Wabco DIY reparasjon

Tørketrommel / lossing
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (gammelt nummer)
MERCEDES,

Reparasjonssett - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

Reparasjonssett - en del av trykkavlastningsventilen
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

Reparasjonssett - en del av regulatoren
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

– Vi tilbyr en løsning ved havari av WABCO TEBS-E tilhengermodulatoren.

- Du kan kjøpe en ny modulator, eller reprodusert med 6 måneders garanti, eller kjøpe et selvreparasjonssett, nemlig en ventilblokk eller et reparasjonssett for den pneumatiske delen av modulatoren.

- Når du kjøper en reprodusert modulator: vi sender deg en reprodusert (for 30 tusen rubler), du installerer den hos deg og sender en som ikke fungerer til oss (ved mottak returnerer vi 5 tusen rubler til deg)

- Det diagnostiseres veldig enkelt: hvis det "kommuniserer" og ikke "hvæser", men viser forskjellige feil, så er dette ventilblokken => vi demonterer modulatoren og bytter ventilblokken.

- Hvis det fungerer og "hisser" - bytt ut reparasjonssettet for den pneumatiske delen => bytt ut reparasjonssettet.

- Hvis den ikke tar kontakt og ikke fungerer - mest sannsynlig hjernen (brettet under plastkassen) -er det ingen vits i å reparere => vi tar fra en annen død modulator med arbeidsbrett og flytter den til den vi ønsker å gjenopprette.

Du kan alltid installere modulatoren eller komme for diagnostikk til vårt servicesenterfirma PNEUMOTECHTSENTR.

Bremsetrykkregulatoren er et viktig element i bilen, den gir bremsestabilitet, dette er nøkkelen til din sikkerhet. Hvis den ikke fungerer, trenger den ikke alltid å byttes, noen ganger kan du gjøre med å bytte ut pakninger og tetninger som er inkludert i reparasjonssettet.

Luftlekkasje til tørketrommelens utløp er en av de vanligste feilene i tømmeventilen i Wabco, Knorr-Bremse luftbremsesystem. Reparasjonen utføres ved å bytte ut reparasjonssettet (RMK).

På SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ og andre styres lufttrykkoppbyggingen mekanisk av tørketrommelen til det nødvendige trykket er opprettet. Under påvirkning av luft åpner membranen i tandem med stempelet utløpsventilen, gjennom hvilken luft fra mottakeren kommer inn i utløpshullet.

Siden 2013, på SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco lastebiler, er magnetventilen hovedsakelig ansvarlig for å kontrollere lufttørkeren. Regenerering utføres ved å tilføre luft med en magnetventil aktivert av et signal fra den elektroniske enheten. Denne prosessen styres av APS-enheten (luftforberedelsessystem).

For å bytte ut reparasjonssettet, må du gjøre følgende:

• demonter spjeldet fra avfukterens utløp
• installer en bolt med en mutter skrudd på den på lydsignalholderen
• vri mutteren til festeringen er fri
• fjern låseringen
• ta ut ventilen og bytt
• monteringen utføres i omvendt rekkefølge

M14-boltavtrekkeren og skiven med mutter måtte holdes på braketten, noe som førte til ideen om å modifisere den.

Som et resultat har det blitt mye mer praktisk å erstatte tørketrommelreparasjonssettet, og fjerneren har fått et seriøst utseende. På bildet er det en avtrekker før og etter moderniseringen (til høyre er en avtrekker med en Wabco avfukterhylse som lyddemperen er festet til).

Høyden på hylsen er 25 mm, og høyden på den sveisede platen er 4-5 mm. Platen fungerer som en guide. Som et resultat er høyden 29-30 mm.

I hodet på bolten (М14 L-55 mm), kutt et spor for stabiliteten til bolten på hornbraketten.

Slik ser den sammensatte avtrekkeren ut. For reparasjoner er det nok å installere en avtrekker og skru av mutteren med en 22-nøkkel til låseringen frigjøres.

Dette er hva vi ser i sluttresultatet. For reparasjoner er det nok å installere en avtrekker og skru av mutteren med en 22 nøkkel.

Denne metoden kan brukes alt avhengig av plasseringen av APS-enheten på kjøretøy av forskjellige merker og modeller.

Vi selger RMK avfukter artikkel 4324100012 av europeisk produksjon av WABCO. Den skal brukes til montering på en transportør av lastebiler SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF og andre.

Vår butikk selger kvalitetsreservedeler til de beste prisene. Prisene i butikken vår og kvaliteten på reservedeler vil overraske deg positivt. Hvis du har spørsmål, vil våre spesialister velge RMK etter VIN-kode eller navneskilt fra tørketrommelen. Du finner også spesialtilbud og et fleksibelt system med rabatter.

Servicesenteret "SERPRI-AUTO" er en offisiell servicepartner med vedlikehold av garantiforpliktelsene til WABCO-selskapet.
WABCO offisielle nettsted

WABCO-produsentens garanti for alle produkter - EBS-modulatorenhet (ABS), bremseventil, ventil, WABCO-kaliper - 2 år fra produksjonsdatoen.

