Zmz 514 DIY reparasjon

Dieselmotoren ZMZ 514 produseres på Zavolzhsky Motor Plant, og er den eneste dieselmotoren som er representativ for hele serien av motorer av denne typen. Opprinnelig var kraftenheten beregnet på lastebiler produsert av GAZ-gruppen, men hoveddelen av motorene kjøpes av UAZ for installasjon på bilene deres.

I motsetning til bensin-motstykker, har dieselen fått forbedrede tekniske egenskaper, noe som har blitt populært blant folket. Dermed mottok kraftenheten til Zavolzhsky-anlegget et av de beste drivstoffsystemene produsert av BOSCH. Det ble også installert en poly-kilerem med autostrammer for å drive injeksjonspumpen, pumpen og generatoren i drift. Et oppgradert Common Rail drivstoffforsyningssystem ble installert på motoren.

Tenk på en ZMZ 514 diesel og dens tekniske egenskaper:

Hoveddelen er installert på kjøretøyer produsert av Ulyanovsk Automobile Plant, nemlig: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup og Cargo.

Vedlikeholdet av den 514. forbrenningsmotoren utføres på en typisk måte, som for alle innenlandske dieselbiler. Serviceintervallet er 12 000 km, men de fleste eksperter og bilister er enige om at for å bevare og øke ressursen er det nødvendig å redusere dette tallet til 10 000 km.

Ved vedlikehold skiftes forbruksmateriell og olje. Det første punktet inkluderer filtre for grov- og finoljerensing, samt drivstofffiltre. Avhengig av driftsforholdene anbefales det også å sjekke luftfilteret, som kan bli tett etter 15-20 km.

Video (klikk for å spille av).

Når du utfører vedlikehold, spesielt hvis det gjøres for hånd, er det verdt å være spesielt oppmerksom på tilstanden til injektorene, glødepluggene, samt tilstanden til høytrykksdrivstoffpumpen.

Utidig reparasjon av sistnevnte kan føre til mer alvorlig skade på stempelparet, noe som vil medføre ytterligere investeringer.

Å reparere en dieselmotor i 514-serien er ganske vanskelig hjemme. Så du kan utføre mindre reparasjoner, men større havarier anbefales å repareres i en bilservice.

Hjemme kan du reparere drivstoffpumpen, bytte ut glødepluggene, bytte ventildekselpakningen.

Hovedproblemet som bilister ofte står overfor er utløsningen av en dieselkraftenhet. I dette tilfellet kan problemet ofte være skjult i tilstoppede dyser eller en funksjonsfeil i høytrykksdrivstoffpumpen. Begge deler krever spesialutstyr for reparasjon, og derfor er det verdt å kontakte en bilservice for å fikse feilen.

Rengjøring og diagnostikk av injektorer utføres på et spesielt stativ, som lar deg tydelig identifisere det defekte elementet. Når det gjelder injeksjonspumpen, krever den også spesiell kunnskap og ferdigheter som ikke alle bilister besitter.

Ofte svikter elementene i kjølesystemet, som er enkle nok å endre hjemme. Disse inkluderer termostaten og vannpumpen. Så på grunn av reservedeler av lav kvalitet, kan termostaten ofte kile seg, noe som fører til overoppheting av motoren eller konstant drift av den elektriske viften. Når det gjelder vannpumpen, brytes den ned, - når formasjonen dannes på lagrene.

Det andre alternativet er dannelsen av en lekkasje fra under akselen, som er lett å bestemme på egen hånd. Å bytte element er ganske enkelt, du må demontere drivremmen og skru ut noen få monteringsbolter.

ZMZ 514-dieselmotoren har fått ganske stor popularitet i kjøretøyer produsert av Ulyanovsk Automobile Plant. Enkelheten i designet, karakteristisk for alle motorer produsert av Zavolzhsky Motor Plant, gjør det ganske enkelt og enkelt å reparere motoren selv. Kraftenheten utføres til service hver 12.000 km.

