Wabco gjør-det-selv reparasjon

Tørketrommel / avlaster
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (gammelt nummer)
Mercedes,

Reparasjonssett - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikk på bildet for å forstørre

Reparasjonssett - en del av trykkavlastningsventilen
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikk på bildet for å forstørre

Reparasjonssett - en del av regulatoren
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikk på bildet for å forstørre

– Vi tilbyr en løsning i tilfelle havari av WABCO TEBS-E tilhengermodulatoren.

– Du kan kjøpe en ny modulator, eller en reprodusert med 6 måneders garanti, eller kjøpe et selvreparasjonssett, nemlig en ventilblokk eller et reparasjonssett for den pneumatiske delen av modulatoren.

- Når du kjøper en renovert modulator: vi sender deg en renovert (for 30 tusen rubler), du installerer den hos deg og sender den ikke-fungerende til oss (ved mottak av den, returnerer vi deg 5 tusen rubler)

- Det diagnostiseres veldig enkelt: hvis det "får kontakt" og ikke "hyser", men viser forskjellige feil, så er dette en ventilblokk => vi demonterer modulatoren og bytter ventilblokk.

- Hvis det fungerer og "hisser" - bytt ut reparasjonssettet for den pneumatiske delen => bytt ut reparasjonssettet.

- Hvis den ikke tar kontakt og ikke fungerer - mest sannsynlig hjernen (brettet under plastkassen) - gir det ingen mening å reparere => vi tar den fra en annen død modulator med arbeidsbrett og omorganiserer den til den vi ønsker å gjenopprette.

Du kan alltid installere en modulator eller komme for diagnostikk til vårt servicesenterfirma PNEUMOTEHTSENTR.

Bremsetrykkregulatoren er et viktig element i bilen, den gir bremsestabilitet, dette er garantien for din sikkerhet. Hvis den ikke fungerer, kan den ikke alltid skiftes ut, noen ganger kan du klare deg med å bytte ut pakninger og tetninger som er inkludert i reparasjonssettet.

Luftlekkasje fra tørketrommel er en av de vanligste feilene i tømmeventilen i Wabco, Knorr-Bremse luftbremsesystem. Reparasjon utføres ved å skifte ut reparasjonssettet (RMK).

På SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ og andre kontrollerer tørketrommelen mekanisk opprettelsen av lufttrykk til ønsket trykk er opprettet. Under påvirkning av luft åpner membranen sammen med stempelet eksosventilen, gjennom hvilken luften fra mottakeren kommer ut i utløpshullet.

Siden 2013, på SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco lastebiler, har magnetventilen vært overveiende ansvarlig for å kontrollere lufttørkeren. Regenerering utføres ved å tilføre luft med en magnetventil aktivert av et signal fra den elektroniske enheten. APS-enheten (luftforberedelsessystem) er ansvarlig for denne prosessen.

For å bytte ut reparasjonssettet må du gjøre følgende:

• demonter spjeldet fra avfukterens utløp
• på holderen til lydsignalet installerer vi en bolt med en mutter skrudd på den
• vri mutteren til låseringen er løsnet
• fjern holderingen
• fjern ventilen og skift den ut
• monteres i omvendt rekkefølge

Avtrekkeren fra M14-bolten og skiven med mutter måtte holdes på braketten, noe som førte til ideen om å modifisere den.

Som et resultat har utskiftingen av tørketrommelreparasjonssettet blitt mye mer praktisk, og trekkeren har fått et seriøst utseende. Bildet viser en avtrekker før og etter modernisering (til høyre er en avtrekker med en Wabco tørkebøssing som lyddemperen er festet til).

Høyden på hylsen er 25 mm, og den sveisede platen er 4-5 mm. Platen fungerer som en guide. Som et resultat er høyden 29-30 mm.

Skjær et spor i boltehodet (M14 L-55 mm) for å stabilisere bolten på hornbraketten.

Slik ser den sammensatte avtrekkeren ut. For reparasjon er det nok å installere avtrekkeren og skru av mutteren med en 22-nøkkel til holderingen frigjøres.

Her er det vi ser i sluttresultatet. For reparasjon er det nok å installere avtrekkeren og skru av mutteren med en 22 skiftenøkkel.

Denne metoden kan brukes alt avhengig av plasseringen av APS-enheten på biler av forskjellige merker og modeller.

Vi selger RMK avfukter artikkel 4324100012 av europeisk produksjon av WABCO. Den vil bli brukt ved montering av lastebiler SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF og andre på transportbåndet.

Butikken vår selger kvalitetsdeler til de beste prisene. Prisene i butikken vår og kvaliteten på reservedeler vil overraske deg positivt. Hvis du har spørsmål, vil våre spesialister velge RMK etter VIN-kode eller navneskilt fra tørketrommelen. Du vil også finne spesialtilbud og et fleksibelt system med rabatter.