Standardgarantien til produsentene av tilhengere og semitrailere SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tanker av merkene Betsema, Cobo, GRAZ og andre, som en regel, er 1 år.

Få russiske transportører benytter muligheten til å søke under WABCO-garantien etter at garantiperioden fra semitrailer- eller tilhengerprodusenten har utløpt.

Utgivelsesdatoen for EBS-modulatorenheten (ABS), bremseventil eller ventil er angitt på merkeskiltet - uke-/årsnummer. Eksempel: WABCO 4801020330 EBS-modulatorenhet, navneskilt for WABCO 4801020630 EBS-modulatorenhet, i dette tilfellet er enhetsutgaven 07. uke 2016, garanti opptil 7 uker 2018.

Garantien for WABCO-produkter gjelder også for reservedeler kjøpt i perioden etter garantiperioden.

Servicesenteret SERVICE-AUTO gir deg en unik mulighet til å utføre diagnostikk av alle WABCO-produkter på standen, uten å stille med tilhenger eller semitrailer.
Hvis tilhengeren eller semitraileren din går i stykker i en region i Russland og ikke kan repareres og diagnostiseres på stedet, kan du sende fra transportselskapet til vår adresse - EBS-modulator, bremsekraftregulator, hovedbremseventil, ventil eller WABCO-kran og innen 2 dager vil vi gjøre diagnostikk og om nødvendig reparere.

Liste over hovedkraner og WABCO-modulatorer (WABCO) for testing på standen:

Velkommen til nettbutikken av reservedeler til semitrailere og tilhengere! Vi tilbyr et bredt utvalg av bildeler for semitrailere og tilhengere SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. I butikken kan du finne luftfjæringsdiagrammer for WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) systemene, spesifikasjoner for BPW-akselen (BPV), SAF semitraileraksel (SAF), den GIGANTE akselen, TONAR-akselen,
hydrauliske sylindre HYVA (KHIVA), hydrauliske sylindre BINOTTO (BINOTTO), hydrauliske sylindere PENTA (PENTA).
Når du kjøper varer i nettbutikken vår, kan du være sikker på kvaliteten - vi jobber tross alt bare med pålitelige produsenter.

Tørketrommel / lossing
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (gammelt nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (gammelt nummer)
MERCEDES,

Reparasjonssett - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

Reparasjonssett - en del av trykkavlastningsventilen
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

Reparasjonssett - en del av regulatoren
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikk på bildet for å forstørre 查看 大 图

Wabco er en ledende produsent av kontroll- og sikkerhetssystemer for nyttekjøretøy.Takket være wabco er de fleste nyttekjøretøyer utstyrt med elektronisk luftfjæringskontroll, girautomatisering, kollisjonsdemping med aktiv bremsing og annet elektronisk utstyr for å sikre lastebilers stabilitet og sikkerhet.

Men selv til tross for den høye påliteligheten til disse systemene, kan de også mislykkes. Og, som praksis viser, er det bare profesjonelle håndverkere som kan reparere wabco-systemer med spesialutstyr. Hvis du finner problemer i sikkerhets- og trafikkkontrollsystemene, bør du derfor ikke prøve å reparere wabco selv, men heller kontakte vårt servicesenter.

• reparasjon av EBS Wabco (elektronisk - pneumatisk bremsesystem);
• reparasjon av AEBS Wabco (autonomt nødbremsesystem);
• ESC Wabco reparasjon (stabilitetskontrollsystem);
• reparasjon av ABS Wabco (blokkeringsfritt bremsesystem);
• reparasjon av CMS Wabco (kollisjonsdempende system med aktiv bremsing);
• reparasjon av ECAS Wabco (elektronisk kontrollsystem for ekstern oppheng);
• reparasjon av AMT Wabco (automatiseringssystem for manuell girkasse);
• garantivedlikehold.

Det føderale nettverket av bensinstasjon "TRUCK Center"-lastebiler reparerer Wabco-systemer ved å bruke originalt utstyr og programvare anbefalt av Wabco. Takket være dette kan vi nøyaktig bestemme den tekniske tilstanden til sentralenhetene, komponentene og andre komponentsystemer og raskt eliminere problemer.

• reparasjon og diagnostikk av wabco sentrale kontrollenheter;
• utskifting av hjulhastighets- og gulvnivåsensorer;
• utskifting av modulatorer;
• utskifting av ventiler;
• utskifting av bøssinger, ermer, puter;
• utskifting av bremseventil og andre komponenter i ulike wabco-systemer.

Ved reparasjon av wabco-enheter, utskifting av sensorer, ventiler og andre komponenter, bruker vårt firma kun sertifiserte reservedeler.

