Gjør-det-selv nedgiring UAZ-reparasjon

Avgang av gir indikerer forringelse av enkelte komponenter i girkassen og rk. Det behandles kun ved åpning og påfølgende normale reparasjoner. Jeg har to UAZ-kjøretøy og ingenting flyr ut på noen av dem. barbarisk utnyttelse og ikke mindre barbarisk vedlikehold og billige oljer

Her har jeg et fullstendig mysterium. laget RK 2.6, alle lagre er skiftet, nye gir. Girkassen er også i god stand, ingen tilbakeslag, ingen takter. Redusert tar av selv med liten belastning. Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

uansett hvor morsomt det høres ut - men det kan godt være - etter heisen begynte det å fly ut - strikken er veldig tøff, klipp den av - det hjalp

uansett hvor morsomt det høres ut - men det kan godt være - etter heisen begynte det å fly ut - strikken er veldig tøff, klipp den av - det hjalp

Ja, tannkjøttet er fortsatt sovjetisk, eik til skrekk. Hvordan (eller rettere sagt hvor) ble den kuttet?

Her har jeg et fullstendig mysterium. laget RK 2.6, alle lagre er skiftet, nye gir. Girkassen er også i god stand, ingen tilbakeslag, ingen takter. Redusert tar av selv med liten belastning. Den eneste mistanken er at gummibåndet etter kroppsløftet ikke lar den senkede slås på normalt og "klemmer" på spaken. kan noen fortelle meg hva?

Sider 1

For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg.

• shapsug
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: planeten jorden
• Registrert: 24.12.2011
• Innlegg: 2419

For de som profesjonelt kjører i fjellet på en UAZ 469 med lange stigninger, spesielt ved høye motorhastigheter med ujevn veibane, uavhengig av slitasjen på RKP, er nedgiringen av RKP slått ut - det er mange årsaker som stammer både fra slitasjen på selve RKP og fra den langsgående forskyvningen av kraftenhetene til RCP og å slå ut nedgirspaken på grunn av et smalt hull i den såkalte. "skilpadde", noen prøver å løse dette problemet med hendene som holder spaken, andre setter inn en skiftenøkkel mellom forakselens inngrepsspaker og nedgirspaken, men en ny løsning på dette problemet har dukket opp ———————
min lokale venn "Kulibin" under navnet onkel Vova oppfant akkurat en slik lås som jeg brukte i et år, det var ingen feil, selv om maskinen ofte er utsatt for kritiske øyeblikk.

Redigert av shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Monteringen av dekselet til Republikken Kasakhstan, der bakakselens drivaksel er plassert, er tydeligvis ikke strukturelt ferdigstilt. Historien er denne, de satte et komplett sett med 2, 8 fra IZH Techno, alle aksler og gir, pluss rem. sett, Volga-lager, oljetetninger, etc. Fra den innfødte RK var det bare speedometerdrivhjulet og forakselutkoblingskoblingen igjen. Kjørte ca 20 km. på full kjøretur, etter at vi bestemte oss for å sjekke senkingen, snøen var tykk til kneet, dekkene var 32. MT, vi tok oss med vanskeligheter rundt 200 m. hengende. De fjernet dekselet til Republikken Kasakhstan og taaaaam ASS. Akkurat som i Krekhov 4x4, er det samme lageret i betongstøv, vel, giret og speedometerets drivstang som i denne videoen. Og, viktigst av alt, brøt kroppen til overføringskassens deksel gjennom bolthullet, en av de fem som fester dekselet til dette lageret til dekselet til RK-huset. Nå søker jeg etter RK-korpset.Hvis noen har det, vennligst avslutt abonnementet, klar til å kjøpe.

Oleg, og et slikt utdelingsark kan settes i stedet for r. k. daimos på patr 15. år?

Jeg husket hvordan jeg sorterte ut razdatka på krasen, en, akselen med tannhjul var lavere 90 kg, jeg var 100 kg, med hjelp av en slegge og en slags mor, beseiret jeg henne, hun har gått i 6 år

tapping, pohuyukivaniya må tas i bruk

Izh techno har ingenting med det å gjøre, dette er klubbhånden til UAZ-reservedeler. Jeg satte meg noe unøyaktig, med unntak av å lage et kutt i veivhuset under giret og stengene endret heller ikke driftsåret, alt er i orden.

hvordan og hvordan gir og lagre ble presset, finnes det en beskrivelse eller video?

hvordan har du sørget for at lageret ikke kommer ut av setet, det med giret?