Servicesenteret "SERPRI-AUTO" er den offisielle servicepartneren med vedlikehold av WABCOs garantiforpliktelser.
WABCO offisielle nettsted

WABCO-produsentens garanti for alle produkter - EBS-modulatorenhet (ABS), bremseventil, ventil, WABCO-kaliper - 2 år fra produksjonsdatoen.

Standardgarantien til produsenter av tilhengere og semitrailere SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Becema, Cobo, GRAZ og andre merketanker er som regel 1 år.

Få russiske transportører benytter muligheten til å søke om WABCO-garanti etter at garantiperioden fra semitrailer- eller tilhengerprodusenten er utløpt.

Produksjonsdatoen for EBS-modulatorenheten (ABS), bremseventil eller ventil er angitt på platen (navneskiltet) - ukenummer / år. Eksempel: WABCO EBS-modulatorblokk 4801020330, plate for WABCO EBS-modulatorblokk 4801020630 i dette tilfellet er utgivelsen av blokken uke 07, 2016, garantien er opptil uke 7, 2018.

Garantien for WABCO-produkter gjelder også for reservedeler kjøpt i perioden etter garantiperioden.

SERPRI-AUTO servicesenter gir deg en unik mulighet til å utføre diagnostikk av alle WABCO-produkter på standen, uten å stille med tilhenger eller semitrailer.
Hvis tilhengeren eller semitraileren din går i stykker i en region i Russland og du ikke kan repareres og diagnostiseres på stedet, kan du sende et transportselskap til adressen vår - en EBS-modulator, en bremsekraftregulator, en hovedbremseventil, en WABCO ventil eller ventil og til Innen 2 dager vil vi diagnostisere og om nødvendig reparere.

Liste over WABCO hovedventiler og modulatorer (WABCO) for testing på standen:

Velkommen til nettbutikken av reservedeler til semitrailere og tilhengere! Vi tilbyr et bredt utvalg av bildeler for semitrailere og tilhengere SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), TRAILER (TRAILER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. I butikken kan du finne luftfjæringsskjemaer for WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) systemene, tekniske spesifikasjoner for BPW (BPW) aksel, SAF semitraileraksel (SAF) , GIGANT akselen, TONAR akselen,
hydrauliske sylindere HYVA (KHIVA), hydrauliske sylindre BINOTTO (BINOTTO), hydrauliske sylindere PENTA (PENTA).
Hvis du kjøper varer i nettbutikken vår, kan du være sikker på kvaliteten - fordi vi jobber kun med pålitelige produsenter.

Tørketrommel / avlaster
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (gammelt nummer)
Mercedes,

Reparasjonssett - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikk på bildet for å forstørre

Reparasjonssett - en del av trykkavlastningsventilen
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikk på bildet for å forstørre

Reparasjonssett - en del av regulatoren
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikk på bildet for å forstørre

Wabco er en ledende produsent av kontroll- og sikkerhetssystemer for lastebiler.Takket være wabco er de fleste nyttekjøretøyer utstyrt med elektronisk luftfjæringskontroll, girautomatisering, kollisjonsdemping med aktiv bremsing og annet elektronisk utstyr som holder lastebilene stabile og trygge.

Men selv til tross for den høye påliteligheten til disse systemene, kan de også mislykkes. Og, som praksis viser, er det bare profesjonelle håndverkere som kan reparere wabco-systemer ved hjelp av spesialutstyr. Hvis du finner problemer i sikkerhets- og trafikkkontrollsystemene, bør du derfor ikke prøve å reparere wabco selv, men heller kontakte vårt servicesenter.

• reparasjon av EBS Wabco (elektronisk-pneumatisk bremsesystem);
• reparasjon av AEBS Wabco (autonomt nødbremsesystem);
• reparasjon av ESC Wabco (stabilitetsstyringssystem);
• Wabco ABS reparasjon (blokkeringsfrie bremsesystem);
• reparasjon CMS Wabco (kollisjonsdempende system med aktiv bremsing);
• reparasjon av ECAS Wabco (elektronisk kontrollsystem for luftfjæring);
• reparasjon av AMT Wabco (automatiseringssystem for manuell girkasse);
• garantivedlikehold.

Det føderale nettverket av bensinstasjoner "TRUCK Center" for lastebiler utfører reparasjon av Wabco-systemer ved å bruke originalt utstyr og programvare anbefalt av Wabco. Takket være dette kan vi nøyaktig bestemme den tekniske tilstanden til sentralenhetene, komponentene og andre komponentsystemer og raskt feilsøke.

• reparasjon og diagnostikk av wabco sentrale kontrollenheter;
• utskifting av hjulhastighets- og gulvnivåsensorer;
• utskifting av modulatorer;
• ventil utskifting;
• utskifting av bøssinger, ermer, puter;
• utskifting av bremseventil og andre komponenter i ulike wabco-systemer.

Ved reparasjon av wabco-blokker, utskifting av sensorer, ventiler og andre komponenter, bruker vårt firma kun sertifiserte reservedeler.