• Kortslutning, mekanisk skade på en av komponentene i wabco-systemer;
• Væske eller fuktighet penetrering inn i systemet;
• Trykkavlastning av kontrollenheten og dens utgang fra arbeidstilstanden på grunn av oksidasjon under påvirkning av fuktighet;
• Drift av godstransport under tøffe værforhold.

TRUCK Center kan gi nøyaktig diagnostikk av kontroll- og sikkerhetssystemer, raskt reparere Wabco-enheter, sensorer og andre komponentsystemer. Hos oss kan du være sikker på at ditt lastebiltrafikksystem vil fungere stabilt, lenge og uten avbrudd.

WABCOs merkevareprodukter er etterspurt. Vårt firma produserer WABCO reparasjon blokker og tilbehør. Ved hjelp av dette systemet styres luftfjæringen i lastebilen elektronisk, girkassen er automatisert, hurtigbremsing fungerer, og så videre.

Lastebiler som krever WABCO reparasjon, systemdiagnostikk, tilbyr vi kvalifisert "ambulanse" ved bruk av utstyr anbefalt av produsenten WABCO. Reparasjonsarbeid utføres av spesialister med en smal profil, som har kompetanse i blokkene til dette systemet. Reparasjon av lastebiler med WABCO system kan være nødvendig når:

• trykkavlastning,
• fuktinntrengning,
• dannelsen av kondens i kontrollenheten,
• kortslutning i det elektriske systemet,
• slag,
• skade på enkeltelementer.

Flagman bilservice vil raskt finne årsaken til problemet, diagnostisere WABCO-enheter, reparasjoner utføres så snart som mulig. Vi er en WABCO-sertifisert servicepartner og er autorisert til å utføre garantireparasjoner, samtidig som vi har forhandlerdiagnoseutstyr, og våre ansatte har fått spesialopplæring.

Du kan registrere deg for tjenesten ved å ringe 8-983-510-91-99 eller ved å fylle ut skjemaet nedenfor

26. juli 2018 ble det holdt et BPW Group-seminar på Flagman-territoriet.BPW-INFOMOBIL, utstyrt med den nyeste teknologien, åpnet dørene for våre ansatte. Videre i artikkelen detaljer om seminaret, samt bilder fra arrangementet! Ikke gå glipp!

Vi er glade for å informere deg om at nå er bestillingen av en bergingsbil tilgjengelig på nettstedet! Du får den laveste kostnaden for tjenesten i regionen, og ved ytterligere reparasjoner på "Flagman" bensinstasjon - ytterligere 20 % rabatt på bergingsbiltjenester!

Autonome temperaturregistrere (termiske registreringer) fra DataCOLD ™-linjen har supplert utstyrskatalogen på nettstedet.

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tlf./faks: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Tjenesteregistrering: +7 (983) 510-91-99

Den pneumohydrauliske boosteren er installert på moderne MAZ- og KAMAZ-kjøretøyer.

Enheten har mange forskjellige tetninger og mansjetter.

Derfor oppstår det over tid sammenbrudd i reparasjonssettet. Reparasjonen av MAZ CCGT-enheten vil bidra til å løse problemet.

I de fleste tilfeller vil arbeidsvæske og luft slippe ut gjennom systemene.

Selvfølgelig kan du oppleve andre funksjonsfeil på MAZ PGU.

I vår artikkel vil vi prøve å vurdere alle alternativer for sammenbrudd og gi detaljerte instruksjoner for reparasjon av CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Før vi begynner å reparere enheten, vil vi vurdere årsakene til sammenbruddet, samt alternativer for funksjonsfeil.

CCGT-enheten og deretter MAZ-clutchforsterkeren mislykkes fordi:

• Over tid svulmer nesten hver O-ring, overflaten av delen blir tynnere;
• Clutchaktuatoren er feiljustert;
• I arbeidssylinderen er mansjetter og andre elementer i reparasjonssettet utslitt;
• Clutchutløsergaffelen bøyer seg, hylsen slites ut.

På grunn av brudd på tetningsringene oppstår bypass, en slags "susing", og deretter lekkasje av arbeidsvæsken.

Hvis MAZ CCGT-enheten ikke repareres i tide, vil det oppstå problemer med MAZ-clutchforsterkeren over tid.

Hvordan pumpe en CCGT-enhet for MAZ, les nedenfor.

Ved reparasjon av en del må den fjernes fra kjøretøyet.

På KAMAZ er CCGT installert til høyre, på MAZ - til venstre underveis.

Så tar vi nøkkelen til 14, skru av beslaget til slangen, rørene (her arbeidsvæsken).

Med en 17 nøkkel fjerner du CCGT ved å skru ut 2 skruer.

Vi tar en 13 nøkkel, skru av luftinntaksskruene, demonterer, skru av innløps- og utløpsventilene.

Ved hjelp av sekskanten skruer vi av skruene, kobler fra dekselet til MAZ 4370 CCGT-enheten, fjerner stempelet, skru forsiktig av lufteventilen.

Vi demonterer også omløpsventil, O-ringer, stempeltetninger, sikringsring.