Det lukkede lageret lager ikke støy fordi det er smurt innvendig, og de åpne er ikke smurt. Men i det virkelige liv vil det lukkede lageret ditt dø mye raskere, fordi smøremidlet fra esken ikke vil være tilgjengelig for det. Jeg anbefaler deg for å fjerne mansjetten fra innsiden før montering, så blir alt hockey

vennligst fortell meg, jeg har et støyproblem i republikken Kasakhstan når nedgiring og revers er slått på, forsvinner lyden, men i andre tilfeller er det lyd. Lyden er mest hørbar i håndbremsetrommelområdet. På grunn av denne lyden gikk jeg gjennom den fungerende RC 2 ganger, ingenting hjelper.

Hei fra Ufa Lik for videoen

FBJ-lagre - Kina, absolutt gov. men også farlig i de ansvarlige nodene til APP-Group, NXZ, TORQUE, der, men bedre enn CRAFT. KPK-lagre er heller av dårlig kvalitet, siden Kursk Bearing Plant 20 GPZ lager skyvelager slik det ble skapt under sovjeterne, SPZ-4 Samara er egentlig ikke en plante, men et verksted. Markedet er faktisk strødd ikke med standarden og skapt av en haug med dritt .. men merker. Den beste etter min mening russiske UAZ Intermedia. overføringskasse aksellager 6-292305AE det kan kjøpes som et skillerullelager KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ eller VPZ under merkevaren VOLZH STANDARD det er forfalskninger 292305-6 AEM utenlandsk analog RNU305TU, de som er kulelager med spor under rillene deres 3 stykker, dette er 6-50306KU kjøp som Girkasselager VAZ-2101-21 av utgangsakselen til forakselen, overføringskasse YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda lageranlegg VPZ-23 være merke VBF, så 307A307A og 306 importerer 6307 VBF Vologda eller 3 GPZ Saratov. Lager VBF Vologda,

Jeg har sparket siden den nye razdatkaen. kan jeg gjøre noe?? da jeg kjøpte den henvendte jeg meg til servicekontoret, de sa at utdelingen hadde slike toleranser. de sier at hvis du lager den uten hull, så river den.. på en måte er jeg vant til å kjøre. men i går satte jeg BLOCK i rumpa og disse sparkene ble hyppigere.

Produsert under lisens fra FBJ Japan. men den ble mest sannsynlig laget i Kina

Det japanske lageret bråker ikke da det er tilstoppet med fett inni og lukket med plastlokk. Ta den fra hverandre, vask den og den vil også lage støy som den originale UAZ. Og UAZovsky er spesielt laget åpen, slik at den hele tiden blir smurt med olje.

det skal ikke være tilbakeslag, dette forårsaker uvedkommende støy, og de kryper i setene, de må fortinnes med tinn eller strandet ledning fra batteriet

Designet er ingen steder enklere, og lagrene her er like heldige.

Jeg kommer til den konklusjonen at Izh-techno er bedre enn motivet til utstyret til samme pris

Offset Alle hele, forventet ikke Litt CV felles saus og igjen inn i kamp.

dette spørsmålet ble diskutert for lenge siden på konferansen, jeg husker ikke hva som ble bestemt og jeg fant det ikke på Uazbuk.

ja. Forbanna akrobat. vi vet ikke om dette for Linux-dyrkere .. men jeg må nok installere en fersk akrobat (tror jeg det) 🙂 det er alle slags kompresjoner og så videre .. jeg skal prøve å tenke på noe .. overkjør det inn i en slags etterskrift eller hva?

: Og jeg leter, jeg leter, jeg finner det ikke på noen måte. Det ville ikke skade. Jeg skulle også kopiere og lage en KOM fra polske bilder, og her ligger RK rett under cockpitrammen, og KOM får ikke plass ((

Beskrivelse: her kan alle stille spørsmål knyttet til teknologi: reparasjon, konstruksjon og forbedring av sin krigshest
Moderator: 135

Vel, jeg forstår alt at du kan gjøre det selv, men uten å vite noe om det, kan du komme til den 2-dobbelte installasjonen og fjerningen av IRK-sjekkpunktet, så jeg vil bare ikke ligge på bakken og andre.

Jeg fant ut at i Maryanskaya gjør fornuftige gutter reparasjoner, på mandag vil jeg finne ut hvorfor.

Oleg B skrev: Vel, jeg forstår alt at du kan gjøre det selv, men uten å vite noe om det, kan du komme til 2-delt installasjon og fjerning av IRK-sjekkpunktet i det minste, så jeg vil bare ikke lyve på bakken m.fl. etter egen reparasjon.

Jeg fant ut at i Maryanskaya gjør fornuftige gutter reparasjoner, på mandag vil jeg finne ut hvorfor.

Her, etter min mening, tar du feil, jeg har heller aldri laget biler selv før jeg kjøpte en UAZ, men her er det bedre å lære i garasjen eller til og med uten den, men i nærheten av hjemmet fra varme osv. enn å gå gjennom det grunnleggende i gjørma i skogen..