Hovedmålet med denne publikasjonen er å gi "utvikler-produsent-bruker av alle former"-systemet teknisk informasjon som lar alle interesserte få omfattende svar på alle spørsmål knyttet til å sikre driften av ZMZ-514.10 dieselmotoren og dens modifikasjoner på ulike stadier av operasjonen.
For tiden pågår intensivt design og teknologisk arbeid for å utvikle modifikasjoner av dieselmotorer til OAO Zavolzhsky Motor Plant, for å øke kravene til miljøstandarder. Siden 1. januar 2008 har anlegget produsert motorer av kun miljøklasse 3*.
For oppdatert informasjon, vennligst besøk nettsiden.
Offisiell utgave.
Tilsvarer design og teknologisk dokumentasjon per 12. august 2008.
For den nyeste informasjonen, vennligst kontakt forhandlerne av OAO ZMZ.

Boken introduserer kort designfunksjonene til ZMZ-51432 dieselmotoren installert på UAZ-kjøretøyer i miljøklasse 4 (Euro 4). Boken inneholder de viktigste tekniske dataene og egenskapene til motoren og dens enheter, og gir anbefalinger for vedlikehold og reparasjon.
Enhetene som brukes ved reparasjon og testing av ytelsen til individuelle komponenter er beskrevet. Mulige motorfeil, deres årsaker og rettsmidler er angitt.
På grunn av den konstante forbedringen av utformingen av UAZ-kjøretøyer og ZMZ-dieselmotorer, kan individuelle deler og sammenstillinger av motoren din avvike fra de som er gitt i denne boken.
Boken er beregnet på spesialister innen bensinstasjoner, bilreparasjoner og motortransportbedrifter, og kan også være nyttig for eiere av UAZ-kjøretøyer, studenter og folk som studerer design av dieselmotorer.
Boken om design, drift, vedlikehold og reparasjon av dieselmotorer av ZMZ-51432-modellen for UAZ-kjøretøyer i økologisk klasse 4 er utarbeidet for publisering av kontoret til sjefdesigneren for den tekniske avdelingen til OAO ZMZ.

Installasjon og reparasjon av ZMZ-514 dieselmotoren, reparasjon av ZMZ-514 timingkjede, utskifting av mellomakselbøssingen i ZMZ-514 i UAZ Hunter 31519

Og nok en gang hadde vi en overraskelse fra ZMZ-514 dieselmotoren. Nok en gang viste han oss at det beste er det godes fiende.
Det hele startet med kjedestrammere. Jeg leste på nettet at mekaniske kjedestrammere er bedre enn hydrauliske kjedestrammere. Som med dem vil det bli mer oljetrykk (det er et problem med press på dette mirakelet av den russiske dieselindustrien) og alt vil ordne seg med kjedespenningen. Vi endret standard hydromekaniske strammere til rent mekaniske fra den "russiske Bogatyren". Og ... fikk en overraskelse - et kjedehopp. Begynte å forstå og her er det grunnen. Den øvre strammeren beordret til å leve i lang tid:

Hana mekanisk strammer

Men overraskelsene sluttet ikke der. Ved nærmere undersøkelse av tidsmekanismen ble det funnet et skravling av tannhjul. Etter nok en demontering av fronten av motoren viste det seg at kjedehjulsboltene var kuttet av igjen.
Og igjen, det er ikke alle overraskelser. Promval dinglet skikkelig. Etter fjerning viste det seg at den fremre bøssingen var "sluttet":

Generelt kom de. Det var ikke noe mer vi kunne gjøre på egenhånd. Krever spesialutstyr. Vi fant et firma i nærheten som profesjonelt borer veivaksler og andre aksler. Vi er kjent med problemet med promshafts i våre motorer. De sa: ta med blokka – vi skal gjøre det.
Blokkere! Denne motoren må fjernes og demonteres. Og vi bestemte oss for å prøve det selv.
Vi kjøpte en 2 tonns garasjekran og startet. Her festet de en kran til UAZ:

Det viste seg at det ikke er så vanskelig å koble av motoren. Girkassen trenger ikke fjernes. Som forventet var bomløftet nok, til og med beholdningen forble:

Senket dieselen på pallen:

Deretter omorganiserte de pilen til en kortere avstand, hengte den igjen på kranen og rullet den rett på kranen inn i lysthuset. Disse bildene eksisterer ikke. De hvilte og rullet hele strukturen. Så, i lysthuset, ble dieselmotoren vasket fra skitt, demontert og sylinderblokken ble lastet inn i den andre UAZ - Patrick. Og emballasjen fra springen kom godt med :).
Dette bildet viser allerede det demonterte stativet for montering av motoren:

Monteringsstativet er en enkel enhet som vil hjelpe oss med å montere dieselryggen.
I mellomtiden vil denne blokken gå til spesialistene for undertrykking av foringene og montering av skoleballakselen.