MAZ-utløserstempelet, stempeltetningshuset, mansjetten fjernes forsiktig.

Vi hamrer inn en liten plugg i stedet for stangtetningsstempelet i MAZ-clutchforsterkeren. Vi pakker inn smørenippelen i stedet for MAZ-omløpsventilen.

Vi klemmer ut stempelet. Etter at du har pumpet CCGT på MAZ, vask alle delene av den pneumatiske hydrauliske boosteren i parafin eller bensin. Hvis noen elementer er utslitt, erstatter vi dem med nye (mansjetter, ringer).

Vi monterer mansjetten på stempelet, erstatter mansjetten i ringen på tetningshuset. Installer en ny på clutchutløserstempelet. Bare på denne måten, over tid, vil funksjonsfeil ikke vises på MAZ PGU.

Vi monterer membranen, monterer CCGT-enheten. Ventilblokk, luftinntaksdeksel monteres sist.

Vi fester den pneumohydrauliske boosteren til bilen, tilsetter væske til den hydrauliske stasjonen og pumper den opp.

Er ikke problemet løst? Reparer CCGT for MAZ.

Når du skifter en del, husk å sjekke slagstammen:

• Flytt stammen bort fra spaken;
• Flytt den forsiktig til siden;
• Vi dreier MAZ-clutchspaken fra PGU MAZ 4370;
• Mål avstanden til starten av armen.

Avstanden skal være mer enn fem cm. Hvis indikatoren er mindre enn femti mm, anbefaler vi å reparere MAZ CCGT-enheten ytterligere:

1. Vi fjerner spaken fra MAZ-akselen, fikser MAZ pneumatisk clutchforsterker ett spor nærmere kroppen;
2. Installer CCGT-stangen forsiktig inn i drivspaken.

Hvis du oppdager andre funksjonsfeil i MAZ CCGT-enheten, anbefaler vi deg å bytte ut reparasjonssettet. Hvis problemet ikke er løst - i vår katalog kan du alltid finne nye reservedeler til de laveste prisene.

Hvis luftfjæringskompressoren din blankt nekter å jobbe og ved en heldig sjanse har du noen timer fritid, så foreslår jeg at du tar ut de støvete verktøyene og gir kompressoren et nytt liv. Og nå vil vi vurdere hvordan du gjør dette så raskt og effektivt som mulig.

Så den defekte kompressoren ligger på bordet, du er allerede sint og sliten (det er ikke så lett å fjerne kompressoren fra bilen, spesielt uten å ødelegge noe), men fortsatt full av besluttsomhet? Herlig! La oss begynne da.

Det vi definitivt trenger:

• Torx T30 nøkkel. Jeg anbefaler på det sterkeste å bruke en høykvalitetsnøkkel med en god skiftenøkkel - du kan knekke mange av dårlig kvalitet, men du kan fortsatt ikke nå målet, fordi boltene vi trenger sitter på gjengelim og dessuten ofte " sur"
• Skrutrekker med spor
• Såpeløsning
• filler eller bomullsull

Du kan også trenge en drill, en tynn drill (3-4 mm), sidekuttere, en fil, et 10 mm hode og mange andre nyttige verktøy, avhengig av tilstanden til kompressoren din.

Før du reparerer luftfjæringskompressoren, er det tilrådelig å vaske den godt for å forhindre at skitt kommer inn i det pneumatiske systemet, noe som kan gjøre alt vårt arbeid forgjeves. Til vask kan du bruke såpevann og en stiv børste, for eksempel en gammel tannbørste. Det er svært uønsket å bruke stålbørste eller høytrykksvasker. Det er best å sette organiske løsemidler til side for å unngå å skade plast- og gummidelene til de pneumatiske beslagene.

Deretter begynner vi å demontere. Det første trinnet er å fjerne sylinderenheten med tørkeblokken og avlastningsventilen. For å gjøre dette prøver vi å skru ut de to T30-boltene som vi nevnte tidligere.

Etter at boltene er skrudd ut, fjerner vi temperatursensoren og legger den til side. På noen luftfjæringskompressorer, for eksempel på VW Touareg og Range Rover Vogue, for å fjerne temperatursensoren, er det nødvendig å i tillegg skru ut festebolten på baksiden av sylinderen. Etter det kan vi fjerne sylinderen og se inn.

Inne ser vi et stempel som stempelringen er slitt på. Selve stempelet roterer på koblingsstangen. Vi er interessert i tre ting her.

Den første er den enkle rotasjonen av rotoren til den elektriske motoren. For å gjøre dette prøver vi, ved å trekke eller trykke på stempelet, å rulle det. Rotoren skal rotere lett og uten å bite. Hvis den roterer tungt og ujevnt, eller ikke roterer i det hele tatt, kan vi med større sannsynlighet si at årsaken til kompressorfeilen var smeltingen av rotorviklingene, noe som førte til at den festet seg. I dette tilfellet anbefaler vi å bytte ut kompressoren med en ny.

