Gjør-det-selv nedgiring UAZ-reparasjon

Avgang av gir indikerer forringelse av enkelte komponenter i girkassen og rk. Det behandles kun ved åpning og påfølgende normale reparasjoner. Jeg har to UAZ-kjøretøy og ingenting flyr ut på noen av dem. barbarisk utnyttelse og ikke mindre barbarisk vedlikehold og billige oljer

Her har jeg et fullstendig mysterium. laget RK 2.6, alle lagre er skiftet, nye gir. Girkassen er også i god stand, ingen tilbakeslag, ingen takter. Redusert tar av selv med liten belastning. Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

uansett hvor morsomt det høres ut - men det kan godt være - etter heisen begynte det å fly ut - strikken er veldig tøff, klipp den av - det hjalp

uansett hvor morsomt det høres ut - men det kan godt være - etter heisen begynte det å fly ut - strikken er veldig tøff, klipp den av - det hjalp

Ja, tannkjøttet er fortsatt sovjetisk, eik til skrekk. Hvordan (eller rettere sagt hvor) ble den kuttet?

Her har jeg et fullstendig mysterium. laget RK 2.6, alle lagre er skiftet, nye gir. Girkassen er også i god stand, ingen tilbakeslag, ingen takter. Redusert tar av selv med liten belastning. Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

Sider 1

For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg.

• shapsug
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: planeten jorden
• Registrert: 24.12.2011
• Innlegg: 2419

For de som profesjonelt kjører i fjellet på en UAZ 469 med lange stigninger, spesielt ved høye motorhastigheter med ujevn veibane, uavhengig av slitasjen på RKP, er nedgiringen av RKP slått ut - det er mange årsaker som stammer både fra slitasjen på selve RKP og fra den langsgående forskyvningen av kraftenhetene til RCP og å slå ut nedgirspaken på grunn av et smalt hull i den såkalte. "skilpadde", noen prøver å løse dette problemet med hendene som holder spaken, andre setter inn en skiftenøkkel mellom forakselens inngrepsspaker og nedgirspaken, men en ny løsning på dette problemet har dukket opp ———————
min lokale venn "Kulibin" under navnet onkel Vova oppfant akkurat en slik lås som jeg brukte i et år, det var ingen feil, selv om maskinen ofte er utsatt for kritiske øyeblikk.

Redigert av shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Monteringen av dekselet til Republikken Kasakhstan, der bakakselens drivaksel er plassert, er tydeligvis ikke strukturelt ferdigstilt. Historien er denne, de satte et komplett sett med 2, 8 fra IZH Techno, alle aksler og gir, pluss rem. sett, Volga-lager, oljetetninger, etc. Fra den innfødte RK var det bare speedometerdrivhjulet og forakselutkoblingskoblingen igjen. Kjørte ca 20 km. på full kjøretur, etter at vi bestemte oss for å sjekke senkingen, snøen var tykk til kneet, dekkene var 32. MT, vi tok oss med vanskeligheter rundt 200 m. hengende. De fjernet dekselet til Republikken Kasakhstan og taaaaam ASS. Akkurat som i Krekhov 4x4, er det samme lageret i betongstøv, vel, giret og speedometerets drivstang som i denne videoen. Og, viktigst av alt, brøt kroppen til overføringskassens deksel gjennom bolthullet, en av de fem som fester dekselet til dette lageret til dekselet til RK-huset. Nå søker jeg etter RK-korpset.Hvis noen har det, vennligst avslutt abonnementet, klar til å kjøpe.

Oleg, og et slikt utdelingsark kan settes i stedet for r. k. daimos på patr 15. år?

Jeg husket hvordan jeg sorterte ut razdatka på krasen, en, akselen med tannhjul var lavere 90 kg, jeg var 100 kg, med hjelp av en slegge og en slags mor, beseiret jeg henne, hun har gått i 6 år

tapping, pohuyukivaniya må tas i bruk

Izh techno har ingenting med det å gjøre, dette er klubbhånden til UAZ-reservedeler. Jeg satte meg noe unøyaktig, med unntak av å lage et kutt i veivhuset under giret og stengene endret heller ikke driftsåret, alt er i orden.

hvordan og hvordan gir og lagre ble presset, finnes det en beskrivelse eller video?

hvordan har du sørget for at lageret ikke kommer ut av setet, det med giret?

Det lukkede lageret lager ikke støy fordi det er smurt innvendig, og de åpne er ikke smurt. Men i det virkelige liv vil det lukkede lageret ditt dø mye raskere, fordi smøremidlet fra esken ikke vil være tilgjengelig for det. Jeg anbefaler deg for å fjerne mansjetten fra innsiden før montering, så blir alt hockey

vennligst fortell meg, jeg har et støyproblem i republikken Kasakhstan når nedgiring og revers er slått på, forsvinner lyden, men i andre tilfeller er det lyd. Lyden er mest hørbar i håndbremsetrommelområdet. På grunn av denne lyden gikk jeg gjennom den fungerende RC 2 ganger, ingenting hjelper.