• Kortslutning, mekanisk skade på en av komponentene i wabco-systemer;
• Væske eller fuktighet trenger inn i systemet;
• Trykkavlastning av kontrollenheten og dens utgang fra arbeidstilstanden på grunn av oksidasjon under påvirkning av fuktighet;
• Drift av godstransport under harde værforhold.

TRUCK Center kan gi nøyaktig diagnostikk av kontroll- og sikkerhetssystemer, raskt reparere Wabco-enheter, sensorer og andre komponentsystemer. Hos oss kan du være sikker på at ditt lastebiltrafikksystem vil fungere stabilt, lenge og uten feil.

WABCO-merkeprodukter er etterspurt. Vårt firma produserer WABCO reparasjon blokker og tilbehør. Ved hjelp av dette systemet i lastebilen styres luftfjæringen elektronisk, girkassen er automatisert, raske bremsefunksjoner og så videre.

Lastebiler som trenger WABCO reparasjon, systemdiagnostikk, tilbyr vi en kvalifisert "ambulanse" ved bruk av utstyr anbefalt av WABCO-produsenten. Reparasjonsarbeid utføres av smalprofilerte spesialister som har kompetanse spesifikt i blokkene i dette systemet. Lastebilreparasjon med WABCO-system kan være nødvendig for:

• trykkavlastning,
• fuktinntrengning,
• dannelse av kondensat i kontrollenheten,
• kortslutning i det elektriske systemet,
• slag,
• skade på enkeltelementer.

Flagman bilservice vil raskt finne årsaken til problemet ved å diagnostisere WABCO-enheter, reparasjoner utføres så snart som mulig. Vi er en WABCO-sertifisert servicepartner og er autorisert til å utføre garantireparasjoner, samtidig som vi har forhandlerdiagnoseutstyr, og ansatte har fått spesialopplæring.

Du kan registrere deg for tjenesten ved å ringe 8-983-510-91-99 eller ved å fylle ut skjemaet nedenfor

Den 26.07.2018 ble det holdt et BPW Group-seminar på Flagmans territorium.BPW-INFOMOBILE, utstyrt med den nyeste teknologien, åpnet dørene for våre ansatte. Videre i artikkelen, detaljer om seminaret, samt bilder fra arrangementet! Ikke gå glipp!

Vi er glade for å informere deg om at bestilling av bergingsbil nå er tilgjengelig på nettsiden! Du får den laveste kostnaden for tjenesten i regionen, og i tilfelle ytterligere reparasjoner på Flagman bensinstasjon - ytterligere 20 % rabatt på bergingsbiltjenester!

Frittstående temperaturopptakere (termiske opptakere) av DataCOLD™-linjen lagt til utstyrskatalogen på nettstedet.

630088, Novosibirsk, Nordre passasje 9 bygning 1
Telefon/faks: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registrering for tjenesten: +7 (983) 510-91-99

Den pneumohydrauliske boosteren er installert på moderne MAZ, KAMAZ-kjøretøyer.

Noden har mange forskjellige tetninger, mansjetter.

Derfor oppstår det over tid sammenbrudd i reparasjonssettet. Reparasjonen av CCGT MAZ vil bidra til å løse problemet.

I de fleste tilfeller strømmer arbeidsvæske og luft ut gjennom systemene.

Selvfølgelig kan du også ha andre funksjonsfeil på CCGT MAZ.

I artikkelen vår vil vi prøve å vurdere alle alternativer for sammenbrudd og gi detaljerte instruksjoner for reparasjon av CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Før du starter reparasjonen av enheten, vurder årsakene til sammenbruddet, samt alternativer for funksjonsfeil.

CCGT, og så mislykkes MAZ-clutchforsterkeren fordi:

• Over tid svulmer nesten hver tetningsring, overflaten på delen blir tynnere;
• Clutchdrevet ikke riktig justert;
• I arbeidssylinderen er mansjettene og andre elementer i reparasjonssettet utslitt;
• Utløsergaffelen bøyer seg, hylsen slites ut.

På grunn av sammenbruddet av tetningsringene oppstår bypass, en slags "susing", og deretter lekkasje av arbeidsvæsken.

Hvis MAZ CCGT-enheten ikke repareres i tide, vil det oppstå problemer med MAZ-clutchforsterkeren over tid.

Hvordan pumpe en CCGT for MAZ, les nedenfor.

Ved reparasjon av en del må den fjernes fra kjøretøyet.

På KAMAZ er CCGT installert til høyre, på MAZ - til venstre underveis.

Deretter tar vi nøkkelen til 14, skru av beslaget til slangen, røret (her er arbeidsvæsken).

Med en nøkkel på 17 fjerner vi CCGT ved å skru ut 2 skruer.

Vi tar nøkkelen til 13, skru av lufttilførselsskruene, demonterer den, skru av inntaks- og eksosventilene.

Ved hjelp av en sekskant skruer vi ut skruene, kobler fra kroppen til CCGT MAZ 4370, fjerner stempelet, skru forsiktig av lufteventilen.