Deretter sjekker vi tilstanden til lageret som stempelet roterer på. Det kontrolleres ved å forskyve stempelet langs lagerets rotasjonsakse. Hvis tilbakeslaget er 1-2 mm i hver retning, er alt i orden med lageret, hvis tilbakeslaget er større, anbefales det å bytte ut lageret.

For å erstatte den, er det nødvendig å bore ut nagler på endeflensen, fjerne den og skru ut bolten som fester lageret. Merk at gjengen på denne bolten er VENSTRE! Deretter er det nødvendig å fjerne stempelet og lagerenheten. Lageret må presses ut av stempelet. For å gjøre dette må du bruke en spesialisert avtrekker. IKKE bruk en hammer eller lignende for å presse ut lageret. Stempelet er av aluminium og kan lett sprekke. Så presser vi forsiktig inn det nye lageret.

Det neste vi legger merke til er renheten inne i hulrommet som stempelet beveger seg i. Hvis det er en liten plakett på innerveggene, så har vi ingenting å bekymre oss for. For å fjerne det, bruk en såpeløsning.I ekstreme tilfeller kan svake organiske løsemidler (som bensin) brukes, men løsemiddelet skal ikke under noen omstendigheter komme i kontakt med plast- og gummidelene på kompressoren.

Hvis vi finner en stor mengde smuss (og dette smuss er ikke et rusk fra sylinderen og stempelringen), eller enda verre, denne skitten er fet, så er alt litt verre. Den eneste måten denne skitten kan komme inn på er gjennom lufttilførselsledningene. De må kontrolleres nøye og om nødvendig repareres eller skiftes ut.

Det siste vi er interessert i er tilstanden til stempelringen og sylinderveggene. Hvis vi skal installere reparasjonssettet for luftfjæringskompressoren, kan dette elementet hoppes over. Hvis vi håper på et mirakel (og mirakler skjer), er det nødvendig å nøye undersøke sylinderveggene for fravær av riper og slitasje. Små riper er tillatt på sylinderveggene, som ikke er merkbare ved berøring med en finger. Hvis sylinderen har dype riper eller spor (spesielt dypt i sylinderen hvor maksimal kompresjon skal oppnås), må sylinderen skiftes. Hvis sylinderen ikke har noen tegn til slitasje, kontrollerer vi deretter tilstanden til stempelringen.

Hvis sylinderen ikke har riper, vil du mest sannsynlig ikke finne dem på stempelringen heller. Bruk en vernier-skyvelære for å sjekke tilstanden til ringen. Ringbredden skal være 4,75 mm. Slitasje inntil 0,05 mm er tillatt, og da anbefales det å bytte den ut.

Hvis det under kontrollen viste seg at motoren, sylinderen og stempelringen er i orden, så har vi enten demontert kompressoren forgjeves, eller for ytterligere verifisering trenger vi et spesialisert stativ der vi nøyaktig kan bestemme riktig drift av den elektriske motoren og luftutslippssystemet, samt stedene for mulige lekkasjer luft. For å gjøre dette anbefaler vi at du kontakter en spesialist (for eksempel oss) eller bytter ut kompressoren med en ny (i tilfelle du er sikker på at den er defekt).

Hvis vi ikke bytter ut tørkemiddelenheten med en ny, så anbefales det også å resirkulere den. Vi vil vurdere funksjonene til skottet til tørkeblokken i en annen artikkel.

Kompressormontering utføres i omvendt rekkefølge. Alle utslitte og ødelagte deler erstattes med nye når det er mulig. Hvis hurtigkoblingene ble skadet under reparasjonen, må de også skiftes! Alle pneumatiske rør må settes helt inn i koblingene.

Når du installerer stempelringen, vær oppmerksom på riktig installasjon. Det er bare én posisjon på stemplet der det vil fungere riktig.

Vær også oppmerksom på at unødvendige detaljer IKKE MÅ etterlates.

Hei kjære! I ca 4 år har jeg vært profesjonelt engasjert i diagnostikk og reparasjon av pneumatisk utstyr på lastebiler og busser.
Og nå om hvorfor jeg kom hit: Jeg bestemte meg ikke bare ved gjerning, men også ved råd for å hjelpe folk som har problemer med bremser, ABS, EBS, ECAS og annet tull som "gode" produsenter fylte med sin "krigshest" sine lasteprodukter, og som av og til går i stykker.
Kort sagt, skriv hvis du har problemer med disse spørsmålene. Jeg vil svare på alle spørsmål om mulig. Som annonsen sier: "Welkam!"