Hei fra Ufa Lik for videoen

FBJ-lagre - Kina, absolutt gov. men også farlig i de ansvarlige nodene til APP-Group, NXZ, TORQUE, der, men bedre enn CRAFT. KPK-lagre er heller av dårlig kvalitet, siden Kursk Bearing Plant 20 GPZ lager skyvelager slik det ble skapt under sovjeterne, SPZ-4 Samara er egentlig ikke en plante, men et verksted. Markedet er faktisk strødd ikke med standarden og skapt av en haug med dritt .. men merker. Den beste etter min mening russiske UAZ Intermedia. overføringskasse aksellager 6-292305AE det kan kjøpes som et skillerullelager KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ eller VPZ under merkevaren VOLZH STANDARD det er forfalskninger 292305-6 AEM utenlandsk analog RNU305TU, de som er kulelager med spor under rillene deres 3 stykker, dette er 6-50306KU kjøp som Girkasselager VAZ-2101-21 av utgangsakselen til forakselen, overføringskasse YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda lageranlegg VPZ-23 være merke VBF, så 307A307A og 306 importerer 6307 VBF Vologda eller 3 GPZ Saratov. Lager VBF Vologda,

Jeg har sparket siden den nye razdatkaen. kan jeg gjøre noe?? da jeg kjøpte den henvendte jeg meg til servicekontoret, de sa at utdelingen hadde slike toleranser. de sier at hvis du lager den uten hull, så river den.. på en måte er jeg vant til å kjøre. men i går satte jeg BLOCK i rumpa og disse sparkene ble hyppigere.

Produsert under lisens fra FBJ Japan. men den ble mest sannsynlig laget i Kina

Det japanske lageret bråker ikke da det er tilstoppet med fett inni og lukket med plastlokk. Ta den fra hverandre, vask den og den vil også lage støy som den originale UAZ. Og UAZovsky er spesielt laget åpen, slik at den hele tiden blir smurt med olje.

det skal ikke være tilbakeslag, dette forårsaker uvedkommende støy, og de kryper i setene, de må fortinnes med tinn eller strandet ledning fra batteriet

Designet er ingen steder enklere, og lagrene her er like heldige.

Jeg kommer til den konklusjonen at Izh-techno er bedre enn motivet til utstyret til samme pris

Offset Alle hele, forventet ikke Litt CV felles saus og igjen inn i kamp.

dette spørsmålet ble diskutert for lenge siden på konferansen, jeg husker ikke hva som ble bestemt og jeg fant det ikke på Uazbuk.

ja. Forbanna akrobat. vi vet ikke om dette for Linux-dyrkere .. men jeg må nok installere en fersk akrobat (tror jeg det) 🙂 det er alle slags kompresjoner og så videre .. jeg skal prøve å tenke på noe .. overkjør det inn i en slags etterskrift eller hva?

: Og jeg leter, jeg leter, jeg finner det ikke på noen måte. Det ville ikke skade. Jeg skulle også kopiere og lage en KOM fra polske bilder, og her ligger RK rett under cockpitrammen, og KOM får ikke plass ((

Beskrivelse: her kan alle stille et spørsmål angående teknologi: reparasjon, konstruksjon og forbedring av krigshest
Moderator: 135

Vel, jeg forstår alt at du kan gjøre det selv, men uten å vite noe om det, kan du komme inn i en 2-delt installasjon og fjerning av IRK-sjekkpunktet i det minste, så jeg vil bare ikke ligge på bakken og andre.

Jeg fant ut at smarte gutter gjør reparasjoner i Maryanskaya, på mandag vil jeg finne ut hvorfor.

Oleg B skrev: Vel, jeg forstår alt at du kan gjøre det selv, men uten å vite noe om det kan du komme inn i en 2-delt installasjon og fjerning av IRK-sjekkpunktet i det minste, så jeg vil bare ikke ligge på bakken m.fl. etter egen oppussing.

Jeg fant ut at smarte gutter gjør reparasjoner i Maryanskaya, på mandag vil jeg finne ut hvorfor.

Her, etter min mening, tar du feil, jeg har heller aldri laget en bil selv før jeg kjøpte en UAZ, men her er det bedre å lære i garasjen eller til og med uten den, men nær huset fra varmen, etc. enn å gå gjennom det grunnleggende i gjørma i skogen..