Vi demonterer også omløpsventil, o-ringer, stempeltetninger, sikringsring.

Fjern forsiktig MAZ-clutchutløserstempelet, stempeltetningshuset og mansjetten.

Vi hamrer en liten plugg i stedet for tetningsstempelet til stangen i MAZ-clutchforsterkeren. Vi pakker inn smøreniplingen i stedet for MAZ-omløpsventilen.

Skyv ut stempelet. Etter å ha pumpet CCGT på MAZ, vask alle deler av den pneumatiske hydrauliske boosteren i parafin eller bensin. Hvis noen elementer er utslitt, erstatter vi dem med nye (mansjetter, ringer).

Vi monterer mansjetten på stempelet, erstatter mansjetten i ringen på tetningshuset. Vi installerer en ny på clutchutløserstempelet. Bare på denne måten, over tid, vil funksjonsfeil ikke vises på MAZ CCGT.

Vi monterer membranen, monterer CCGT. Ventilblokken, lufttilførselsdekselet monteres sist.

Vi fikser den pneumatiske hydrauliske boosteren på bilen, tilsetter væske til den hydrauliske stasjonen og pumper den opp.

Er ikke problemet løst? Reparer CCGT for MAZ.

Når du bytter en del, ikke glem å sjekke reisestangen:

• Trekk stammen vekk fra spaken;
• Skyv den forsiktig til side;
• Vi dreier MAZ-clutchspaken fra MAZ 4370 CCGT;
• Mål avstanden til begynnelsen av spaken.

Avstanden bør være mer enn fem cm. Hvis indikatoren er mindre enn femti mm, anbefaler vi at MAZ CCGT repareres ytterligere:

1. Vi fjerner spaken fra MAZ-akselen, en spline nærmere kroppen vi fikser MAZ pneumatisk clutchforsterker;
2. Installer CCGT-stangen forsiktig inn i drivspaken.

Hvis du oppdager andre funksjonsfeil i CCGT MAZ, anbefaler vi deg å bytte ut reparasjonssettet. Hvis problemet ikke er løst, kan du i vår katalog alltid finne nye reservedeler til de laveste prisene.

Hvis luftfjæringskompressoren din blankt nekter å fungere og du ved en heldig sjanse har noen timer med fritid, så foreslår jeg at du får støvete verktøy og gir kompressoren et nytt liv. Og hvordan gjøre dette så raskt og effektivt som mulig, skal vi nå vurdere.

Så, den defekte kompressoren ligger på bordet, du er allerede sint og sliten (å fjerne kompressoren fra bilen, spesielt uten å ødelegge noe, er ikke så lett), men er du fortsatt bestemt? Herlig! Så la oss begynne.

Hva trenger vi definitivt:

• Key Torx T30. Jeg anbefaler på det sterkeste å bruke en høykvalitetsnøkkel med en god skiftenøkkel - du kan knuse mange lavkvalitetsnøkler, og du vil ikke oppnå målene dine, fordi boltene vi trenger sitter på gjenget lim og også ofte "surner"
• Skrutrekker med spor
• såpeløsning
• filler eller bomull

Du kan også trenge en drill, en tynn drill (3-4 mm), sidekuttere, en fil, et 10 mm hode og mange andre nyttige verktøy, avhengig av tilstanden til kompressoren din.

Før du reparerer luftfjæringskompressoren, er det tilrådelig å vaske den godt for å forhindre at skitt kommer inn i det pneumatiske systemet, noe som kan gjøre alt vårt arbeid forgjeves. Til vask kan du bruke såpevann og en hard børste, for eksempel en gammel tannbørste. Det er svært uønsket å bruke en metallbørste eller høytrykkspyler. Organiske løsemidler bør også settes til side for ikke å skade plast- og gummidelene til de pneumatiske beslagene.

Deretter begynner vi å demontere. Det første trinnet er å fjerne sylinderenheten med tørketrommelen og avlastningsventilen. For å gjøre dette prøver vi å skru ut de to T30-boltene som vi nevnte tidligere.

Etter at boltene er skrudd ut, fjerner vi temperatursensoren og setter den til side. På enkelte luftfjæringskompressorer, som VW Touareg og Range Rover Vogue, må du i tillegg skru ut festebolten på baksiden av sylinderen for å fjerne temperatursensoren. Etter det kan vi fjerne sylinderen og se inn.

Inni ser vi stempelet, som har på seg en stempelring. Selve stempelet roterer på koblingsstangen. Her er vi interessert i tre ting.

Den første er den enkle rotasjonen av rotoren til den elektriske motoren. For å gjøre dette prøver vi, ved å trekke eller trykke på stempelet, å rulle det. Rotoren skal rotere lett og uten å bite. Hvis den roterer tungt og ujevnt, eller ikke roterer i det hele tatt, er det mer sannsynlig at årsaken til kompressorfeilen var smeltingen av rotorviklingene, noe som førte til at den festet seg. I dette tilfellet anbefaler vi å bytte ut kompressoren med en ny.