Redigert av bremsemaster - 04. april 2017 00:29

Og du, som de sier, ikke bli syk!
Etterspørsel etter tilbakefylling: hvor mange utganger er det på Knorov hovedbrems: 4 eller 5? eller mer? og under hvilke tall? Det vanligste systemet for tilkobling av "master" er 4 utganger nummerert "11,12,21,22". Men det er også 5 utganger, der det i tillegg til de ovennevnte utgangene er en femte med tallet "4".
Så langt, etter å ha lest meldingen din, innså jeg følgende: på en "tom" bil er pedalen lett å trykke på, og på en "full" bil er den tett.Hvis det er 4 utganger på "hoved", kan den beskrevne situasjonen i prinsippet ikke eksistere, siden når du trykker på bremsepedalen, komprimeres bare returfjærene til stemplene i kranmekanismen, hvis kraft er tydelig uavhengig av lasten til maskinen (tross alt er dette ikke en hydraulisk drift, som på en "personbil", hvor du må "klemme" væsken for å bremse). Men hvis det er en femte utgang med nummer "4", påvirkes "hoved"-mekanismen ikke bare av sjåføren (av pedalen), men også av reguleringstrykket fra bakbremsene, som avhenger av belastningen ( jo høyere belastning, jo høyere trykk, henholdsvis). På grunn av dette kan pedalinnsatsen være annerledes. Derfor antar jeg foreløpig at du har 5 utganger på kranen.
Hvis resonnementet mitt ikke er riktig, og du har 4 utganger, så send meg nummeret til Knor-kranen, og om mulig den gamle Vabkovsky - jeg vil forstå mer spesifikt.

Og nå - INTERESSANT INFORMASJON TIL ALLE!

Det er slike "magiske" UNECE-REGLER №13, som foreskriver kravene til bilprodusenter for pneumatiske bremser. Så her:
i samsvar med kravene i disse reglene skal de pneumatiske bremseventilene kunne byttes ut med ventiler av samme type fra en annen produsent.

Hva betyr dette: dvs. Du gjorde helt rett: du erstattet "wabkoen" med samme type "knorr"-kran. Dette er tillatt og utgjør ikke en redesign dersom Knor-kranen har samme egenskaper.

Og generelt: hvis en "force majeure" har kommet på veien, kan du til og med sette på en "Kamaz" kran hvis den passer til rammen, og også utgangstallene stemmer. Dette, om nødvendig, som de sier, "nå ut" til huset.

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Reservedelsselgeren sa at nummeret på kranen ved feil er bestemt som:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nå installert på maskinen).
Det opprinnelige nummeret for Volvo-programmet er 20410545.
Alle tall i henhold til selger av reservedeler.
Hvordan er forresten motorveinummer 11,12,21 og 22 dekodet?

Med kranen er alt klart. Det siste spørsmålet: øker pedalkraften i trinn, eller jevnt, når du trykker på den?

Angående symbolene på kranene:

Hilsen Sergey.
Beklager forsinkelsen i svar, fungerte.
Med økende trykk øker innsatsen på pedalene jevnt. Bremsene aktiveres ganske brått og med lite eller ingen pedal fritt spillerom.
Takk for detaljert svar, men kan du likevel
for å avklare mer spesifikt, hva betyr tallene 11,12,21 og 22?

11 - lufttilførsel fra mottakeren til primærkretsen (bakbremser)
12 - lufttilførsel fra sekundærkretsmottakeren (frontbremser)
21 - bakre bremsekontrollutgang
22 - frontbremsekontrollutgang

og nå - i henhold til situasjonen.
Du skrev til meg at du leverte en avfukter med 8,5 bar cut-off. Jeg sjekket med "feil" - maskinen må ha en avfukter med en cut-off på 12 bar. faktisk, som du mistenkte, er årsaken til den "stramte" pedalen.
for info: Wabco ettkammertørker med 12 bar cut-off for din maskin - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Et kort utdrag fra beskrivelsen av ECAS-systemet:
Mindre feil, troverdighetsfeil og større feil er vanlig.

Mindre feil:
• Svikt i høydesensoren hvis samme aksel har en annen høydesensor.
• Feil på én trykksensor.
• I noen tilfeller - svikt i begge trykksensorene
• Feil i dataene til den elektroniske kontrollenheten.
Systemet svarer som følger:
• signallampen tennes.
• feilen er lagret i det ikke-flyktige minnet til kontrollenheten.
Mindre feil aktiverer begrenset ECAS-funksjon. Systemet vil ikke bli slått av. Etter at feilen er rettet, vil systemet gå tilbake til normal drift.

Sannsynlighetsfeil
En plausibilitetsfeil fører til at systemet blir midlertidig slått av.
På grunn av mangel på inngangssignaler fra sensorene eller
utgangssignaler fra magnetventiler, kan ikke kontrollenheten oppdage feilen.Dette kan bety at det er en feil feil basert på signaler mottatt fra høydesensorer hvis signaler ikke er plausible.
Feil som kan forårsake en sannsynlighetsfeil:
• ECAS-magnetventilen lekker, eller
redusert referansetrykk.
• ECAS-magnetventilen forblir inne
opp eller ned modus, men
administrasjonsprosessen ble fullført.
• lekkasjer i systemet.
Systemrespons på sannsynlighetsfeil:
• signallampen tennes.
• feilen er lagret i det ikke-flyktige minnet ca
kontrollenhet.
• Gjeldende kontrollprosess og posisjonsjustering avbrytes.