Og det er kaldt, ta på deg bomullsbukser og jakke, det blir varmt.
Forresten - nylig for første gang (før det byttet jeg gir på garantien, gikk jeg, så, spurte, men det var ikke mye nytte før jeg gjorde det selv, jeg husket det ikke), også, av samme grunn holdt jeg på å demontere utdelingsboksen - samtidig bestemte jeg meg for å endre clutchutløseren (det bråkte litt) og rotkjertelen (lekket litt)
Så jeg demonterte og monterte alle tre gangene, så tredje gang var det ingen problemer.
Og jeg måtte ta av løpehjulet i skogen for første gang - det er bra at mange ble spurt.. - spesiell takk til bjørnen, verdensrommet og mange andre.. Og om en var det, vet jeg ikke hva jeg ville gjort..

Beskjed dimarikuaz010 »28. mars 2014, 02:19

Beskjed fidel4x4 »06. april 2014, 09:02

du knytter spaken og ingenting flyr ut)))

Lagt til etter 52 sekunder:

men det krasjer mest sannsynlig på grunn av gir av dårlig kvalitet

Beskjed paxeh »06. april 2014, 15:37

På 469 gror det bra, med en nøkkel 17 på 19

Sett også 3.3. tok ikke av et par turer, så begynte det.

Beskjed Modeller »06. april 2014, 18:55

Beskjed Zavodnoy »06. april 2014, 19:41

VAKTER, DISPENSERE, PAKKER. Levering, reparasjon, modernisering, utleie. Etikett, kvitteringstape. ... t. 63-79-00

Beskjed qwestrs »06. april 2014, 20:56

Beskjed Yastrebov72 »06. april 2014, 21:17

Beskjed Modeller »06. april 2014 22:15

qwestrs kamerat ga boksen for kapitalku, sier at alt ble endret ettersom det var utslitt. Ser ut som de har oversett, eller dette er ikke grunnen til at det viser seg. Men jeg skal gi ham et notat om dommen din.

Lagt til etter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forsto ikke umiddelbart hva du skrev. Han flyr en økt og ikke en redusert

Beskjed qwestrs »06. april 2014 22:26

Modellbyggeren skrev: qwestrs kamerat ga boksen for kapitalku, sier at alt har endret seg etter hvert som det slites ut. Ser ut som de har oversett, eller dette er ikke grunnen til at det viser seg. Men jeg skal gi ham et notat om dommen din.

Lagt til etter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forsto ikke umiddelbart hva du skrev. Han flyr en økt og ikke en redusert

Forum for den all-russiske klubben av UAZ Patriot Owners

Beskjed Ivanych Ons 26. desember 2007 09:42

Beskjed kom »Ons 26. desember 2007 09:55

Beskjed kom »Ons 26. desember 2007 09:58

Beskjed Kaban ons 26. desember 2007 kl. 10:25

". Jeg liker ikke når de kryper inn i sjelen min, spesielt når de spytter i den. "V.S. Vysotsky.

Klump den store. Klump allmektig. Kara er uunngåelig fordi jøss 🙂

Beskjed 21112 "ons 26. desember 2007 kl. 10:58

Beskjed Andrey 28 »Ons 26. desember 2007 11:10

Beskjed kom »Ons 26. desember 2007 11:11

Og her er de andre "kjennerne".
Sitat fra Kama Sutra.

Spontan utkobling av gir når bilen er i bevegelse

Slitasje av tannhjul
Økt klaring i kileforbindelsen til drivakselgiret (transmisjonens utgående aksel)
Reduksjon i elastisiteten til fjærene til holderne eller slitasje på delene av holderne

Beskjed Alexander72 »Ons 26. desember 2007 11:34

Beskjed kom »Ons 26. desember 2007 11:40

Jeg vil legge til mer fra servicehåndboken.

Lagerslitasje som forårsaker feiljustering av akslene.

Ufullstendig girinngrep på grunn av bøyde eller slitte girgafler.

Så, hvor du skal lete - er. Du kan til og med sannsynligvis finne hvor du skal behandle. Det ville være et ønske.

Beskjed kom »Ons 26. desember 2007 11:50

Beskjed azazell »Ons 26. desember 2007 18:29

Beskjed fale »Ons 26. desember 2007 22:18

Beskjed Ivanych »fre 28. desember 2007 09:32

Beskjed kom »fre 28. desember 2007 09:43

Beskjed Wiktor »Man 31. desember 2007 11:13

Beskjed Andrey 28 »Man 31. desember 2007 11:20

Beskjed Andrey 28 »Man 31. desember 2007 11:29

Ja, det er sjelden man er tydelig overbevist om behovet for en redusert. Jeg måtte.