Og kulden, ta på deg bomullsbukser og jakke, det blir varmt.
Forresten, nylig for første gang (før det byttet jeg gir på garantien, jeg gikk, så, spurte, men det var til liten nytte, før jeg gjorde det selv, husket ikke) jeg demonterte også overføringskassen av samme grunn - samtidig bestemte jeg meg for å endre clutchutløseren (det støyde litt) og hovedoljetetningen (lekket litt)
Så jeg tok den fra hverandre og samlet den alle tre gangene, så for tredje gang var det ingen problemer.
Og jeg måtte skyte turbinen i skogen for første gang - det er bra at mange ble spurt.. - spesiell takk til bjørnen, plass og mange andre.. Og om en dukket opp, vet jeg ikke hva jeg ville gjort..

Beskjed dimarikuaz010 » 28. mars 2014, 02:19

Beskjed fidel4x4 » 06. april 2014, 09:02

fest spaken og ingenting flyr ut)))

Lagt til etter 52 sekunder:

og den krasjer på grunn av gir av dårlig kvalitet, mest sannsynlig

Beskjed paxeh » 6. april 2014, 15:37

På 469 er den godt behandlet, med en nøkkel 17 til 19

Jeg installerte også 3.3. tok ikke av et par turer, så begynte det.

Beskjed modell » 6. april 2014, 18:55

Beskjed Zavodnoy » 6. april 2014, 19:41

VAKTER, DOSERERE, PAKKERE. Levering, reparasjon, modernisering, utleie. Etikett, sjekk tape. ... tlf 63-79-00

Beskjed qwesters » 6. april 2014, 20:56

Beskjed Yastrebov72 » 6. april 2014, 21:17

Beskjed modell » 6. april 2014, 22:15

qwestrs kamerat ga boksen for kapital, sier at alt ble endret etter hvert som det ble utslitt. Det ser ut som de har oversett det, eller dette er ikke grunnen. Men jeg skal gi ham et notat om dommen din

Lagt til etter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forsto ikke umiddelbart hva du skrev. Han går høyt, ikke lavt.

Beskjed qwesters » 06. april 2014, 22:26

Modeller skrev: qwestrs kamerat ga boksen for kapital, sier at alt ble endret etter hvert som det ble utslitt. Det ser ut som de har oversett det, eller dette er ikke grunnen. Men jeg skal gi ham et notat om dommen din

Lagt til etter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forsto ikke umiddelbart hva du skrev. Han går høyt, ikke lavt.

Forum for den all-russiske klubben av UAZ Patriot Owners

Beskjed Ivanych » Ons 26. desember 2007 09:42

Beskjed com » Ons 26. desember 2007 09:55

Beskjed com » Ons 26. desember 2007 09:58

Beskjed Kaban » Ons 26. desember 2007 10:25

". Jeg liker ikke når de klatrer inn i sjelen min, spesielt når de spytter i den. "V.S. Vysotsky.

Kom den store. Kom den allmektige. Kara er uunngåelig fordi jøss 🙂

Beskjed 21112 » Ons 26. desember 2007 10:58

Beskjed Andrey 28 » Ons 26. desember 2007 11:10

Beskjed com » Ons 26. desember 2007 11:11

Og her er de andre "vitene".
Sitat fra Kama Sutra.

Spontan utkobling av gir når bilen er i bevegelse

Slitasje på tannhjul
Økt klaring i splineforbindelsen til giret til inngangsakselen (sekundær aksel til girkassen)
Reduserer elastisiteten til fjærene til holderne eller slitasje på delene av holderne

Beskjed Alexander72 » Ons 26. desember 2007 11:34

Beskjed com » Ons 26. desember 2007 11:40

Jeg legger til mer fra servicehåndboken.

Lagerslitasje som forårsaker feiljustering av akselen.

Ufullstendig girinngrep på grunn av bøyde eller slitte girgafler.

Så, hvor du skal lete - det er. Du kan til og med, sannsynligvis, finne hvor du skal behandle. Det ville være et ønske.

Beskjed com » Ons 26. desember 2007 11:50

Beskjed azazell » Ons 26. desember 2007 18:29

Beskjed mislykkes » Ons 26. desember 2007 22:18

Beskjed Ivanych » Fre 28. desember 2007 09:32

Beskjed com » Fre 28. desember 2007 09:43

Beskjed Wiktor » Man 31. desember 2007 11:13

Beskjed Andrey 28 » Man 31. desember 2007 11:20

Beskjed Andrey 28 » Man 31. desember 2007 11:29

Ja, det hender sjelden at man tydelig kan se behovet for en lavere. Jeg måtte.

Vi kjører langs motorveien det står en lastebil (den gikk i stykker) og alle går rundt den til venstre.
Jeg kjører inn i snøen som er kastet av veien (sunn snøfonn), og som en klok fyr prøver jeg å komme meg rundt den til høyre.
Snøen er våt og motoren bare stopper, den kan ikke snurre hjulene.
Her med en senket - den passet akkurat for ham.. Han dro den ut, som en pen. Det var veldig tydelig.

Forresten, Sam og jeg kjørte og han vil ikke la oss lyve, sånn var det.

Beskjed Wiktor » Man 31. desember 2007 15:15

Andrey28 skrev: Ja, det skjer sjelden at man tydelig kan se behovet for en lavere. Jeg måtte.

Vi kjører langs motorveien det står en lastebil (den gikk i stykker) og alle går rundt den til venstre.
Jeg kjører inn i snøen som er kastet av veien (sunn snøfonn), og som en klok fyr prøver jeg å komme meg rundt den til høyre.
Snøen er våt og motoren bare stopper, den kan ikke snurre hjulene.
Her med en senket - den passet akkurat for ham.. Han dro den ut, som en pen. Det var veldig tydelig.

Forresten, Sam og jeg kjørte og han vil ikke la oss lyve, sånn var det.

Og jeg dro brettene langs sanden med en katode, brettene var litt feil lagt som en plog, hele tiden begravd i sanden der, og jeg var skuffet over den reduserte, det er ikke det at det ikke trengs, men det trengs ikke. med et slikt utvekslingsforhold suser den for fort og veldig lite 1. lav skiller seg fra bare den første..

Jeg har en så feil IMHO, men det er mitt at den 5. senkede skal være tregere og kraftigere enn den 1., da vil det vanligvis være en følelse fra den senkede.

Sider 1

For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg

• 
• Grå
• syklist
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

Mange UAZ-sjåfører (spesielt eiere av Dymos-girkassen) er kjent med problemet med lavgiret som flyr ut under belastning?
Noen eiere av nye biler (utgitt siden desember 2009) har allerede smakt gleden av et fikseringsmiddel på RK, som helt utelukker dette fenomenet.
Gjør deg klar til å hjelpe alle eierne av den gammeldagse RK, fornærmet over mangelen på en holder!

Emisjonskursen er 4000 tre.

gleden av en fikser på RK, som helt utelukker dette fenomenet.
.

Jeg spør deg om å IKKE LYV. Dette IKKE SANT.

Sett sammen enheten I følge TEGNINGER. og du vil bli glad!

• 
• Grå
• syklist
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

gleden av en fikser på RK, som helt utelukker dette fenomenet.
.

Jeg spør deg om å IKKE LYV. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» feil igjen.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Jeg har en Patriot for TCP i januar 2009, men etter klistremerket på frontruta å dømme – fra samlebåndet i desember 2008. Etter løftet og montering av den 33. Goodrich All-Terrain gummien begynte en nedgiring å fly ut i gjørma . I det mest uheldige øyeblikket - ca. 200 km. fra sivilisasjonen, i en sølepytt med et spor på broer, etter neste avgang fløy tilsynelatende gir og et vilt knas steg. Etter å ha trukket traktoren på en slik RC, kjørte jeg hjem og til tjenesten. Som et resultat er det metallgrøt i boksen. Jeg måtte bytte RK til en ny. Garantiservicen ble nektet, og forklarte at det var min feil, siden jeg tilsynelatende satte på nedgiringen mens jeg var på farten. Selvfølgelig husker jeg ikke dette, men det var ingen vits i å krangle. Som et resultat, for alt - en boks, fjerning av den gamle, installasjon av en ny ga 25 tr. Det er det. Den nye boksen er fortsatt ute. Riktignok prøvde jeg det bare i dyp snø - vintertypen har allerede begynt. :)

gleden av en fikser på RK, som helt utelukker dette fenomenet.
.

Jeg spør deg om å IKKE LYV. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» feil igjen.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Kjære Gray! Jeg anbefaler på det sterkeste å ikke være som lederskapet ditt, IKKE LYV FOR FOLK. Det er bedre å ta ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GJØRE slik at RC ikke flyr ut (teknologien er kjent, jeg er oppriktig sikker på at du også er det), og ikke DAMP "superfiksatoren" til prisen av et fly.

P.S. Jeg har alltid rett!

• 
• Grå
• syklist
• Inaktiv

• Registrert: 19/02/2009
• Innlegg: 160

Jeg spør deg om å IKKE LYV. Dette IKKE SANT.

Det er beklagelig å rapportere, men i dette tilfellet tar «profesjonelle» feil igjen.

Flokk, flokk, Akello bommet.

Kjære Gray! Jeg anbefaler på det sterkeste å ikke være som lederskapet ditt, IKKE LYV FOR FOLK. Det er bedre å ta ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GJØRE slik at RC ikke flyr ut (teknologien er kjent, jeg er oppriktig sikker på at du også er det), og ikke DAMP "superfiksatoren" til prisen av et fly.

P.S. Jeg har alltid rett!

Ikke i dette tilfellet! Se på den nye RK fra bilfabrikken - allerede med lås. Ja, og tegninger til låsen fra samme favorittfabrikk. Men jeg skal huske på rådene dine! Spesielt for deg er prisen på fiksatoren 10 000 rubler!

fjerne, demontere og endre det som er ødelagt

Jeg formulerer ikke spørsmålet riktig. Jeg forstår ikke noe.
Jeg tar den av, tar den fra hverandre og Hvis du ikke har sett hvordan det skal være - hvordan vet du at det ikke skal være slik? (På hvilket gir og innenfor hvilke grenser er slitasje akseptabelt? Hvilke lagre kan ha slark, og hvilke kan ikke? Osv. .)

Så jeg ville vite nøyaktig detaljene, og ikke "fjerne, demontere, endre. "

hvordan vi kommuniserer på ulike språk.

pavelzhuravlyov 10. desember 2009, 22:51

Jeg har også en lav som dukker opp på et brød under belastning. Jeg tror saken ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstand kun 15000 km.

Jeg har også en lav som dukker opp på et brød under belastning. Jeg tror saken ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstand kun 15000 km.

Og hva, hoppet ut fra den nye? når startet det?

På min døde enhet krøp den nederste sakte ut, men den holdt på noe ekstrem snørr og hoppet ikke ut.
Etter å ha byttet ut boksen med en ny og sortert ut overføringskassen (uten å bytte ut girene, som den gode mester sa), flyr den ut, og brått: klikk og du er ferdig

pavelzhuravlyov 11. desember 2009, 22:31

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 0

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed den99 » 12. mars 2010, 19:32

Beskjed Andron » 19. mars 2010, 05:44

Beskjed en gjest » 21. mars 2010, 16:07

Beskjed Andron » 23. mars 2010, 14:11

Beskjed » 08. juni 2010, 07:51

Beskjed Andron » 08. juni 2010, 09:24

Beskjed Minus » 6. februar 2011, 17:13

Beskjed hacker 318 » 19. april 2012, 20:51

Beskjed VARYAG » 27. april 2012, 15:05

UAZ-452 ble opprinnelig opprettet for de sovjetiske væpnede styrkene som et medisinsk tjenestekjøretøy, hvor den ble kalt en "pille" i denne forbindelse (sivile kallenavn er "brød").

Så utformingen av mekanismer, inkludert overføringskassen, forenkles så mye som mulig.

Under drift er hele overføringssystemet upretensiøs, noe som bekreftes av et halvt århundres praksis. Den eneste anbefalingen fra produsenten: sjekk oljenivået med jevne mellomrom og sjekk festene.

I tillegg bør frontlenkene om nødvendig justeres og spakeakslene utsettes for forebyggende smøring. Denne mekaniske enheten, inkludert lagre, krever ikke mer vedlikehold og justering.

Overføringskoffert UAZ-452 er hjertet i bilens girkasse. Den overfører dynamisk kraft til for- og bakakselen og har 2 driftsmoduser: direkte og reduksjon (med et girforhold på 1,94).

Sistnevnte bidrar til å skape mer effektiv trekkraft i løpet av å overvinne offroad- og terrengfolder.

Ved montering er arbeidsgirene til overføringskassen montert under hensyntagen til støyen som avgis under rotasjon. Når et slitt gir skiftes ut med et nytt under drift, oppstår det ofte et økt støynivå i boksen, noe som ikke er farlig og vanligvis forsvinner med tiden.

Signaler for reparasjon kan være:

1. Oljelekkasje.
2. Økt støy og vibrasjoner.
3. Vanskeligheter med å bytte fra en posisjon til en annen.
4. Spontan banking ut av den medfølgende driftsmodusen.

Selv om ofte, for å feilsøke, er det nok bare å justere festene eller smøre problemområder og punkter. Hvis dette ikke hjelper, må bilen kjøres inn i et visningshull eller overgang, hvoretter de teknologiske operasjonene skal utføres i streng rekkefølge.

Reparasjonsstadier:

• demontering og demontering av boksen;
• feildeteksjon;
• eliminering av årsakene til funksjonsfeil (erstatning eller restaurering av deler);
• montering, montering på vanlig sted, justering.

Begge spakene er plassert i førerhuset på høyre side av føreren. Den øvre er designet for fjernstyring av forakselen og er festet i 2 posisjoner - bak (når drivverket er av) og foran (når drivverket er på).

Forakselen "brød" brukes bare i tilfelle bilkjøring under vanskelige forhold. Ikke uten grunn, på "torpedoen" foran spakene er det festet en fabrikkplate "Skru av forakselen ved kjøring på tørr hard vei!".

Nederst fungerer demultiplikator (som også kalles en skillelinje i bilprodusenten). Faktum er at i UAZ, som i ethvert terrengkjøretøy eller terrengkjøretøy, er girskift gitt ikke bare i girkassen, men også i overføringskassen.

For sistnevnte er det 3 posisjoner - bak (når giret er koblet inn), midt eller nøytralt (når akselen ikke er tilkoblet), foran (når det direkte giret er koblet inn).

Nedre trinn kan kun brukes etter bytte til foraksel. Den kan på sin side ikke slås av med et fungerende nedre trinn.

——————
Hva er umulig? Det er umulig å ta på seg bukser over hodet, og alt annet ville være et ønske.

——————
Hva er umulig? Det er umulig å ta på seg bukser over hodet, og alt annet ville være et ønske.

Jeg skal prøve å gjøre det selv. Også på Uazbuk leste jeg at noen ganger flyr en kjeks ut av synkronisatoren og kiler inn 4. gir. Den behandles ved å knekke kjeksen med en liten meisel. Videre gjennomføres turen på 2 kjeks.

Spis min. uaz.

Jeg skal prøve å gjøre det selv. Også på Uazbuk leste jeg at noen ganger flyr en kjeks ut av synkronisatoren og kiler inn 4. gir. Den behandles ved å knekke kjeksen med en liten meisel. Videre gjennomføres turen på 2 kjeks.

Spis min. uaz.

Vel, alt er riktig. Når den fjerde eller så den andre satt fast. Rusk har ingenting med det å gjøre. Åpne lokket og du vil se. Læring, som de sier, er lett, men denne feilen er rett og slett klassisk. UAZ slutter å kjøre på grunn av en girkassefeil i bare to tilfeller. Det første er det jeg beskrev, det andre er når kroppen faller fra hverandre. Og det første skjer ikke på brød.
For 500 tusen kjøringer på UAZ-er i forskjellige størrelser, var det bare disse to sammenbruddene som tvang oss til å stoppe og ta en slags handling. Boksslitasje, skallete synkronisatorer, mangel på olje er ikke så kritisk

UAZ er patologisk redd for rene hender og smarte bøker
Lykke til!

Takk så mye! Nøyaktig. Du kan ikke drikke opplevelse

Hele reparasjonen tok 30 sekunder – satt på plass. Riktignok tok det omtrent en time å demontere, fjerne isolasjon og tepper. Reiste frem og tilbake. Alt fester seg. Så jeg tror, ​​siden jeg tok den fra hverandre, kan den repareres? Og så sitter ryggen og den første fortsatt hardt fast, og 4'eren slår ut.

Takk så mye! Nøyaktig. Du kan ikke drikke opplevelse

Hele reparasjonen tok 30 sekunder – satt på plass. Riktignok tok det omtrent en time å demontere, fjerne isolasjon og tepper. Reiste frem og tilbake. Alt fester seg. Så jeg tror, ​​siden jeg tok den fra hverandre, kan den repareres? Og så sitter ryggen og den første fortsatt hardt fast, og 4'eren slår ut.

Hvis jeg var deg, ville jeg rett og slett ikke brydd meg, men jeg ville vært nyttig å reparere når det skulle være nødvendig å bytte clutch.

Du må fortsatt se på clutchen. Noen ganger, i starten, begynner UAZ å rykke så mye at alle bilene innenfor en radius på fem meter er spredt, som yngel fra en abbor. Jeg syndet på karbohydratet og tenningen - men jeg justerte det liksom, alt er bra. Så clutchen svikter.

Selv om UAZ SUV har to drivaksler, i motsetning til for eksempel firehjulsdriften Niva, har den ikke senterdifferensial i girkassen. Og den fremre drivakselen er kun utformet for å overvinne en vanskelig del av veien eller terreng. Dessuten, for å sette forakselen i drift, må du først vri navhurtigkoblingen (navet) til 4x4-posisjonen på navene på hvert forhjul for hånd (på gamle UAZ-er dreies de med en spesiell nøkkel) og først da slås ned- eller oppgiring på fordelerboksen.

Uerfarne UAZ-sjåfører, som stoppet i bilen for første gang, kobler til forakselen for å komme seg ut, men akselen nekter å bli den ledende.De tror at det er en slags feil i det, og det er nødvendig å finne det. Men senere viser det seg at de ikke visste at navene måtte skrus på før man kom over et parti av veien der man kan skli. Siden etter å ha snudd dem til 4x4-posisjon, vil den fremre drivakselen slå seg på først etter at forhjulene har gjort minst 1-1,5 omdreininger uten å skli.

Hvis UAZ fremre drivaksel nekter å fungere, gjøres en enkel diagnose for å identifisere noden der feilen har oppstått. De slår på navene på begge forhjulene, henger ut forakselen og prøver å snu kardanen som går fra forakselen til overføringsboksen. Hvis forhjulene roterer, må du fjerne overføringsboksen og se etter en funksjonsfeil i den, og hvis hjulene ikke roterer, er funksjonsfeilen i forakselen.

Den mest sannsynlige funksjonsfeilen i forakselen vil være svikt i navet, som har slitt ut eller kuttet av små skarpe spor. Ved hjelp av disse splines, når navet er slått på, griper clutchkroppen inn i den indre hylsen, som er kledd på akselakselen. Og hvis splines er kuttet av, vil ikke rotasjonen fra akselakselen overføres til hjulnavet.

Forakselen vil ikke fungere hvis det er funksjonsfeil: i girskiftmekanismen til overføringskassen; lav- og høygirgaffelen ble deformert; tennene på tannhjulene til overføringskassen er utslitt. Noen ganger slår forakselen seg spontant av. Dette kan være forårsaket av slitasje på lagrene til overføringshusets aksler, som et resultat av at akslene blir skjeve. Slitasje av holdedelene eller brudd på fjæren i "razdatki"-inngrepsmekanismen vil også føre til spontan utkobling av forakselen.

Nesten alle UAZ-kjøretøyer har en overføringskasse i designet. UAZ razdatka er designet for å distribuere dreiemoment til alle drivmekanismer i bilen. Som regel er enheten installert på kjøretøy med økt langrennsevne, det vil si på SUV-er. Det forenkler bevegelsen til bilen i terrengforhold.

I utgangspunktet er UAZ-overføringskassen installert på de maskinene der det er to drivaksler. Den fordeler dreiemoment til disse akslene i henhold til et bestemt prinsipp, slik at du kan skru forakselen av og på når det er nødvendig.

Overføringskassen er plassert ved siden av girkassen og er valgfri, noen ganger er det festet en enhet til den som øker dreiemomentet. Razdatka er to-trinns, dens tilstedeværelse gjør det mulig å doble det totale antall gir og på grunn av dette betjene bilen under de vanskeligste veiforholdene. Enheten er installert på UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" og andre modeller av dette bilanlegget.

Razdatka for UAZ består av følgende hovedelementer: drivaksel, differensial, differensialsperre, bakakseldrift, gir, reduksjonsgir og forakseldrift. Anordningen er vist i fig. 1. For å gjøre det lettere å bytte overføringsbokser, er det spesielle spaker i kupeen som lar deg slå på eller av bak- eller forakslene, skru på begge akslene samtidig.

Gjennom hullene på støtteplaten er et metallveivhus med en hette festet til bakveggen av girkassen. Dette veivhuset er det viktigste i utformingen av dispenseren. Sentrering utføres på lageret, som har en kulestruktur.

Dekselet og veivhuset er forbundet med små bolter og festet med to skift for å hindre uforutsette bevegelser. Bak overføringskassen er håndbremsmekanismen (parkeringsbrems). På lagrene inne i veivhuset er det spesielle aksler, som er ledende og mellomliggende. Det finnes også aksler som driver begge akslene samtidig.

Razdatka UAZ Hunter er mer perfekt, noe som skyldes en mindre modul med girtenner og følgelig et redusert girforhold. Men den kan erstattes fullstendig med den gamle modellen uten tap av arbeidsegenskaper.

Du kan bytte ut girene for å endre dreiemomentet til lav- og hovedgirene, modifisere overføringshuset for å eliminere støy. Nedgiring har egenskapene til selvutkobling. Innstilling av utdelinger kan eliminere dette problemet. I tillegg er designet i seg selv ikke veldig pålitelig, noen ganger er det nødvendig å styrke festet til kroppen. Noen ganger endres overføringskassen slik at den deaktiverer forakselen fullstendig.

Nye og gamle deler: det er forskjeller i skiftemekanismen

Overføringskassen, som andre mekanismer i bilen, krever omsorg og planlagt vedlikehold for å forhindre funksjonsfeil. Med jevne mellomrom bør oljen skiftes i razdatka og, om nødvendig, inspisere og erstatte tetningene. Overføringsboksen kan konfigureres av bileieren uavhengig i henhold til hans behov og ønsker.

For at påfyllingslokket ikke skal feste seg tett over tid, må det regelmessig rengjøres med avfettingsmidler. Det samme bør gjøres med gjengen på girkassen. Etter rengjøring smøres gjengen på pluggen med et spesielt smøremiddel for feste av gjengeforbindelser. Pluggen må strammes godt til, men ikke overstrammes.

Det anbefales ikke å installere brukte oljetetninger på fordeleren. Før montering må nye deler smøres med oljen som de skal jobbe med. Installasjonsstedet, tvert imot, bør tørkes av med et avfettingsmiddel. Når du installerer oljetetninger, er det nødvendig å nøye overvåke prosessens korrekthet, for å gjøre alt jevnt og nøyaktig, uten forvrengninger.

En liten raffinement kreves av utdelingspusten på noen UAZ-kjøretøyer. Den bør føres under panseret på bilen slik at væske ikke kommer inn i den. Til disse formålene kan du bruke bremseslanger og -rør. For å hindre at støv kommer inn i broen, er filtre festet i endene av alle rør. Når bilen kommer mer inn i en vannmasse enn den burde være, er det fare for at vann kommer inn på broen, så det er lurt å bøye endene av rørene ned.

Mulige sammenbrudd av UAZ-dispenseren:

• forekomsten av fremmed støy og brummen;
• uavhengig nedgiring (et ganske vanlig problem med UAZ-utdelinger);
• gir brudd, et vanlig problem er tap av tenner;
• oljelekkasje gjennom tetningene;
• lagersvikt på grunn av slitasje.

Disse havariene kan være forårsaket av lange turer med for lite luft, overoppblåste dekk eller feil fordeling av dekktrykket. Dessuten kan en langtidstilkoblet foraksel være årsaken til feilen. Den skal bare slås på når det er nødvendig, og slå seg av når det ikke er nødvendig. En dårlig skrudd razdatka blir en kilde til fremmed støy. Feil på kardanakselen kan også påvirke driften av overføringskassen.

Den lave kvaliteten på komponentene, spesielt lagrene, er et annet utdelingsproblem. Lager av dårlig kvalitet har en tendens til å svikte raskt. Bruken av olje av lav kvalitet fører også til rask slitasje på alle deler av enheten. Et lignende problem vil også oppstå på grunn av utilstrekkelig mengde smøremiddel, og det er derfor det er så viktig å overvåke nivået, fylle på og skifte oksol i tide.

Ofte kan uerfarne håndverkere dårlig justere overføringskassen og stille inn feil girforhold på overføringen, noe som forårsaker problemer med overføringskassen i fremtiden.

Før du utfører en inspeksjon, er det nødvendig å rengjøre alle elementene grundig med en børste og en spesiell skrape. Etter fjerning, skyll delene under rennende vann og blås av med en luftstråle. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot lagrene, de bør blåses lett, ikke raskt, for å unngå skade.

Veivhuset og dekslene kontrolleres for sprekker og andre skader (spåner og sterk slitasje). Slike funksjonsfeil fører til oljelekkasje med alle påfølgende konsekvenser. Oljepakninger byttes ut med nye, selv om de har svært små skader. Slitasje på tetningsleppen med mer enn 1 mm fører til svikt i andre deler.

Prosessen med å demontere enheten

På arbeidsflaten til akselen, på gjengene og splines, er skader også uakseptable. Sjekk girtennene. De må være i nesten perfekt stand. Det er ille hvis selv liten slitasje er tilstede. Kontroller tannhjulene for scoringshull - det skal de ikke være. Ved liten slitasje må girene umiddelbart skiftes ut med nye.

Lagrene må ikke vise noen skade i området rundt ringenes løpebaner. Det er viktig at andre deler er intakte: separatorer, ruller, kuler. Sprekker og spon på ringene er vanlige lagerfeil. Du må prøve å snu lageret: hvis det banker eller har en ujevn kurs med periodisk fastkjøring, indikerer dette en funksjonsfeil.

Stenger og gafler kan deformeres og sette seg fast over tid. Ved de første manifestasjonene av slike problemer, bør delene byttes ut uten å vente på en fullstendig feil. En fjær som har mistet elastisiteten erstattes med en ny.

Beslag og grader på nav og kobling kan repareres med fil. Et tegn på tilstedeværelsen av problemer vil være fastkjøring og fastkjøring når du bytter spaken. Hvis clutchtennene er ødelagte eller krøllete og hindrer spaken i å skifte, bør delen skiftes.

Satellitten regnes som et sårbart sted i differensialen. Hvis skaden på overflaten er liten, kan den slipes. Hvis det er alvorlig skade, kan utskifting ikke unngås.

Overføringsboksen er en enkel tilleggsmekanisme for bilkjøring. Denne enheten er designet spesielt for SUV-er. Alt arbeid med dispenseren, dens vedlikehold og forebygging av sammenbrudd er ganske enkelt, de kan gjøres uavhengig.