Alvorlige feil
En alvorlig systemfeil som vil føre til at systemet slår seg av i lang tid. De faller inn i to kategorier.
Kategori I
ECAS kan ikke lenger utføre funksjoner.
Kategori I inkluderer disse feilene:
• feil i programmet til kontrollenheten.
• batterielementet i kontrollenhetens RAM er defekt.
• ventilreléet virker ikke (åpen krets eller kortslutning).

Kategori II
Nødbetjening av systemet er mulig via fjernkontroll.
Kategori II inkluderer feil:
• parameterfeil for kontrollenheten:
• parameterverdien er endret eller parameterne er ikke stilt inn på kontrollenheten.
• Kalibreringsfeil:
• kalibrerte sensoravlesninger utenfor tillatte målegrenser.
• parametrene til kalibreringsdataene er ikke korrekte (deres totale antall er endret).
• en unøyaktig kalibrering er utført.
• åpen krets eller kortsluttet krets på magnetventilen eller i en kabel mellom styreenheten og magnetventilen.
• Svikt i alle høydesensorer på én akse.
• motstanden til høydesensoren eller
dens betydning er feil eller mangler.
• feil innledende data fra produsenten.
Systemet reagerer på alvorlige feil som følger:
• signallampen tennes.
• feilen er lagret i det ikke-flyktige minnet til kontrollenheten.
• Hele systemet slås automatisk av.
Hvis disse feilene ikke kan fjernes, må kontrollenheten skiftes ut.

Som et resultat, hva kan jeg si: mest sannsynlig har du en "alvorlig" feil av den første kategorien, hvis systemet ikke styres av fjernkontrollen.
Dette systemet har en funksjon av datadiagnostikk, dvs. Du kan, ved å koble til datamaskinen ombord ved hjelp av en universalskanner, finne ut hva problemet er og hvor feilen kom fra.
hvis du trekker ut sikringen og lampen lyser gult - kobler du fra ECAS-kontrollenheten og den melder ingen feil.

så jeg anbefaler deg å gjøre en datamaskindiagnose så snart som mulig.

Den vanligste årsaken til å bytte ut en Wabco lufttørkeravløpsventil (avluftingsventil) reparasjonssett er å lekke luft inn i tørketrommelens utløp.

På lastebiler i Scania 4-serien ble luftregenereringskontrollen utført mekanisk ved nådd trykket som tørketrommelen var justert til. Slaget ble overført til membranen og stempelet, som sørget for åpning av eksosventilen. Stempelet åpnet utløpsventilen gjennom hvilken luften fra regenereringsmottakeren ble sluppet ut til utløpet (tørkemiddelutslipp).

For å bytte ut lufttørkerventilens reparasjonssett på et kjøretøy i 4-serien, må du fjerne tørketrommelen.

På lastebiler i Scania PGR-serien styres lufttørkerutløpet av en magnetventil. Regenerering utføres ved å tilføre luft med en magnetventil aktivert av et signal fra den elektroniske enheten. Dreneringsventilen åpner når fuktutskillerfilteret regenereres. På denne måten frigjøres trykket og luften slippes ut av avfukteren. Hele prosessen styres av APS-enheten (luftforberedelsessystem).

På et kjøretøy i PGR-serien kan reparasjonssettet for lufttørkerens dreneringsventil skiftes ut uten å fjerne tørketrommelen som er en del av APS-enheten.

For å erstatte et reparasjonssett har en enkel enhet vist seg godt, ved hjelp av hvilken reparasjonsprosessen tar flere minutter. Og produksjonen tar ikke mye tid og arbeid.

Utskifting av Wabco lufttørker-reparasjonssett er som følger:

• fjern lyddemperen fra avfukterens utløp;
• installer en bolt og mutter på hornet;
• skru av mutteren til festeringen er fri;
• klem og fjern holderingen med ringtrekkere;
• ta ut ventilen fra lufttørkeren, bytt den ut;
• Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, ved å bruke vår armatur for å installere festeringen.

I begynnelsen ble det laget en prøvetrekker med en M14-bolt, en tykkvegget skive og en M14-mutter. Han utførte sin funksjon, men arbeidet ga ikke glede. Den måtte alltid sentreres og holdes på hornbraketten.

Det er imidlertid ingen grenser for perfeksjon, så enheten har gjennomgått en enkel revisjon. Som et resultat har det blitt mye mer praktisk å erstatte tørketrommelreparasjonssettet, og fjerneren har fått et seriøst utseende. På bildet er det en avtrekker før og etter moderniseringen (til høyre er en avtrekker med en Wabco avfukterhylse som lyddemperen er festet til).

Her er alle elementene som utgjør enheten som vurderes i denne artikkelen:

• bolt М14
• mutter М14
• en bøssing med et gjennomgående hull Ø14,2-14,5mm og en sveiset plate som fungerte som føring (det ble brukt en plugg fra en slags skyvelære).