Vi kjører langs motorveien det er en lastebil (hakket sammen) og alle på venstre side omgår den.
Jeg kjører inn i snøen som kastes av veien (en sunn snøfonn), og som en smart fyr prøver jeg å gå rundt den til høyre.
Snøen er våt og motoren stopper rett og slett, kan ikke snurre hjulene.
Her med en lav - akkurat passe han var.. Han dro den ut, som en kjær. Det var veldig tydelig.

Vi kjørte forresten med Sem og han vil ikke la ham ligge, det var slik.

Beskjed Wiktor »man 31. desember 2007 15:15

Andrey28 skrev: Ja, det er sjelden man er tydelig overbevist om behovet for en redusert. Jeg måtte.

Vi kjører langs motorveien det er en lastebil (hakket sammen) og alle på venstre side omgår den.
Jeg kjører inn i snøen som kastes av veien (en sunn snøfonn), og som en smart fyr prøver jeg å gå rundt den til høyre.
Snøen er våt og motoren stopper rett og slett, kan ikke snurre hjulene.
Her med en lav - akkurat passe han var.. Han dro den ut, som en kjær. Det var veldig tydelig.

Vi kjørte forresten med Sem og han vil ikke la ham ligge, det var slik.

Og jeg dro brettene langs sanden med en kato og slepte brettene var litt feil lagt som en plog, konstant begravd i sanden der og jeg ble skuffet over den senkede tingen, ikke at det ikke trengs og det er ikke nødvendig med et slikt utvekslingsforhold, det skynder seg for raskt og veldig lite den 1. reduserte skiller seg fra bare den første..

Jeg har så feil IMHO, men det er mitt at den 5. senkede skal være tregere og kraftigere enn den 1., vanligvis vil det være en følelse fra den senkede.

Sider 1

For å sende et svar må du logge inn eller registrere deg

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

Er mange UAZ-sjåfører (spesielt eiere av Dymos-girkassen) kjent med problemet med å falle ut under belastning?
Noen eiere av nye biler (utgitt siden desember 2009) har allerede smakt gleden av en retainer på RK, som helt utelukker dette fenomenet.
Gjør deg klar til å hjelpe alle, eieren av gammeldags RC, fornærmet over mangelen på en holder!

Emisjonskursen er 4000 tre.

gleden av holderen på RK, og eliminerer dette fenomenet fullstendig.
.

Jeg spør deg om å IKKE BLI GJORT. Dette IKKE SANT.

Sett sammen forsamlingen VED TEGNINGER. og du vil bli glad!

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

gleden av holderen på RK, og eliminerer dette fenomenet fullstendig.
.

Jeg spør deg om å IKKE BLI GJORT. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» igjen feil.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Jeg har en Patriot for TCP i januar 2009, men etter klistremerket på frontruten å dømme - fra samlebåndet i desember 2008. Etter heisen og monteringen av den 33. Goodrich Ol-Terrane gummien begynte et lavgir å fly ut i søle. I det verst tenkelige øyeblikk - ca. 200 km. fra sivilisasjonen, i en sølepytt med spor over broene, etter neste flytur, fløy tilsynelatende girene og et vilt knas steg. Etter å ha trukket ut med traktor på en slik RK, kjørte jeg til huset og til tjenesten. Som et resultat inneholder boksen grøt laget av metall. Jeg måtte bytte RK til en ny. I tjenesten ble garantien nektet, og forklarte at det var min feil, siden jeg tilsynelatende satte på den reduserte mens jeg var på farten. Naturligvis husker jeg ikke dette, men det var ingen vits i å krangle. Som et resultat, for hele boksen, ga fjerning av den gamle, installasjon av den nye 25 tr. Det er det. Den nye boksen flyr ikke ut ennå. Riktignok prøvde jeg det bare i dyp snø - som om vinteren allerede har begynt. :)

gleden av holderen på RK, og eliminerer dette fenomenet fullstendig.
.

Jeg spør deg om å IKKE BLI GJORT. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» igjen feil.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Kjære Gray! Jeg anbefaler på det sterkeste å ikke være som guiden din, IKKE LYV FOR FOLK. Det er bedre å ta ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GJØRE at RC ikke tar av (teknologien er kjent, jeg er oppriktig sikker på at du også), og ikke DAMP "superfikseren" til prisen av en fly.

P.S. Jeg har alltid rett!

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

Jeg spør deg om å IKKE BLI GJORT. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» igjen feil.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Kjære Gray! Jeg anbefaler på det sterkeste å ikke være som guiden din, IKKE LYV FOR FOLK. Det er bedre å ta ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GJØRE at RC ikke tar av (teknologien er kjent, jeg er oppriktig sikker på at du også), og ikke DAMP "superfikseren" til prisen av en fly.

P.S. Jeg har alltid rett!

Ikke i dette tilfellet! Se på de nye RC-ene fra bilfabrikken - allerede med holder. Og tegningene til fiksatoren fra den samme elskede planten. Men jeg tar rådet ditt til etterretning! Spesielt for deg er prisen på fiksatoren 10 000 rubler!

vi fjerner, demonterer og endrer det som er ødelagt

hvis jeg ikke formulerer spørsmålet riktig. hvis jeg ikke forstår noe.
ta av, demontere og? Hvis du ikke har sett hvordan det skal være - hvordan vet du at det ikke skal være slik? (På hvilket gir og innenfor hvilke grenser er slitasje tillatt? På hvilke lagre kan det være tilbakeslag, og på hvilke ikke? Osv. .)

Så jeg ville vite nøyaktig detaljene, og ikke "skyte, demontere, endre. "

hvordan vi kommuniserer på forskjellige språk.

pavelzhuravlyov 10. desember 2009 22:51

Også jeg, på et brød under belastning, dukker opp en redusert. Jeg tror poenget ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstanden er bare 15 000 tusen kilometer.

Også jeg, på et brød under belastning, dukker opp en redusert. Jeg tror poenget ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstanden er bare 15 000 tusen kilometer.

Og hva, med novya hoppet ut? når startet det?

På min drepte enhet krøp den senkede sakte ut, men på en eller annen ekstrem snørr holdt den seg og hoppet ikke ut.
Etter å ha byttet ut boksen med en ny og skottet til overføringskassen (uten å bytte ut girene, som den gode mesteren sa) - krasjer den, og brått: klikk og du er ferdig

pavelzhuravlyov 11. desember 2009, 22:31

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed den99 »12. mars 2010, 19:32

Beskjed Andron Sch »19. mars 2010, 05:44

Beskjed en gjest »21. mars 2010, 16:07

Beskjed Andron Sch »23. mars 2010, 14:11

Beskjed »08. juni 2010, 07:51

Beskjed Andron Sch »08. juni 2010, 09:24

Beskjed Minus »06. februar 2011, 17:13

Beskjed hacker 318 19. april 2012 20:51

Beskjed VARYAG »27. april 2012, 15:05

UAZ-452 ble opprinnelig laget for de sovjetiske væpnede styrkene som et medisinsk tjenestekjøretøy, hvor det i denne forbindelse ble kalt "pillen" (det sivile kallenavnet er "brød").

Så utformingen av mekanismer, inkludert overføringskassen, forenkles så mye som mulig.

Under drift er hele overføringssystemet upretensiøs, noe som bekreftes av et halvt århundres praksis. Produsentens eneste anbefaling: sjekk oljenivået med jevne mellomrom og sjekk festene.

I tillegg, om nødvendig, juster de fremre leddene og utsett spakens svingninger for forebyggende smøring. Denne mekaniske enheten, inkludert lagre, krever ikke mer vedlikehold og justering.

Fordelingsboksen til UAZ-452 er hjertet i bilens girkasse. Den overfører dynamisk kraft til for- og bakakselen og har 2 driftsmoduser: direkte og reduksjon (med et girforhold på 1,94).

Sistnevnte bidrar til å skape mer effektiv trekkraft under overvinnelse av terrengfolder og terrengfolder.

Ved montering er arbeidsgirene til overføringskassen montert under hensyntagen til støyen som avgis under rotasjon. Når et slitt gir underveis skiftes ut med et nytt, oppstår det ofte et økt støynivå i boksen, som ikke utgjør noen fare og som regel går over over tid.

Reparasjonssignaler kan være:

1. Oljelekkasje.
2. Økt støy og vibrasjoner.
3. Vanskelig å bytte fra en posisjon til en annen.
4. Spontan banking ut av den medfølgende driftsmodusen.

Selv om ofte, er feilsøking nok bare for å justere festene eller smøre problemområder og punkter. Hvis dette ikke hjelper, må bilen kjøres inn i en inspeksjonsgrop eller overgang, hvoretter de teknologiske operasjonene må utføres i en streng rekkefølge.

Reparasjonsstadier:

• demontering og demontering av boksen;
• deteksjon av sammenbrudd;
• eliminering av årsakene til funksjonsfeil (erstatning eller restaurering av deler);
• montering, montering på vanlig sted, justering.

Begge spakene er plassert i førerhuset til høyre for føreren. Den øvre er designet for fjernstyring av forakselen og er festet i 2 posisjoner - bak (når drivverket er av) og foran (når det er på).

Forakselen "brød" brukes bare i tilfelle bilkjøring under vanskelige forhold. Ikke uten grunn, på "torpedoen" foran spakene er det festet en fabrikkplate "Skru av forakselen ved kjøring på tørr hard vei!".