Deretter sjekker vi tilstanden til lageret som stempelet roterer på. Det kontrolleres ved å svinge stempelet langs lagerets rotasjonsakse. Hvis klaringen er 1-2 mm i hver retning, så er alt i orden med lageret, hvis spillet er større, anbefales det å bytte ut lageret.

For å erstatte den, er det nødvendig å bore ut naglene på endeflensen, fjerne den og skru løs bolten som fikser lageret. Husk at gjengen på denne bolten er VENSTRE! Deretter må du fjerne stempelet med lagerenheten. Lageret må presses ut av stempelet. For å gjøre dette må du bruke en spesialisert avtrekker. IKKE bruk en hammer eller lignende for å presse ut lageret. Stempelet er av aluminium og kan lett sprekke. Så presser vi forsiktig inn det nye lageret.

Det neste vi legger merke til er renheten inne i hulrommet som stempelet beveger seg i. Hvis det er et lite belegg på innerveggene, så har vi ingenting å bekymre oss for. Vi bruker såpevann for å fjerne det.I ekstreme tilfeller kan svake organiske løsemidler (som bensin) brukes, men la aldri løsemidlet komme i kontakt med plast- og gummidelene på kompressoren.

Hvis vi fant en stor mengde smuss (og dette skitten er ikke fra sylinderen og stempelringen), eller enda verre, denne skitten er fet, så er alt litt verre. Den eneste måten denne skitten kan komme inn på er gjennom tilluftsledningene. De må kontrolleres nøye og om nødvendig repareres eller skiftes ut.

Det siste vi er interessert i er tilstanden til stempelringen og sylinderveggene. Hvis vi skal installere et reparasjonssett for luftfjæringskompressor, kan dette elementet hoppes over. Hvis vi håper på et mirakel (og mirakler skjer), er det nødvendig å nøye undersøke sylinderveggene for fravær av riper og slitasje. På sylinderens vegger er små riper tillatt som ikke er merkbare ved å berøre en finger. Hvis det er dype riper eller riller på sylinderen (spesielt i dybden av sylinderen hvor maksimal kompresjon skal oppnås), så må sylinderen skiftes. Hvis sylinderen ikke har tegn til slitasje, kontrollerer vi tilstanden til stempelringen.

Hvis sylinderen ikke har riper, vil du mest sannsynlig ikke finne dem på stempelringen heller. En vernier-skyvelære må brukes for å kontrollere tilstanden til ringen. Ringens bredde skal være 4,75 mm. Slitasje inntil 0,05 mm er tillatt, og da anbefales det å bytte den ut.

Hvis det under kontrollen viste seg at motoren, sylinderen og stempelringen er i orden, så har vi enten demontert kompressoren forgjeves, eller for ytterligere sjekk trenger vi et spesialisert stativ, som vi nøyaktig kan bestemme riktig drift av elektrisk motor og luftutløpssystemet, samt steder for mulige lekkasjer luft. For å gjøre dette anbefaler vi at du kontakter spesialister (for eksempel oss) eller bytter ut kompressoren med en ny (hvis du er sikker på at den er defekt).

Hvis vi ikke bytter tørkeblokken til en ny, så anbefales det også å sortere den. Vi vil vurdere funksjonene til tørkeblokkskottet i en annen artikkel.

Kompressoren monteres i motsatt rekkefølge. Alle slitte og ødelagte deler erstattes med nye når det er mulig. Hvis hurtigkoblinger blir skadet under reparasjon, må de også skiftes! Alle pneumatiske rør må settes inn i koblingene så langt det går.

Når du installerer stempelringen, vær oppmerksom på riktig installasjon. Det er bare én posisjon på stemplet der det vil fungere riktig.

Merk også at det IKKE SKAL være noen ekstra detaljer igjen.

Hei kjære! I ca 4 år har jeg drevet profesjonelt med diagnostikk og reparasjon av pneumatisk utstyr for lastebiler og busser.
Og nå om hvorfor jeg kom hit: Jeg bestemte meg ikke bare med handling, men også med råd for å hjelpe folk som med sin "krigshest" hadde problemer med bremser, ABS, EBS, ECAS og annet tull som "gode" produsenter stappet sine lasteprodukter, og som nå og da svikter.
Kort sagt, skriv hvis det er problemer med disse spørsmålene. Jeg vil svare på alle spørsmål om mulig. Som annonsen sa: "Velkommen!"