Og vi blir belønnet med uvurderlig erfaring med å demontere motoren

Kort sagt, den skar den fremre bøssingen til mellomakselen. Helt ødelagt:

Ødelagt frontbøssing blåste.

For reparasjon ble det kjøpt et sett i form av en ny skoleballaksel og et sett med promakselbøssinger. Alt kostet Planet Zhelezyaka rundt 2000 rubler. Deretter ble dieselmotoren fjernet fra bilen ved hjelp av en garasjekran (flere detaljer i 13. del på lenken over), demontert til en "ren sylinderblokk" og blokken ble ført til Mechanika, som driver med boring og montering sjakter. For 1140 rubler ble bøssingene fortrengt til oss, ballskaftet ble snudd og polert for å passe. Slik ser den nye bøssingen ut:

Ny forføring foran.

Promval sitter tett uten tilbakeslag.

Deretter kom turen til å vise seg frem til motormonteringsstativet.
Vi kjøpte standen forrige helg. Og generelt angret de ikke på det. Standen kostet oss 2250 rubler, men bekvemmeligheten av å jobbe med den dekker alle disse kostnadene. Vi har ikke garasje, så vi gjør alt enten rett på gaten eller i lysthuset.
Her er en sylinderblokk med veivaksel allerede installert på stativet:

Og så, med en "lett bevegelse av hånden", snur vi blokken og setter inn stemplene med koblingsstenger:

En kran er synlig i bakgrunnen for å trekke ut motoren. Når den er montert, tar den nesten ingen plass.

Noen ganger, under heftige diskusjoner mellom piloten og navigatøren under dieselmonteringsprosessen, ble den bærbare datamaskinen til et nettbrett og nærmet seg monteringsobjektet 🙂:

Som regel? monteringsprosessen med slik forberedelse var ikke særlig vanskelig og morsom.

Ja! Viktig. Sørg for å ha en momentnøkkel i verktøyene. Det hadde vi ikke. Jeg måtte kjøpe. Utstedelsesprisen er 1150 rubler. Samtidig bestemte vi oss for å oppdatere noen timingdeler. Vi setter nye tannhjul på promsakselen, kjeder og hydrauliske strammere. I løpet av dagen, med tanke på turen til skogen for bringebær, satte de sammen motoren og satte inn justeringen av merkene til veivakselen og kamakslene. Her slo vi til på lørdag:

I ZMZ-514 monteringsmanual fant vi et nytt begrep for oss - "hente". Plukk opp koblingsstengene, plukk opp hodet osv. Så vi bestemte oss før vi satte den flotte ZMZ-514 dieselen på Zebrik, "plukke den opp" og prøve å starte den.

Alt som kunne hentes på standen (se forrige 14. oppføring i BZ). Men du kan for eksempel ikke sette et svinghjul på stativet. Og det betyr at du ikke kan stille inn høytrykksdrivstoffpumpen med sikkerhet.
Generelt begynte vi å skulpturere et svingete stativ fra improviserte materialer. Vi tok utgangspunkt i et ark med 18 mm kryssfiner som tjente oss mye og tilbehør av forskjellige treprodukter:

Vi skulpturerer et stativ for å starte motoren

Så rullet de monteringsstativet under kranen:

Vi hengte motoren på en kran og fjernet lasten fra monteringsstativet:

Vi hektet av monteringsstativet, rullet det ut under kranen, satte opp et selvlaget stativ for oppvikling og senket dieselen på den:

De senket den ned på et svingete stativ.

Deretter skrudde vi motorfestene til stativet, monterte motoren til minimumstilstanden som er nødvendig for start, festet strømforsyningssystemet fra den gamle ekspansjonstanken og pumpet injeksjonspumpen med dyser:

Vi koblet starteren og injeksjonspumpeventilen til batteriet med ledninger laget i hast og gjorde oss klare for sannhetens øyeblikk - lanseringen: