke alle injektorene, samme injektor leverer enten drivstoff eller ikke. Hva er grunnen? (Alexander)

God latskap, Alexander. Hvis du tror på alle symptomene, ligger mest sannsynlig problemet i feil eller forurensning av deler. Hva er årsaken til dette - vi vil forstå nedenfor.

Til dags dato er dyser produsert med en toleranse på 1 mikron, som et resultat av at disse elementene tåler opptil en milliard driftssykluser. Kanskje hovedårsaken til at injektorer mislykkes er forurensningene deres. Selv om filtre er installert inne i strukturen, kommer det fortsatt rusk inn, siden tunge kjemiske komponenter er tilstede i drivstoffet uansett.

Mest av alt er systemet forurenset når motoren slås av. På dette tidspunktet varmes dysen opp av motoren, noe som provoserer en økning i temperaturen på kroppen. Som et resultat begynner lette kjemiske elementer i drivstoffet å fordampe, mens tyngre begynner å sette seg, noe som forårsaker en reduksjon i tverrsnittsnivået i kalibreringskanalen. Siden komponentene er ganske skitne, forhindrer de henholdsvis utseendet til drivstoffblandingen, ytelsen til drivstoffpumpen reduseres betydelig.

Skitne motorinjektorer

rengjøring uten å fjerne fra forbrenningsmotoren;
rengjøring ved hjelp av spesialutstyr med fjerning av deler.

Med den første metoden vil det være mulig å rengjøre ikke bare selve delene, men også rampen, samt innløps- og avstengningsventiler, etc. Teknologien er ganske enkel - et spesielt middel helles inn, som renser dysene under driften av bilen.Ifølge fagfolk er dette sant når delene er ganske nye.

Når det gjelder den andre metoden, er den mer effektiv enn den første. Denne metoden vil imidlertid koste mer for bileieren. Imidlertid har det lenge vært bevist at med konstant bruk av kvalitetsspylemidler kan du øke levetiden til delene betydelig. Men dette er bare relevant hvis bilen din ikke er veldig gammel, det vil si at det er bedre å bruke spyling som et forebyggende tiltak. Men hvis dysene allerede har begynt å svikte, har du ikke noe annet valg enn å endre dem.

For mer informasjon om hvordan du lager et stativ for vask av elementer hjemme, se videoen.

Turbinskifte (Volvo XC70)

Turbin demontering diagnostikk DIY reparasjon (volvo turbin)

Volvo XC 90 turbinreparasjon (fjerning av turbolader)

(6 rangeringer, gjennomsnitt: 4,17 av 5)

Til tross for at Volvo legger spesiell vekt på påliteligheten og sikkerheten til bilene deres, kan det uansett, av en eller annen grunn, måtte repareres. Uten tvil må reparasjonen av bilen din, spesielt hvis det er en Volvo, kun stole på av ekte fagfolk. Tross alt krever dette spesielt reparasjonsutstyr, som anbefales av produsenten. Imidlertid er det alltid bilister som foretrekker å reparere bilen selv, uten å ty til hjelp fra spesialister.

Volvo bilreparasjon består av mange stadier, som har sine egne egenskaper og finesser. Naturligvis er det umulig å dekke alle aspekter ved reparasjon av Volvo-biler i én artikkel, spesielt hvis du utfører reparasjoner på egen hånd, så vi vil bare vurdere de viktigste.

Nedenfor finner du noen grunnleggende regler som gjelder når du reparerer bilen din selv. Naturligvis, hvis du overlater reparasjonen av bilen til fagfolk, vil du bli fratatt mange problemer og spare mye tid.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av perlekjede

Det er bedre å ikke reparere biler som har en liten "alder" i det hele tatt, reglene nedenfor gjelder heller for biler som er ti år gamle eller mer.

Før du fortsetter med reparasjonen, fyll opp nødvendige materialer og verktøy. Husk at noen av dem har en tendens til å stadig gå seg vill og bokstavelig talt "forsvinne" ut av syne. Dette gjelder spesielt for nøkler, spesielt åpne nøkler. Du må ha to av hver størrelse. Dessuten, hvis du er i et hull, vil nøkkelen definitivt være et sted på toppen, på panseret.