Redigert av bremsemaster – 04.apr.2017 00:29

Og du, som de sier, ikke bli syk!
Et spørsmål for tilbakefylling: hvor mange uttak er det på Knorovsky hovedbrems: 4 eller 5? eller mer? og under hvilke tall? det vanligste "hoved" tilkoblingssystemet er 4 utganger nummerert "11,12,21,22". Men det er også 5 utganger, hvor det i tillegg til de ovennevnte utgangene er en femte med nummeret "4".
Så langt, etter å ha lest meldingen din, forsto jeg følgende: på en "tom" bil er pedalen lett å trykke, og på en "full" er den stram.Hvis det er 4 utganger på "hoved"-en, kan den beskrevne situasjonen ikke være i prinsippet, siden når du trykker på bremsepedalen, komprimeres bare returfjærene til stemplene i kranmekanismen, hvis kraft tydeligvis ikke gjør det. avhenger av belastningen på maskinen (tross alt er dette ikke en hydraulisk drift, som på en "bil", hvor du må "komprimere" væsken for å bremse ned). Men hvis det er en femte utgang med tallet "4", påvirkes "hoved"-mekanismen ikke bare av sjåføren (pedal), men også av reguleringstrykket fra bakbremsene, som avhenger av belastningen (den større belastning, jo større trykk, henholdsvis). På grunn av dette kan innsatsen på pedalene være annerledes. Derfor antar jeg foreløpig at du har 5 uttak på kranen.
Hvis jeg ikke tenker riktig, og du har 4 utganger, så send meg nummeret til Knor-kranen, og, hvis mulig, den gamle Wabk-en - jeg skal finne ut av det mer detaljert.

Og nå - INTERESSANT INFORMASJON TIL ALLE!

Det er slike "magiske" UNECE-forskrifter nr. 13, som foreskriver krav til bilprodusenter for pneumatiske bremser. Så her er det:
i henhold til kravene i denne forskriften skal luftbremseventiler kunne byttes ut med ventiler av samme type fra annen produsent.

Hva betyr det: dvs. Du gjorde absolutt det rette: du erstattet Wabco med samme type Knorr-kran. Dette er tillatt og er ikke et redesign dersom "Knorov"-kranen har samme egenskap.

Og generelt: hvis det er "force majeure" på veien, kan du til og med installere en "Kamazov" -kran, hvis den passer til festingen til rammen, og også utgangstallene stemmer overens. Dette, om nødvendig, som de sier, "nå ut" til huset.

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Deleforhandleren sa at krannummeret ved feil er definert som:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nå installert på maskinen).
Originalt Volvo-programnummer: 20410545.
Alle tall fra ordene til selgeren av reservedeler.
Hvordan er forresten motorveinummerene 11,12,21 og 22 dechiffrert.

Med kran er alt klart. Et siste spørsmål: øker pedalkraften i trinn, eller jevnt, når du trykker på den?

Angående merkingen på kranene:

Hilsen Sergey.
Beklager forsinkelsen i svar, fungerte.
Med økende trykk øker belastningen på pedalene gradvis. Bremsene fungerer ganske skarpt og med lite eller ingen pedalfritt spill.
Takk for detaljert svar, men kan du likevel
for å presisere mer spesifikt hva tallene 11,12,21 og 22 betyr?

11 - lufttilførsel fra mottakeren til primærkretsen (bakbremser)
12 - lufttilførsel fra mottakeren til den andre kretsen (frontbremser)
21 - bakre bremsekontrollutgang
22 - frontbremsekontrollutgang

og nå - i henhold til situasjonen.
Du skrev til meg at du installerte en tørketrommel med en cut-off på 8,5 bar. Jeg sjekket med "skyld" - maskinen skal ha en tørketrommel med en cut-off på 12 bar. faktisk, som du mistenkte, er årsaken til den "stramte" pedalen.
for info: Wabco ettkammertørker med cut-off 12 bar for din maskin – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Kort utdrag fra beskrivelsen av ECAS-systemet:
Det skilles mellom mindre feil, plausibilitetsfeil og alvorlige.

Mindre feil:
• Høydesensorfeil hvis samme aksel har en annen høydesensor.
• Feil på én trykksensor.
• I noen tilfeller - svikt i begge trykksensorene
• En feil i dataene til den elektroniske kontrollenheten.
Systemet reagerer som følger:
• signallampen lyser.
• feilen er lagret i det ikke-flyktige minnet til kontrollenheten.
Mindre feil aktiverer begrenset ECAS-funksjonalitet. Systemet vil ikke slå seg av. Etter at feilen er rettet, vil systemet gå tilbake til normal drift.

Plausibilitetsfeil
En plausibilitetsfeil fører til at systemet blir midlertidig slått av.
På grunn av manglende sensorinnganger eller
utgangssignaler til magnetventilene, kan ikke kontrollenheten fastslå feilen. Dette kan bety at det er en feil feil basert på signalene mottatt fra høydesensorene, hvis signaler er usannsynlige.
Feil som kan forårsake en plausibilitetsfeil:
• ECAS-magnetventilen lekker eller
redusert referansetrykk.
• ECAS-magnetventilen forblir inne
hevet eller senket stilling, men
administrasjonsprosessen er fullført.
• systemlekkasje.
Systemrespons på plausibilitetsfeil:
• signallampen lyser.
• feilen er lagret i ikke-flyktig minne ca
kontrollenhet.
• Gjeldende kontrollprosess og posisjonsjustering avbrytes.

Alvorlige feil
Alvorlig systemfeil, på grunn av hvilken systemet vil være slått av i lang tid. De faller inn i to kategorier.
Kategori I
ECAS kan ikke lenger utføre funksjoner.
Kategori I inkluderer disse feilene:
• en feil i kontrollenhetens program.
• battericellen i RAM-en til kontrollenheten er defekt.
• Ventilreléet virker ikke (åpen krets eller kortslutning).

Kategori II
Nødbetjening av systemet er mulig via fjernkontroll.
Kategori II inkluderer feil:
• kontrollenhet parameter feil:
• Parameterverdien er endret eller parameterne er ikke satt til kontrollenheten.
• Kalibreringsfeil:
• Kalibrerte sensoravlesninger utenfor akseptable målegrenser.
• Parametrene til kalibreringsdataene er ikke korrekte (deres totale antall er endret).
• En unøyaktig kalibrering er utført.
• En åpen eller kortsluttet krets i magnetventilen eller i en kabel som forbinder styreenheten og magnetventilen.
• Svikt i alle høydesensorer på en aksel.
• høydesensormotstand eller
verdien er feil eller mangler.
• feil innledende data fra produsenten.
Systemet reagerer på alvorlige feil som følger:
• signallampen lyser.
• feilen er lagret i det ikke-flyktige minnet til kontrollenheten.
• Hele systemet slås av automatisk.
Hvis disse feilene ikke kan fjernes, må kontrollenheten skiftes ut.

Som et resultat, hva kan jeg si: mest sannsynlig har du en "alvorlig" feil av den første kategorien hvis systemet ikke styres av fjernkontrollen.
Dette systemet har en funksjon for datadiagnostikk, dvs. Du kan, ved å koble til datamaskinen ombord ved hjelp av en universalskanner, finne ut hva problemet er og hvor feilen kom fra.
i tilfelle når du trekker ut sikringen og lampen lyser gult, kobler du fra ECAS-kontrollenheten og den melder ikke om feil.

Så jeg anbefaler deg å raskt gjøre datamaskindiagnostikk.

Den vanligste årsaken til å bytte ut et Wabco lufttørkeravløpsventil (avluftingsventil) reparasjonssett er luft som lekker inn i tørketrommelen.

På Scania 4-serie lastebiler ble luftregenereringen kontrollert mekanisk etter å ha nådd trykket som tørketrommelen var justert til. Slaget ble overført til membranen og stempelet, som ga åpningen av eksosventilen. Stempelet åpnet eksosventilen, gjennom hvilken luften fra regenereringsmottakeren gikk ut i utløpet (tørketrommel).

For å bytte ut lufttørkerens eksosventilreparasjonssett på et 4-serie kjøretøy, må tørketrommelen fjernes.

På lastebiler i Scania PGR-serien styres lufttørkerens utløpsventil av en magnetventil. Regenerering utføres ved å tilføre luft med en magnetventil aktivert av et signal fra den elektroniske enheten. Dreneringsventilen åpner når tørkefilteret regenereres. På denne måten frigjøres trykk og luft slippes ut av tørketrommelens utløp. Hele prosessen styres av APS-enheten (luftforberedelsessystem).

På et kjøretøy i PGR-serien kan reparasjonssettet for lufttørkerens dreneringsventil byttes ut uten å fjerne tørketrommelen, som er en del av APS-enheten.

For å erstatte et reparasjonssett har en enkel enhet vist seg godt, ved hjelp av hvilken reparasjonsprosessen tar flere minutter. Og produksjonen tar ikke mye tid og arbeid.

Utskifting av Wabco lufttørker-reparasjonssett er som følger:

• fjern lyddemperen fra avfukterens utløp;
• installer en bolt og mutter på hornet;
• skru av mutteren til festeringen er fri;
• klem og fjern holderingen med ringtrekkere;
• ta ut ventilen fra lufttørkeren, bytt den ut;
• Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, ved å bruke vår armatur for å installere festeringen.

I begynnelsen ble det laget en prøvetrekker med en M14-bolt, en tykkvegget skive og en M14-mutter. Han fylte sin funksjon, men arbeidet ga ikke glede. Den måtte alltid sentreres og holdes på hornbraketten.

Det er imidlertid ingen grenser for perfeksjon, så enheten har gjennomgått en enkel revisjon. Som et resultat har det blitt mye mer praktisk å erstatte tørketrommelreparasjonssettet, og fjerneren har fått et seriøst utseende. På bildet er det en avtrekker før og etter moderniseringen (til høyre er en avtrekker med en Wabco avfukterhylse som lyddemperen er festet til).

Her er alle elementene som utgjør enheten som vurderes i denne artikkelen:

• bolt М14
• mutter М14
• en bøssing med et gjennomgående hull Ø14,2-14,5mm og en sveiset plate som fungerte som føring (det ble brukt en plugg fra en slags skyvelære).

Høyden på hylsen er 25 mm, høyden på den sveisede platen er 4-5 mm, den indre diameteren er 29-30 mm Platen fungerer som en guide. Total høyde er 29-30mm

Bolt M14, lengde 55-56mm. Det er laget et spor i boltehodet med en kvern for stabilitet på hornbraketten. Sporet er 5 mm bredt og 2 mm dypt.

Slik ser den sammensatte avtrekkeren ut. For reparasjoner er det nok å installere en avtrekker og skru av mutteren med en 22-nøkkel til låseringen frigjøres.

Denne enheten har allerede utført mer enn én utskifting av reparasjonssettet for tilbakestillingsventilen til Wabco-tørkere på Scania-bilen.

Det er sant at fra og med 2013 endret produsenten plasseringen av APS-enheten på bilen. Dette kan sees i figuren under. Men selv med dette arrangementet kan du bruke den beskrevne enheten. Selv om det fortsatt er nok biler med det gamle arrangementet med avfuktere.

Vi reparerer modulatorer WABCO og KNORR

- primær diagnostikk.
- fullstendig demontering av modulatoren.
- sjekk på det pneumatiske stativet WABCO eller KNORR.
- utskifting av alle gummi- og silikonpakninger.
- utskifting av kontaktgrupper av elektriske kretser.
- sandblåsing og maling av karosseriet.

Resolusjon fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 30. juli 2014 N 730 Moskva

"Om endringer i tekniske forskrifter" om krav til utslipp fra bilutstyr satt i omløp på den russiske føderasjonens territorium, skadelige (forurensende) stoffer "og ugyldiggjøring av dekretet fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 20.01.2012 N 2"

"For dieseler, gassmotorer, gassdieseler og dual-fuel motorer (i drift på gassformig drivstoff) beregnet for installasjon på kjøretøy i kategori M1 med en maksimal masse over 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - tekniske standarder utslipp som kreves i henhold til FN-forskrift N 24-03 med tillegg 1 (kun for dieselmotorer og gassdieselmotorer) og FN-forskrift N 49-05 med tillegg 6 (utslippsnivå B1), når det brukes, er det mulig å deaktivere motormomentbegrensningen funksjon mens låsefunksjonsfeilene opprettholdes hvis et eget ID-nummer tildeles OBD-kontrollprogrammet med motormomentbegrensningsfunksjonen deaktivert.

Avfukter Wabco designet for å fjerne fuktighet fra luften i bremsesystemer. I vårt land, wabko avfukter brukt i MAZ, KAMAZ kjøretøy 6460, 6520, og Wabco har levert sine deler til Russland siden 1992.

Enheten til Wabco-avfukteren inkluderer spesielle granuler som absorberer fuktighet fra luften, som trykkluft blåses gjennom. På grunn av dette fjernes vanndamp og smuss. Disse spesielle granulat plassert i et utskiftbart filter som regelmessig må rengjøres og pusses opp. Utskiftbart filtervedlikehold utføres ved å lede tørr luft i komprimert tilstand helt i begynnelsen av lossingen i motsatt retning - gjennom absorberende granulat ut i luften.

Wabco-avfukteren er plassert i den pneumatiske driften av bremsene til maskinene og slår seg på automatiskhvis temperaturen falt til 7 grader. Når temperaturen når en viss ønsket verdi, slår enheten seg automatisk av. I tillegg til oppmerksomhet på tettheten til den pneumatiske driften, krever ikke Wabco-avfukteren spesielt spesielt vedlikehold og bekymringer.

Om vinteren det anbefales å slå av motoren etter den såkalte "nysingen" av trykkregulatoren, ellers kan avfukteren fryse.

Livstid av en Wabko lufttørker, med forbehold om riktig vedlikehold og bruk, er 2 år... Injeksjonen bør ikke være mer enn 50 % av driftstiden til Wabko lufttørker, kun under denne betingelsen er det mulig fullstendig rensing av trykkluft... Den resterende halvparten av avfukterens driftstid bør tas opp ved å rense tørkemiddelelementet for å gjenopprette dets evne til å absorbere. Kontroll av kondensat i mottakere hjelper til med å overvåke effektiviteten til Wabko lufttørker. I dag kommer Wabko avfuktermodeller med integrert trykkregulator, som øker hastigheten på regulatoren og reduserer antall pneumatiske slanger.

Finnes enkelt- og dobbeltkammeravfuktere Wabko. Modifikasjonen bestemmes av ytelsen til kompressoren og ønskene til kundene til et bestemt kjøretøy. Hvis kapasiteten er 500 l / min og innkoblingstiden når 50%, brukes Wabko enkammertørkere. To-kammer brukes med en kapasitet på 600 l / min og en på-tid fra 50% til 100%.

Service-16 selskap vil levere deg raske og garantert kvalitets Wabco luftavfuktere fra en direkte leverandør. Du kan bestille over telefon i Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66