Nederst fungerer demultiplikator (som også kalles en skillelinje i bilprodusenten). Faktum er at i UAZ, som i ethvert terrengkjøretøy eller terrengkjøretøy, er girskift gitt ikke bare i girkassen, men også i overføringskassen.

For sistnevnte er det 3 posisjoner - bak (når giret er koblet inn), midt eller nøytralt (når akselen ikke er tilkoblet), foran (når det direkte giret er koblet inn).

Nedre trinn kan kun brukes etter bytte til foraksel. Den kan på sin side ikke slås av med et fungerende nedre trinn.

——————
Hva er umulig? Det er umulig å ta på seg bukser over hodet, og alt annet ville være et ønske.

——————
Hva er umulig? Det er umulig å ta på seg bukser over hodet, og alt annet ville være et ønske.

Jeg skal prøve å gjøre det selv. Også på Uazbuk leste jeg at noen ganger flyr en kjeks ut av synkronisatoren og kiler inn 4. gir. Den behandles ved å knekke kjeksen med en liten meisel. Videre gjennomføres turen på 2 kjeks.

Spis min. uaz.

Jeg skal prøve å gjøre det selv. Også på Uazbuk leste jeg at noen ganger flyr en kjeks ut av synkronisatoren og kiler inn 4. gir. Den behandles ved å knekke kjeksen med en liten meisel. Videre gjennomføres turen på 2 kjeks.

Spis min. uaz.

Vel, alt er riktig. Når den fjerde eller så den andre satt fast. Rusk har ingenting med det å gjøre. Åpne lokket og du vil se. Læring, som de sier, er lett, men denne feilen er rett og slett klassisk. UAZ slutter å kjøre på grunn av en girkassefeil i bare to tilfeller. Det første er det jeg beskrev, det andre er når kroppen faller fra hverandre. Og det første skjer ikke på brød.
For 500 tusen kjøringer på UAZ-er i forskjellige størrelser, var det bare disse to sammenbruddene som tvang oss til å stoppe og ta en slags handling. Boksslitasje, skallete synkronisatorer, mangel på olje er ikke så kritisk

UAZ er patologisk redd for rene hender og smarte bøker
Lykke til!

Takk så mye! Nøyaktig. Du kan ikke drikke opplevelse

Hele reparasjonen tok 30 sekunder – satt på plass. Riktignok tok det omtrent en time å demontere, fjerne isolasjon og tepper. Reiste frem og tilbake. Alt fester seg. Så jeg tror, ​​siden jeg tok den fra hverandre, kan den repareres? Og så sitter ryggen og den første fortsatt hardt fast, og 4'eren slår ut.

Takk så mye! Nøyaktig. Du kan ikke drikke opplevelse

Hele reparasjonen tok 30 sekunder – satt på plass. Riktignok tok det omtrent en time å demontere, fjerne isolasjon og tepper. Reiste frem og tilbake. Alt fester seg. Så jeg tror, ​​siden jeg tok den fra hverandre, kan den repareres? Og så sitter ryggen og den første fortsatt hardt fast, og 4'eren slår ut.

Hvis jeg var deg, ville jeg rett og slett ikke brydd meg, men jeg ville vært nyttig å reparere når det skulle være nødvendig å bytte clutch.

Du må fortsatt se på clutchen. Noen ganger, i starten, begynner UAZ å rykke så mye at alle bilene innenfor en radius på fem meter er spredt, som yngel fra en abbor. Jeg syndet på karbohydratet og tenningen - men jeg justerte det liksom, alt er bra. Så clutchen svikter.

Selv om UAZ SUV har to drivaksler, i motsetning til for eksempel firehjulsdriften Niva, har den ikke senterdifferensial i girkassen. Og den fremre drivakselen er kun utformet for å overvinne en vanskelig del av veien eller terreng. Dessuten, for å sette forakselen i drift, må du først vri navhurtigkoblingen (navet) til 4x4-posisjonen på navene på hvert forhjul for hånd (på gamle UAZ-er dreies de med en spesiell nøkkel) og først da slås ned- eller oppgiring på fordelerboksen.

Uerfarne UAZ-sjåfører, som stoppet i bilen for første gang, kobler til forakselen for å komme seg ut, men akselen nekter å bli den ledende.De tror at det er en slags feil i det, og det er nødvendig å finne det. Men senere viser det seg at de ikke visste at navene måtte skrus på før man kom over et parti av veien der man kan skli. Siden etter å ha snudd dem til 4x4-posisjon, vil den fremre drivakselen slå seg på først etter at forhjulene har gjort minst 1-1,5 omdreininger uten å skli.