Lager opp materialer, ikke spar. Husk at et billig verktøy kan gi deg unødvendig trøbbel og trøbbel. Det er ikke uvanlig at en kinesisk nøkkel skjærer av kantene på en mutter på nøyaktig samme sted der en kvern eller en mutterkutter ikke får plass.
Hver bil har minst én bolt eller mutter som du ikke kan komme inn i med en åpen skiftenøkkel. De fleste av disse mutterne er i innenlandsbiler, men de finnes også i Volvo-biler. Derfor må du være tålmodig for å klare å skru dem ut.
Under demonteringen av en hvilken som helst montering, vil det i alle fall være minst en (minst, eller enda flere) mutter som ikke vil skrus av. Kantene på mutteren vil knekke, tappen vil snu, og den fastsittende bolten vil bryte av. Men ikke mist motet, dette betyr ikke i det hele tatt at noe er galt med hendene dine, det bare skjer hele tiden.
Basert på forrige avsnitt, må du ha med deg et bredt utvalg av festemidler slik at du kan fikse den skadede. Erfarne bilmekanikere samler denne beholdningen ufrivillig, men en nybegynner må mest sannsynlig løpe flere ganger til butikken eller til markedet for å kjøpe de nødvendige delene. Derfor, for å redusere antall turer til butikken, ta alt fra hverandre, beregn hvor mange materialer du trenger, og gå deretter til shopping.
Når du monterer en reparert enhet, må du ikke skynde deg med å stramme vanskelig tilgjengelige muttere; sørg først for at enheten er operativ etter montering. Så det blir lettere for deg å sette alt sammen igjen hvis du ser at noe ble gjort feil.
Vær forberedt på at det vanskeligste trinnet vil være det du ikke forventet, og mest sannsynlig at det vil være en slags bagatell.
Når du forbereder deg på en fremtidig reparasjon, prøv å tenke gjennom alt på forhånd, hvilke uforutsette situasjoner som kan oppstå. La oss si å bytte ut arbeidssylinderen er en bagatell, men det vil definitivt kreve en rørnøkkel, og dessuten er sannsynligheten for et rørbrudd ganske høy. Både det ene og det andre er rimelig, men har du tenkt ut på forhånd, må du løpe til butikken igjen.
Hvis du trenger en assistent, så be noen om å hjelpe deg, men bare én. Det mest optimale antallet personer i denne bransjen er to. De fleste operasjoner alene er rett og slett umulige å utføre, og hvis det er tre personer, vil de rett og slett forstyrre hverandre.
Blant erfarne bilmekanikere er det en oppfatning at det å montere et verktøy før du kontrollerer den fulle ytelsen til monteringen er et dårlig tegn. Kanskje dette bare er en overtro, men likevel er det bedre å sjekke knuten før du monterer verktøyet.
Husk at reparasjonen av en del av bilen vil være vanskeligere og dyrere enn det ser ut ved første øyekast. Derfor, bevilge tid og penger til å reparere bilen din, gjør det med en margin.

Hvis du ikke har tenkt å gjøre bilreparasjoner regelmessig, men bare vil "fikse noen problemer" én gang, så er det best å ikke begynne å gjøre det en gang. Muligheten til å spare penger ved å gjøre reparasjoner selv er tydelig overvurdert, husk at dette ikke er en vanlig hobby. Og hvis det er kjent om innenlandsbiler at de kan repareres ved hjelp av en tang, en slegge og flere nye deler, vil et slikt tall ikke fungere med hensyn til Volvo. Faktisk er det en veldig vanskelig oppgave å finne reservedeler av høy kvalitet til en Volvo-bil, og enda mer, å fikse en bil med egne hender. Spesielt gjelder dette slike modeller som ikke er veldig vanlige i vårt land.

Generelt er det ikke vanskelig å finne en biltjeneste for Volvo-biler i vårt land, tusenvis av bilforhandlere er lokalisert i alle hjørner av landet vårt. Mange av disse tjenestene, ikke medregnet de offisielle, spesialiserer seg på alt, men dette fører veldig ofte til problemer med bilen i fremtiden. Kun vedlikehold kan være likt for alle biler, og da med unntak av en som innebærer utskifting av registerreim. Selvfølgelig er det rent teoretisk mulig å utføre reparasjoner "etter boken", men i praksis ser situasjonen noe annerledes ut. Å velge en offisiell eller uoffisiell tjeneste er ikke en vanskelig oppgave.

Reparasjonen av bilen din kan bli forsinket i lang tid hvis bilservicen ikke har et minimumsgrunnlag av bildeler. Som regel leveres nødvendige reservedeler som ikke er på basen innen en dag. I spesielt vanskelige tilfeller blir bilen stående på en bevoktet parkeringsplass en stund, hvor reparasjoner vil bli utført. Reparasjoner utføres veldig raskt hvis servicen har alt nødvendig verktøy og reservedeler.

Det er selvfølgelig opp til deg å bestemme hva som er bedre å velge. Men, du skjønner, det er mye bedre å gi favorittbilen din i hendene på profesjonelle, og være sikker på at de vil gjøre alt på best mulig måte. Og fritid til å tilbringe med kjære eller gjøre det du elsker.

Volvo hydraulisk booster, hydraulisk booster pumpe, servostyring! Hva går i stykker og hvor mye koster det å reparere? Alt i denne videoen! ▷.

Reparasjon av Volvo rattstativ. Reparasjon av styrestativ for Volvo i St. Petersburg. Vårt firma tilbyr reparasjonstjenester.

Gjør-det-selv bakviskerreparasjon på Volvo xc 90. Reparasjon og restaurering av viskermotoren på Volvo xc 90. Hvordan.

OBS - dette kan skje med din Volvo! Ta vare på speilene dine! ▷ SUPER side om Volvo - .

Bytte av bremseklosser til Volvo XC90 ny (2015 og utover). Kjøretøyets kjørelengde er 40 t.km. ▷ SUPER side om Volvo.

En oversiktsvideo over hva som ble kjøpt og hva du skal gjøre videre.

Som et resultat av brudd på drivremmen til klimaanlegget, hoppet registerremmen og som et resultat.

alle vendingene og hele kollektivbruket var allerede fjernet, jeg visste bare ikke at alt dette kunne foreskrives. se på kanalen min.

Vi fjerner lakken, demonterer interiøret.

Gjør-det-selv Volvo 240 reparasjon.

I denne videoen vil vi identifisere turbinen (hvordan finne ut nummeret, modell av turbinen), vi vil analysere den i komponenter.

Hvordan vi er oppdrettet i en bilservice for nye deler. Og hva skal gjøres med det? På eksemplet med girkassereparasjon.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av dieselinjektor

Reparer hjemme motorstøtte Volvo (Attachment stang automatgir). Bytter ut den stille blokken i denne.

Selv så pålitelige og sikre biler som Volvo s80 må overholde regelverket og gjennomgå planlagt vedlikehold. Alle forebyggende tiltak, diagnostikk og reparasjoner av Volvo s80 bør utføres under passende forhold ved spesialiserte sentre. Vårt tekniske senter Volvo TOWOX, som ligger i Moskva på adressen: Rublevskoe shosse 68bs6, er en av de beste tjenestene i hovedstaden. Vi inviterer eiere av Volvo s80-biler til å melde seg på vedlikehold og kontakte oss uten avtale – vi er alltid klare til å gi support til kunder som har spørsmål om bilen.

E-klasse sedan ble offisielt introdusert i 1998 i Genève.Eksperter og erfarne bilister bemerket umiddelbart fordelene med bilen, spådde suksess og høy forbrukeretterspørsel etter modellen, faktisk skjedde dette: veldig snart ble en vakker komfortabel bil salgsleder. De glade eierne av Volvo c80 var fornøyd med ergonomien og komforten til bilen, i kabinen som bokstavelig talt alt er for hånden. Kontrollknapper er plassert på rattet, som lar deg bruke telefonen, bytte cruise control eller lydanlegget uten å endre posisjonen til kroppen og hendene.