Høyden på hylsen er 25 mm, høyden på den sveisede platen er 4-5 mm, den indre diameteren er 29-30 mm Platen fungerer som en guide. Total høyde er 29-30mm

Bolt M14, lengde 55-56mm. Det er laget et spor i boltehodet med en kvern for stabilitet på hornbraketten. Sporet er 5 mm bredt og 2 mm dypt.

Slik ser den sammensatte avtrekkeren ut. For reparasjoner er det nok å installere en avtrekker og skru av mutteren med en 22-nøkkel til låseringen frigjøres.

Denne enheten har allerede utført mer enn én utskifting av reparasjonssettet for tilbakestillingsventilen til Wabco-tørkere på Scania-bilen.

Det er sant at fra og med 2013 endret produsenten plasseringen av APS-enheten på bilen. Dette kan sees i figuren under. Men selv med dette arrangementet kan du bruke den beskrevne enheten. Selv om det fortsatt er nok biler med det gamle arrangementet med avfuktere.

Vi reparerer modulatorer WABCO og KNORR

- primær diagnostikk.
- fullstendig demontering av modulatoren.
- sjekk på det pneumatiske stativet WABCO eller KNORR.
- utskifting av alle gummi- og silikonpakninger.
- utskifting av kontaktgrupper av elektriske kretser.
- sandblåsing og maling av karosseriet.

Resolusjon fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 30. juli 2014 N 730 Moskva

"Om endringer i tekniske forskrifter" om krav til utslipp fra bilutstyr satt i omløp på den russiske føderasjonens territorium, skadelige (forurensende) stoffer "og ugyldiggjøring av dekretet fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 20.01.2012 N 2"

"For dieseler, gassmotorer, gassdieseler og dual-fuel motorer (i drift på gassformig drivstoff) beregnet for installasjon på kjøretøy i kategori M1 med en maksimal masse over 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - tekniske standarder utslipp som kreves i henhold til FN-forskrift N 24-03 med tillegg 1 (kun for dieselmotorer og gassdieselmotorer) og FN-forskrift N 49-05 med tillegg 6 (utslippsnivå B1), når det brukes, er det mulig å deaktivere motormomentbegrensningen funksjon mens låsefunksjonsfeilene opprettholdes hvis et eget ID-nummer tildeles OBD-kontrollprogrammet med motormomentbegrensningsfunksjonen deaktivert.

Avfukter Wabco designet for å fjerne fuktighet fra luften i bremsesystemer. I vårt land, wabko avfukter brukt i MAZ, KAMAZ kjøretøy 6460, 6520, og Wabco har levert sine deler til Russland siden 1992.

Enheten til Wabco lufttørker inkluderer spesielle granuler som absorberer fuktighet fra luften, gjennom hvilke trykkluft blåses. På grunn av dette fjernes vanndamp og smuss. Disse spesielle granulat plassert i et utskiftbart filter som regelmessig må rengjøres og pusses opp. Utskiftbart filtervedlikehold utføres ved å lede tørr luft i komprimert tilstand helt i begynnelsen av lossingen i motsatt retning - gjennom absorberende granulat ut i luften.

Wabco-avfukteren er plassert i den pneumatiske driften av bremsene til maskinene og slår seg på automatiskhvis temperaturen falt til 7 grader. Når temperaturen når en viss ønsket verdi, slår enheten seg automatisk av. I tillegg til oppmerksomhet på tettheten til den pneumatiske driften, krever ikke Wabco-avfukteren spesielt spesielt vedlikehold og bekymringer.

Om vinteren det anbefales å slå av motoren etter den såkalte "nysingen" av trykkregulatoren, ellers kan avfukteren fryse.

Livstid av en Wabko lufttørker, med forbehold om riktig pleie og bruk, er 2 år... Injeksjonen bør ikke være mer enn 50 % av driftstiden til Wabko lufttørker, kun under denne betingelsen er det mulig fullstendig rensing av trykkluft... Den resterende halvparten av avfukterens driftstid bør tas opp ved å rense tørkemiddelelementet for å gjenopprette dets evne til å absorbere. Kontroll av kondensat i mottakere hjelper til med å overvåke effektiviteten til Wabko lufttørker. I dag kommer Wabko avfuktermodeller med integrert trykkregulator, som øker hastigheten på regulatoren og reduserer antall pneumatiske slanger.

Finnes enkelt- og dobbeltkammeravfuktere Wabko. Modifikasjonen bestemmes av ytelsen til kompressoren og ønskene til kundene til et bestemt kjøretøy. Hvis kapasiteten er 500 l / min og innkoblingstiden når 50%, brukes Wabko enkammertørkere. To-kammer brukes med en kapasitet på 600 l / min og en på-tid fra 50% til 100%.

Service-16 selskap vil levere deg raske og garantert kvalitets Wabco luftavfuktere fra en direkte leverandør. Du kan bestille over telefon i Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66