Hvis UAZ fremre drivaksel nekter å fungere, gjøres en enkel diagnose for å identifisere noden der feilen har oppstått. De slår på navene på begge forhjulene, henger ut forakselen og prøver å snu kardanen som går fra forakselen til overføringsboksen. Hvis forhjulene roterer, må du fjerne overføringsboksen og se etter en funksjonsfeil i den, og hvis hjulene ikke roterer, er funksjonsfeilen i forakselen.

Den mest sannsynlige funksjonsfeilen i forakselen vil være svikt i navet, som har slitt ut eller kuttet av små skarpe spor. Ved hjelp av disse splines, når navet er slått på, griper clutchkroppen inn i den indre hylsen, som er kledd på akselakselen. Og hvis splines er kuttet av, vil ikke rotasjonen fra akselakselen overføres til hjulnavet.

Forakselen vil ikke fungere hvis det er funksjonsfeil: i girskiftmekanismen til overføringskassen; lav- og høygirgaffelen ble deformert; tennene på tannhjulene til overføringskassen er utslitt. Noen ganger slår forakselen seg spontant av. Dette kan være forårsaket av slitasje på lagrene til overføringshusets aksler, som et resultat av at akslene blir skjeve. Slitasje av holdedelene eller brudd på fjæren i "razdatki"-inngrepsmekanismen vil også føre til spontan utkobling av forakselen.

Nesten alle UAZ-kjøretøyer har en overføringskasse i designet. UAZ razdatka er designet for å distribuere dreiemoment til alle drivmekanismer i bilen. Som regel er enheten installert på kjøretøy med økt langrennsevne, det vil si på SUV-er. Det forenkler bevegelsen til bilen i terrengforhold.

I utgangspunktet er UAZ-overføringskassen installert på de maskinene der det er to drivaksler. Den fordeler dreiemoment til disse akslene i henhold til et bestemt prinsipp, slik at du kan skru forakselen av og på når det er nødvendig.

Overføringskassen er plassert ved siden av girkassen og er valgfri, noen ganger er det festet en enhet til den som øker dreiemomentet. Razdatka er to-trinns, dens tilstedeværelse gjør det mulig å doble det totale antall gir og på grunn av dette betjene bilen under de vanskeligste veiforholdene. Enheten er installert på UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" og andre modeller av dette bilanlegget.

Razdatka for UAZ består av følgende hovedelementer: drivaksel, differensial, differensialsperre, bakakseldrift, gir, reduksjonsgir og forakseldrift. Anordningen er vist i fig. 1. For å gjøre det lettere å bytte overføringsbokser, er det spesielle spaker i kupeen som lar deg slå på eller av bak- eller forakslene, skru på begge akslene samtidig.

Gjennom hullene på støtteplaten er et metallveivhus med en hette festet til bakveggen av girkassen. Dette veivhuset er det viktigste i utformingen av dispenseren. Sentrering utføres på lageret, som har en kulestruktur.

Dekselet og veivhuset er forbundet med små bolter og festet med to skift for å hindre uforutsette bevegelser. Bak overføringskassen er håndbremsmekanismen (parkeringsbrems). På lagrene inne i veivhuset er det spesielle aksler, som er ledende og mellomliggende. Det finnes også aksler som driver begge akslene samtidig.

Fordelingsboksen til UAZ Hunter er mer perfekt, noe som skyldes den mindre modulen til girtennene og følgelig det reduserte girforholdet. Men den kan erstattes fullstendig med den gamle modellen uten å miste sine arbeidsegenskaper.

Det er mulig å bytte ut girene for å endre dreiemomentet til lav- og hovedgiret, modifisere overføringshuset for å eliminere støy. Underdrevet har selvswitchende egenskaper. Justering av overføringsdekselet kan løse dette problemet. I tillegg er designet i seg selv ikke veldig pålitelig, noen ganger er det nødvendig å styrke festingen til kroppen. Noen ganger endres overføringskassen slik at den deaktiverer forakselen fullstendig.

Nye og gamle deler: forskjellen i skiftemekanismen er åpenbar

Overføringskassen, som andre mekanismer i bilen, krever pleie og planlagt vedlikehold for å forhindre funksjonsfeil. Oljen bør skiftes med jevne mellomrom i fordeleren og, om nødvendig, inspisere og skifte oljetetningene. Overføringskofferten kan justeres av bileieren uavhengig etter hans behov og ønsker.

For å unngå at påfyllingspluggen fester seg tett over tid, må den regelmessig rengjøres med avfettingsmidler. Det samme bør gjøres med gjengen på girkassen. Etter rengjøring smøres plugggjengene med et spesialfett for å fikse de gjengede forbindelsene. Pluggen må strammes godt til, men ikke overstrammes.