Den praktiske premium sedanen er tilpasset driften av flere sjåfører, noe som er veldig praktisk hvis bilen kjøpes av en familie eller for eksempel av et selskap for sine ansatte. Komfortable førerseter kan justeres og tilpasses for høyde og konstruksjon, et smart system husker innstillingene til tre brukere. Den samme posisjonsminnefunksjonen brukes på speilene. Luksuriøs dynamisk maskin, som har et spesialdesignet multi-modul kommunikasjonssystem, har blitt en universell favoritt blant beundrere av merkevaren.

Åpenbart tar sjåfører seg av slike biler med stor flid, bruker forbruksvarer av høy kvalitet, kjøper originale reservedeler til Volvo s80 eller påviste analoger av høy kvalitet. Ansatte ved vårt spesialiserte senter for reparasjon og vedlikehold av Volvo TOWOX-biler har lagt merke til at førere av en prestisjefylt bil sjelden blir fristet til å overlate selv en enkel reparasjon av bilen sin til en ukjent mester eller ikke-spesialist. Faktisk bør rutinekontroller, datadiagnostikk og komplekse reparasjoner av Volvo s80 utføres i servicesentre utstyrt med spesialutstyr. Med riktig stell, korrekt overholdelse av forskrifter og en rolig kjørestil vil ikke bilvedlikehold være overhead for eieren.

Erfarne Volvo C80-sjåfører har empirisk fastslått de vanligste årsakene til å sjekke bilen på stasjonen. For det første den raske slitasjen av stille blokker, som er forståelig, gitt ustabiliteten til belegget på innenlandsveier. Noen ganger oppstår mer alvorlige sammenbrudd, for eksempel oppdages en funksjonsfeil i elementene i en automatisert girkasse. Mekanikerne våre sier at det nesten alltid er mulig å erstatte utslitte Volvo s80-reservedeler eller foreta reparasjoner, og gjenopprette optimal drift av mekanismer og sammenstillinger. Er du i tvil - kom til oss, se selv.

Reparasjon av Volvo S80-motoren kan være større eller delvis. Typen reparasjon bestemmes først etter diagnosen av vaktmesteren. Delvis reparasjon av Volvo S80-motoren kan omfatte utskifting av sylinderhodepakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokken, boring, sliping, hylse osv.

Du bør ikke ta en beslutning om å reparere Volvo S80-motoren på egen hånd. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "en nabo fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakningen og alt vil passere." Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå for å møte ham, men hvis dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på tjenestevakten som stiller diagnosen og er ansvarlig for den.

Bensinstasjon på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
STO på mot, 748-30-20, fra kl. 10.00 til 20.00, stengt

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Når du skal overhale en motor:
- økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
– røyk fra eksosrøret;
- sot på tennplugger;
– Ujevnt arbeid med motoren på tomgang;
- økt forbruk av bensin;
– Betydelig fall i motoreffekt;
- et slag i motoren eller fremmede lyder som ikke var der før;
– lavt oljetrykk i motoren;
- motoren er overopphetet.

Jobbgaranti- 6 måneder ingen kilometergrense.

Motordiagnostikk under reparasjon hos oss - gratis!

Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer.Ofte demonterer folk selv motoren og prøver å reparere motoren med egne hender. Når forståelsen kommer at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser den nåværende tilstanden til motoren, og de vil fortelle deg den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.

Hvis bilen ikke går, kan vi sende bergingsbil.

Hovedandelen av reparasjonserfaringen faller på de første par årene med produksjon av S80. Dette forklares av det faktum at modellen ble sluppet til markedet noe fuktig og det begynte plutselig å dukke opp barnesykdommer i den. Anamnesen deres ble selvfølgelig fanget, diagnoser ble stilt - og et sted i 2000-2001 ble de kurert. Det er sant at ikke alle klarte å overvinne en gang for alle, som vannkopper eller meslinger - noen ganger oppstår tilbakefall. Sjelden for treåringer. I nyere - ekstremt sjelden - er disse, som de sier, allerede vaksinert.

Volvo S80 har forresten ikke så mange barneplager – fingrene er nok til å telle dem.

SYKDOMSHISTORIE

Barnesykdom N1: stabilisatorstøttene begynte noen ganger å banke allerede ved første MOT, med andre ord - med 15 tusen kilometer, men oftere - med 30-40 tusen km. Som regel skjedde dette i T6-biler med en 2,8-liters 272-hestekrefters turboladet motor, og for eksempel de som var utstyrt med 2,4-liters motorer, var det nesten ingen slike problemer. Og generelt er barnesykdommer i chassis og motordeler mer typiske for T6, som for den mest alvorlige og belastede versjonen. Behandlingen for denne plagen er enkel: den fremre stabilisatorstangen koster $75, den bakre er $81, og du vil bli belastet $15 for å erstatte hver.

Barnesykdom N2. Mekanismene til vindusregulatorene satt fast - for det meste de fremre. Nå skjer dette nesten aldri, men frem til 2000 var noen "heldige" slik at de måtte bytte vinduer to ganger selv ved garantialderen. Årsakene er som følger: For det første er glassene sterkt buede og krever stor inn-/uttrekkskraft; for det andre er karosseriets aerodynamiske egenskaper slik at sidevinduene raskt blir skitne, og skitten bidrar selvfølgelig ikke til at glasset glir over tetningselementene. Førerens elektriske vindu koster $200 og en erstatning er $45.

Les også: Gjør-det-selv-oppussing av et kjøkken i økonomiklasse

Barnesykdom N3 - kulelager. Her kreves ingen spesielle kommentarer - alt er forklart av veiene våre og enkeltsjåførenes uforsiktighet. Du må betale $81 for maskinvare, $49 for arbeid. Det er verdt å merke seg at S80-kuleleddene har blitt mye sterkere de siste årene - erfaringen er tatt i betraktning.

Barnesykdom N4. Programvare for automatisk overføring er programvare, som programmerere kaller det. Hvis det oppstår en feil i den, oppfører automatgiret seg utilstrekkelig - spesielt begynner bilen plutselig å rykke, ikke bare i fillete bykjøringsmoduser, men til og med i stabile motorveimoduser. Med den minste feil, vil nedlasting av programvaren koste $15. Men hvis saken er alvorlig, kan det være nødvendig med en total omlasting (generell omstart) - dette gjøres gjennom en stor Volvo-datamaskin i Gøteborg. Selvfølgelig trenger du ikke å gå dit, men du må betale opptil $ 250 for forespørselen om "matrisen" og for alle nødvendige operasjoner. I forbifarten bemerker vi at de mest massive nedlastingene av programvare ikke i det hele tatt er koblet til girkassen og ikke med noe annet så alvorlig, men med den banale erstatningen av tapte nøkkelbrikker. Det koster $40-50.

Barnesykdom N5. Massemåler - luftstrømssensor. Dens svake ledd er ledningen, hvis elektriske motstand bestemmer den nødvendige mengden luft som tilføres motoren. Å bytte ut massemåleren er en bagatell, arbeidet er estimert til bare $15. Men selve massemålerne er veldig dyre. For T6-versjonen koster denne tingen $563 hvis bilen ble utgitt før 2002, og $578 hvis etter.Når det gjelder massemåleren for 2,4-liters "åtti", er tallene her som følger: $ 103 - for biler produsert før 2002 (det var mye dyrere, men nylig reduserte den offisielle tjenesten kraftig prisen på denne enheten for gamle biler) og $ 563 - for de laget etter 2002. En trøst, men ikke liten: denne ulykken er ikke lenger en ulykke, men en sjelden hendelse. Barnesykdom N6. Bensinpumpen er ødelagt. Nesten alltid skjer dette på grunn av bensin av lav kvalitet - som regel blir nettet tilstoppet, noe som ganske raskt fører til fullstendig feil på pumpen. Selve enheten for T6-bilen koster $425, for andre - $362. Arbeid for å erstatte pumpen - $ 74.

Barnesykdom N7. Innvendige defekter i automatgiret. Hvis de er så alvorlige at "maskinen" må byttes ut, vil du mest sannsynlig bli tilbudt et proprietært byttealternativ, det vil si en "brukt" boks, men helt ordnet. Enig, det er ingenting å være redd for. Skottet til slike store enheter utføres i Gøteborg på fabrikken - det hender at opptil 90 prosent av automatgirdelene endres til nye, så "bruken" her er rent formell. Bytteboksen koster $5790, og for "bytte" betaler du $422-456 avhengig av motortype.

Barnesykdom N8 er den siste og sjeldneste. Automatisk girkasse radiator lekkasje - som regel på grunn av dårlig kvalitet rullende på punktene av dens forbindelse med rørene eller på grunn av feil i materialet til selve radiatoren. Enheten koster $375, erstatningen er $35.

IKKE-INTENSIV TERAPI
Alle andre sår (hvis de selvfølgelig dukker opp - generelt er bilen ganske sunn) er av "generell bil" - det vil si at de finnes i biler av ethvert merke, de har ingen typisk "Volvo" " detaljer. Så originale Volvo-tennplugger går 10-30 tusen km, avhengig, som serviceingeniører sier, "av den nåværende tilstanden til det russiske drivstoff- og energikomplekset." Vanligvis lar det russiske drivstoff- og energikomplekset stearinlys leve mer eller mindre rolig i 20 tusen km. Selv koster de 36 dollar for en 2,4-liters motor, og en erstatning koster 45 dollar. Versjon T6, som den mest belastede, er mer følsom for drivstoffkvalitet. Og stearinlys for henne er dyrere - $ 107 for et sett, og $ 69 for en erstatning.

Støtdempere lever normalt 80-100 tusen km, hvis sjåføren lar dem leve. Når de dør ut, må du betale $180 for fronten (søylen), $145 for baksiden, og henholdsvis $79 og $59 for erstatningen. Vel, pluss $ 75 for justering av camber / konvergens av forhjulene og $ 88 for bak.

Foringene (stille blokker) til de fremre opphengsarmene betjener vanligvis 60 tusen km (2,4 l) eller 40 tusen km (T6). Deler koster $71 for hver spak, og å erstatte alle vil koste enten $157 (2,4L) eller $196 (T6). Pluss kollaps/konvergens.

FOREBYGGING

Og noen tips til bruk. Høytrykksturbinen (på T6) liker det ikke så godt når den blir voldtatt med kick-down i kald tilstand – husk dette. Etter en lang kraftig kjøretur, ikke slå av motoren umiddelbart, la den gå på tomgang i 1-3 minutter for å avkjøle turbinen - når oljen slutter å sirkulere, oppstår sterk lokal overoppheting, noe som er svært skadelig for helsen hennes. Dette gjelder nesten ikke for en lavtrykksturbin (2,4 l).

Hold øye med veivhusventilasjonen - når den tetter seg, øker oljetrykket, og oljetetninger kan lekke. Ventilasjonsrengjøring koster $ 69, og det må gjøres hver 70-100 tusen km.

Til tross for at vedlikeholdsintervallet satt av fabrikken er 15 tusen km, service hver 10.000 km hvis du har en T6-bil - dette er hva den russiske tjenesten anbefaler. Grunnleggende MOT - $ 140-150 pluss "forbruksvarer".

Video (klikk for å spille av).

Det anses som normalt hvis kostnadene for å vedlikeholde en ikke for ny (for eksempel tre år gammel eller litt eldre) Volvo S80 er omtrent $ 1500 per år med en årlig kjørelengde på 30-40 tusen km og rettidig vedlikehold. Men, selvfølgelig, dette er hvor heldig - det skjer, og $ 3000, men sjelden. Er det mye eller lite for en bil priset til $20-35 tusen - bestem selv.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85