Det anbefales ikke å installere brukte oljetetninger på fordeleren. Før montering må nye deler smøres med oljen som de skal jobbe med. Installasjonsstedet, tvert imot, bør tørkes av med et avfettingsmiddel. Når du installerer oljetetninger, må du nøye overvåke prosessens korrekthet, gjøre alt jevnt og nøyaktig, uten forvrengninger.

Overføringskassen på noen UAZ-kjøretøy krever en liten modifikasjon. Den bør tas ut under panseret på bilen slik at det ikke kommer væske inn i den. Til disse formålene kan du bruke bremseslanger og rør. For å hindre at støv kommer inn i broen, er filtre festet til endene av alle rørene. Når bilen kommer inn i en vannmasse mer enn den burde være, er det fare for at vann kommer inn i broen, så det er lurt å bøye endene av rørene ned.

Mulige sammenbrudd av UAZ-overføringssaken:

• forekomsten av fremmed støy og brummen;
• selvdeaktivering av lavgiret (et ganske vanlig problem med UAZ razdatok);
• gir brudd, et vanlig problem er tap av tenner;
• oljelekkasje gjennom oljetetninger;
• ødeleggelse av lagre på grunn av slitasje.

Lange reiser med for lite luft, overoppblåste hjul eller feil fordeling av trykket i dekkene kan føre til disse havariene. En permanent tilkoblet foraksel kan også forårsake funksjonsfeil. Den skal bare slås på når det er nødvendig, og slå seg av når det er unødvendig. En dårlig skrudd overføringskasse blir en kilde til fremmed støy. Feil på propellakselen kan også påvirke driften av overføringshuset.

Komponenter av dårlig kvalitet, spesielt lagre, er et annet utleveringsproblem. Lagre av lav kvalitet har en tendens til å svikte raskt. Bruk av olje av lav kvalitet fører også til rask slitasje på alle deler av enheten. Et lignende problem vil oppstå på grunn av en utilstrekkelig mengde smøremiddel, derfor er det så viktig å overvåke nivået, fylle på og bytte oksol i tide.

Ofte kan uerfarne håndverkere dårlig tune overføringskassen og stille inn feil overføringsforhold, noe som forårsaker problemer med overføringskassen i fremtiden.

Før en inspeksjon utføres, må alle elementer rengjøres grundig med en børste og en spesiell skrape. Etter fjerning, skyll delene under rennende vann og blås ut med en luftstråle. Vær spesielt oppmerksom på lagrene, de bør blåses litt ut, ikke raskt, for å unngå skade.

Veivhuset og dekslene kontrolleres for sprekker og andre skader (spåner og sterk slitasje). Slike funksjonsfeil fører til oljelekkasje med alle påfølgende konsekvenser. Oljepakninger byttes ut med nye, selv om de har svært små skader. Slitasje på tetningsleppen med mer enn 1 mm fører til svikt i andre deler.

Prosessen med å demontere enheten

På arbeidsflaten til akselen, på gjengene og splines, er skader også uakseptable. Sjekk girtennene. De må være i nesten perfekt stand. Det er ille hvis selv liten slitasje er tilstede. Kontroller tannhjulene for scoringshull - det skal de ikke være. Ved liten slitasje må girene umiddelbart skiftes ut med nye.

Lagrene må ikke vise noen skade i området rundt ringenes løpebaner. Det er viktig at andre deler er intakte: separatorer, ruller, kuler. Sprekker og spon på ringene er vanlige lagerfeil. Du må prøve å snu lageret: hvis det banker eller har en ujevn kurs med periodisk fastkjøring, indikerer dette en funksjonsfeil.

Stenger og gafler kan deformeres og sette seg fast over tid. Ved de første manifestasjonene av slike problemer, bør delene byttes ut uten å vente på en fullstendig feil. En fjær som har mistet elastisiteten erstattes med en ny.

Beslag og grader på nav og kobling kan repareres med fil. Et tegn på tilstedeværelsen av problemer vil være fastkjøring og fastkjøring når du bytter spaken. Hvis clutchtennene er ødelagte eller krøllete og hindrer spaken i å skifte, bør delen skiftes.

Satellitten regnes som et sårbart sted i differensialen. Hvis skaden på overflaten er liten, kan den slipes. Hvis det er alvorlig skade, kan utskifting ikke unngås.

Overføringsboksen er en enkel tilleggsmekanisme for bilkjøring. Denne enheten er designet spesielt for SUV-er. Alt arbeid med dispenseren, dens vedlikehold og forebygging av sammenbrudd er ganske enkelt, de kan gjøres uavhengig.